本实用新型涉及地铁施工设备领域，更具体而言，涉及一种地铁施工用锚杆加固结构。
背景技术：
锚杆作为深入地层的受拉构件，它一端与工程地铁建筑连接，另一端深入地层中，整根锚杆分为自由段和锚固段，自由段是指将锚杆头处的拉力传至锚固体的区域，其功能是对锚杆施加预应力；锚固段是指水泥浆体将预应力筋与土层粘结的区域，其功能是将锚固体与土层的粘结摩擦作用增大，增加锚固体的承压作用，将自由段的拉力传至土体深处。但是现有的地铁施工用锚杆加固结构依然存在着强度不足，容易损坏，与建筑或土地的联系不紧密，连接处摩擦力小，不能灵活使用的问题。
因此，发明一种地铁施工用锚杆加固结构显得非常必要。
技术实现要素：
为了克服现有技术中所存在技术问题，本实用新型提供了一种地铁施工用锚杆加固结构，以解决现有地铁施工用锚杆加固结构存在的强度不足、易损坏、与建筑或土地的联系不紧密、连接处摩擦力小、不能灵活使用的问题。
与现有技术相比，本实用新型所采用的技书方案为：
一种地铁施工用锚杆加固结构，包括锚杆、连接柱、加强头、连接块、加强凸起和防护层，所述锚杆内部嵌有连接柱，所述加强头与锚杆之间通过连接柱连接，所述连接块焊接于锚杆端部，所述锚杆内部焊接有加强凸起，且锚杆与加强凸起内部的表面粘结有防护层。
进一步地，所述锚杆采用双层空心金属管，锚杆表面做粗糙处理，能够根据施工需求对锚杆进行截取或焊接。
进一步地，所述锚杆表面嵌套有防脱圈，所述防脱圈采用圆环形金属圈，均匀地嵌套于锚杆与加强头的表面。
进一步地，所述连接块设有内螺纹。
进一步地，所述加强头锥形部位表面固定有防护壳。
进一步地，所述防护壳采用半圆形金属圈，通过焊接块焊接于加强头上，形成一面封闭，另一面开放的结构。
进一步地，所述连接柱采用四根圆形金属柱，连接柱嵌套于加强头内部，且加强头通过连接柱能够向前滑移。
进一步地，所述加强凸起采用四个三角形凸起，且加强凸起互成90°设置在里层管管壁内部。
进一步地，所述防护层采用硬性pvc塑料膜，且防护层的表面设置有不规则的颗粒凸起。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过在加强头与锚杆的表面嵌套防脱圈，来增大锚杆与灌筑水泥的摩擦，在水泥干固后防止锚杆脱落，加强头尖端部分设置防脱壳，增大了锚杆的抓合力，加强头与锚杆通过内部嵌套的连接柱连接，使得加强头可以通过连接柱向前移动，便于加强头与锚杆之间产生间隙，通过外部压力致使内部的水泥从间隙中向外挤出，使水泥可以将锚杆与外侧建筑物紧密的联系在一起，有更好的锚固力，锚杆选用双层空心金属管，在里层管与外层管管壁之间内嵌连接柱，且内部粘结的防护层表面设置有不规则的颗粒凸起，有利于增加锚杆内部的水泥附和力，防止锚杆内部水泥的断裂，提升锚杆的整体强度，在里管内管臂设置加强凸起，保证锚杆在垂直方向上有足够的承压能力，增加锚杆的强度，在锚杆端部焊接带有内螺纹的连接块，方便水泥注浆管的连接。本实用新型因其内部连接柱、加强凸起的设置，使得锚杆可以根据需求截取或焊接，不影响其锚杆的强度，使用灵活方便。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为图1中加强头的剖视结构示意图；
图3为图1中a处剖面图的结构示意图。
图中：1-锚杆，2-连接柱，3-加强头，4-防脱圈，5-防护壳，6-连接块，7-焊接块，8-加强凸起，9-防护层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种地铁施工用锚杆加固结构，如图1-3所示，包括锚杆1、连接柱2、加强头3、连接块4、加强凸起8和防护层9，所述锚杆1内部嵌有连接柱2，通过在锚杆1内部嵌套连接柱2，增加了锚杆整体的强度，所述加强头3与锚杆1之间通过连接柱2连接，所述连接块6焊接于锚杆1端部，连接块6设有内螺纹，方便与水泥输入管连接，便于进行注浆；所述锚杆1内部焊接有四个三角形加强凸起8，加强凸起8互成90°设置，增加锚杆1垂直方向上的承压能力，且锚杆1与加强凸起8内部的表面粘结有防护层9，所述防护层9采用硬性pvc塑料膜，表面设置有不规则的颗粒凸起，通过颗粒凸起增加锚杆1内部的水泥附和力，防止锚杆1内部水泥的断裂影响整体强度，通过连接柱2、加强凸起8的设置使得整体加固结构在遇到特殊情况需进行焊接或截取时，因为该锚杆1内部灌筑的水泥干燥之后，其整体内部产生一个向外的压力，且锚杆1外部与建筑之间的水泥干燥之后，水泥向锚杆1产生一个向内的压力，两个压力之间相互平衡，即连接柱2与加强凸起8在截断或焊接后不会影响整体的强度，所以可以进行焊接或截取，焊接或截取作业完成后直接焊接连接块6即可使用。
