[原创]上世纪80年代中国海军的航母探索

前言

最近辽宁省委书记王珉说“中国第二艘航母正在大连建造，预计工期6年。”这让无数关心中国国防建设的军迷异常高兴。的确，航母梦是每个关心中国海军发展的中国人心中的一个梦。在上世纪80年代，这个梦就萦绕在一些军工科研工作者的脑海中挥之不去。本篇就简要介绍一下那个时候，中国人与从澳大利亚买来的二手航母墨尔本号的故事。

墨尔本号的前世今生

澳大利亚海军墨尔本号全貌

澳大利亚作为英联邦国家，可以优先买到英国海军还不算太落后的二手武器。墨尔本号的购买，就是个典型的例子。

墨尔本号本是英国在二战期间建造的轻型航母。由于其下水的时候，欧洲战场的战事已基本完结，所以这艘航母就像一个没仗打的新兵一样处境尴尬。澳大利亚方面在1949年的时候，觉得这艘船还不赖，又是雏儿，遂决定买回来用。跟英国方面沟通了一下，添置了一些定制的装备（包括液压飞机弹射器、5.5°的斜角甲板、助降镜及一些新式雷达和武备）。1955年1月，开始在北爱尔兰贝尔法斯特附近海域进行航海测试。10月，更改名称为墨尔本号，由澳洲驻英国高级专员托马斯·怀特的夫人来命名。墨尔本号配备了808、816和817飞行中队，部署有固定翼飞机及直升机，具备了空战、海上攻击和对地攻击的能力。同年，墨尔本号起航驶至澳大利亚，途中先后经过直布罗陀海峡、那不勒斯、马耳他、苏伊士运河、亚丁湾和科伦波等地。1956年5月，抵达澳大利亚的悉尼港。

墨尔本号上的舰载机

但是在澳大利亚海军中服役的岁月里，这艘船却屡屡出事故。1957年10月28日，墨尔本号抵达澳洲服役的一年半后，在阿德莱德港航行时与蓝卡号战舰相撞。由事故发生在港口中，故此受到损坏程度不高。

航海者号与墨尔本号相撞事故中两舰航线

1964年2月10日，墨尔本号与其护航编队的航海者号驱逐舰相撞。此次后者被墨尔本号从船身中部拦腰撞断，成了两半，其后沉没。不过，澳洲海军调查的结果是后者的舰长严重失职，偏航进入了墨尔本号的航道。航海者号与墨尔本号相撞事故中两舰航线被撞沉的驱逐舰共有82名官兵殉职，而由于逐舰毕排水量达数千吨，因此两舰相撞后，墨尔本号也受到重创。舰长罗伯森给海上委员会的军舰损害报告说，墨尔本号虽然无人员伤亡，然而，许多地方已经损害。其中，1号和2号平衡水舱已经淹到了第5甲板，前舷和右舷亦撞出了洞，电缆舱也可能有窟窿。

弗兰克·E·伊文思号与墨尔本号相撞事故中两舰航线

1969年6月3日，墨尔本号在南中国海巡航与美国海军弗兰克·E·伊文思号驱逐舰 (DD-754) 一起进行“海妖”联合演习期间发生相撞，导致了后者被撞断，当即沉没，驱逐舰上73名官兵殉职。而事后的调查结果是美国海军伊文思号驱逐舰的舰长当时在休息中，两名负责瞭望观察的军官的失职致使驱逐舰进入墨尔本号的航道。弗兰克·E·伊文思号与墨尔本号相撞事故中两舰航线。事后美国军队取消了与墨尔本号的联合演习，而墨尔本号则前往新加波进行紧急修理，后来墨尔本号返回悉尼港进行修缮工作。期间，事故仍然经常发生。

1969年6月10日，墨尔本号与名为“马鲁”的船只发生碰撞。

1970年，墨尔本号在悉尼港内又再与一艘渡轮发生碰撞。

1972年10月15日，墨尔本号突然燃起大火，自带的损管设施投入工作，消防员展开灭火任务。

1974年7月11日，墨尔本号又再与客轮相撞，此次事故不仅使到澳大利亚海军震惊，亦使到澳洲人为之震惊，从此墨尔本号在澳洲人心目中成了惹祸的代名词。

1976年7月24日，墨尔本号在悉尼港与一艘日本货轮相撞。

1979年，墨尔本号舰上的一台锅炉发生爆炸，一些来不及躲闪的水兵受伤。同年8月22日，墨尔本号在太平洋巡弋，位于桅杆顶部的雷达天线罩突然松脱掉落大海，由于落水的零部件是该舰雷达系统的重要部份，因此该舰的工作人员迅速组织打捞工作，但是无果而终。此时一些军事评论员认为，墨尔本号如此的状态根本无法进入实战。

没有经历一次实战，并且历次改装也砸进去不少钱，但墨尔本号依然除了出事故就没别的出彩表现。耐心耗尽的澳大利亚海军最后决定，把这艘船尽快出手，因为实在是赔不起了。

来到中国的岁月

在出售给中国之前，澳大利亚将这艘船封存了起来。一来可以避免出手前再次发生撞船事故；二来保存的好好的，也可以出手的时候卖个好价钱。

1985年3月，广州造船厂通过华联船舶有限公司，经投标向澳大利亚购买了这条军舰，并与广东中山市拆船公司联合对其拆解。

1985年“墨尔本号”被拖入广东中山港

1985年“墨尔本号”被拖船拖入广东中山港

当时的墨尔本号被拖船拖到广东中山港后，包括张召忠教授在内的中国海军的诸多研究人员都曾上去过。得益于之前多次的现代化改装，这艘二战时的老舰居然有现代大中型航母标志性的斜角着舰甲板、蒸汽弹射器、新式阻拦装置，以及帮助飞行员在航母甲板上降落的“菲涅尔”助降反射镜。

当年考察团成员在“墨尔本号”的留影

张局等人上去的时候，很多关键设备被澳方拆除了，还将该舰尾舵焊死成一个固定角度（澳大利亚人，哦，不，美国人太坏了）。但军舰飞行甲板上的弹射器和拦阻索等关键设备还在。中国的拆船厂当时不知道也不关心这艘庞大的废舰上有这么些关键性的东西，还是当地造船厂一位军代表突然看见来了这么个从没见过的大家伙，立刻通知了海军总部。海军装备部迅速派遣下属海军装备研究所，临时抽调由不同专业人员组成的30多人前往参观。

之所以说是去“参观”，可见这个临时任务来得突然。海军当时其实没有任何有关航母的具体研究项目和计划。拆船厂不归军方管，着急拆船赚钱，所以团组当时预定的行程只有几天。当年年轻的张局还记得第一次见到“墨尔本号”是个下午。“当时就看到一个十几层楼高的大家伙在那里。我们所有人当时都是第一次见航母，什么也不知道。别说弹射器，我当时连航母上的鞭状天线都不知道是什么东西。”张局说，当时不是今天这样的互联网时代，那时就连航母的图片都很少。“墨尔本号”虽然只是一艘废弃的老舰，但毕竟是一艘近2万吨级的真航母。而当时中国最大最先进的051“旅大”级导弹驱逐舰才不过3000多吨。

在南国炎热潮湿的6月，这批老中青三代军人兴奋地“参观”了几天，意识到这艘即将被拆毁的航母的价值。紧迫的是它马上就要被拆成一堆废铁。对于中国海军来说，这可以说是天上掉下来的机会。张局说，当时他和大多数同事都只有三十出头，对航母的研究热情很高，所有人都申请延长调研时间，住进了附近闷热的工棚，开始一个舱室一个舱室地调研种种细节。

年轻时的张局

当时的“墨尔本号”没有动力，船舱里黑咕隆咚。垃圾堆里混杂着废弃的作战值班记录和被扔掉的私人物品。调研组成员一人一个手电，在十几层楼高的船舱内测绘，逐步了解了一艘现代航空母舰的主体结构和舰上各种主要设备。“当时有几个50多岁的老同事还感叹说，我们不行了，中国发展航空母舰是早晚的事，这看你们了。”

说起这些往事，张局感叹道:“这一下子，24年过去了。”当年的青年军官如今步入老年。中国海军经历了80年代的“忍耐”时期，也迎来近来空前的大发展。唯一没有改变的历史，是当年“墨尔本号”最终调研报告里写的那句话:在中国海军史上，航空母舰这一栏至今仍是空白。

作为海军中的学者型军人，张局有很多接触外军的机会

正是对“墨尔本号”的调研，让张局从此对航空母舰产生了极大的兴趣，并开始了长期的关注。这次调研虽属偶然，但在当时中国海军高层，早有富于远见的领导人给予航母极大的关注。

最终，墨尔本号还是被拆解了。但29年前，包括张局在内的许多中国海军科研工作者，在墨尔本号内摸黑探索航母舱室布局、管线布局、设备兼容等航母建造中绕不开的宝贵经验的时刻，或许，可以看做是现在中国自主建造航母的肇始。

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