进一步地，所述锚杆1采用双层空心金属管，锚杆1表面做粗糙处理，能够根据施工需求对锚杆1进行截取或焊接，有利于外部水泥灌入增加锚杆1强度，锚杆1的加工方式简便。
进一步地，所述锚杆1表面嵌套有防脱圈4，所述防脱圈4采用圆环形金属圈，均匀地嵌套于锚杆1与加强头3的表面，有利于增加锚杆1与灌筑水泥的摩擦，待水泥干固后防止锚杆1脱落。
进一步地，所述加强头3锥形部位表面固定有防护壳5。
进一步地，所述防护壳5采用半圆形金属圈，通过焊接块7焊接于加强头3上，形成一面封闭，另一面开放的结构，有利于增加锚杆1的抓合力，避免脱落。
进一步地，所述连接柱2采用四根圆形金属柱，连接柱2嵌套于加强头3内部，且加强头3通过连接柱2能够向前滑移，通过滑移锚杆1与加强头3之间产生间隙，有利于水泥从间隙中向外挤出，保证水泥将锚杆1与外侧建筑物紧密的联系在一起，有更强的锚固力。
本实用新型在具体实施时，首先在需要安装锚杆的位置进行打孔，将本实用新型整体插入开好的孔中，连接带加压设备的水泥输入管，水泥浆通过加压设备充入锚杆1的内部，内部压力过大撑开由连接柱2连接的加强头3，然后，水泥从锚杆1和加强头3之间的间隙中向外涌出，直至填满建筑表面的开孔，袋水泥完全干固后，防脱圈4的设置，增加锚杆1与灌筑水泥的摩擦，避免水泥干固后锚杆1的脱落，水泥使锚杆1与外侧建筑物紧密的联系在一起，防护壳5的设置，增加了锚杆1的抓合力。若遇到特殊情况需对锚杆1加固结构进行截取或焊接时，只需在截取或焊接完成后，焊接连接块6进行使用，因连接柱2与加强凸起8的设置，保证锚杆1加固结构在截取或焊接后，仍然具有足够强度保证使用。
上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种地铁施工用锚杆加固结构，其特征在于:包括锚杆（1）、连接柱（2）、加强头（3）、连接块（6）、加强凸起（8）和防护层（9），所述锚杆（1）内部嵌有连接柱（2），所述加强头（3）与锚杆（1）之间通过连接柱（2）连接，所述连接块（6）焊接于锚杆（1）端部，所述锚杆（1）内部焊接有加强凸起（8），且锚杆（1）与加强凸起（8）内部的表面粘结有防护层（9）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁施工用锚杆加固结构，其特征在于：所述锚杆（1）采用双层空心金属管，且锚杆（1）表面做粗糙处理，能够根据施工需求对锚杆（1）进行截取或焊接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁施工用锚杆加固结构，其特征在于：所述锚杆（1）表面嵌套有防脱圈（4），所述防脱圈（4）采用圆环形金属圈，均匀地嵌套于锚杆（1）与加强头（3）的表面。
4.根据权利要求1所述的一种地铁施工用锚杆加固结构，其特征在于：所述连接块（6）设有内螺纹。
5.根据权利要求1所述的一种地铁施工用锚杆加固结构，其特征在于：所述加强头（3）锥形部位表面固定有防护壳（5）。
6.根据权利要求5所述的一种地铁施工用锚杆加固结构，其特征在于：所述防护壳（5）采用半圆形金属圈，通过焊接块（7）焊接于加强头（3）上，形成一面封闭，另一面开放的结构。
7.根据权利要求1所述的一种地铁施工用锚杆加固结构，其特征在于：所述连接柱（2）采用四根圆形金属柱，连接柱（2）嵌套于加强头（3）内部，且加强头（3）通过连接柱（2）能够向前滑移。
8.根据权利要求1所述的一种地铁施工用锚杆加固结构，其特征在于：所述加强凸起（8）采用四个三角形凸起，且加强凸起（8）互成90°设置在里层管管壁内部。
9.根据权利要求1所述的一种地铁施工用锚杆加固结构，其特征在于：所述防护层（9）采用硬性pvc塑料膜，且防护层（9）的表面设置有颗粒凸起。
技术总结
本实用新型涉及地铁施工设备领域，涉及一种地铁施工用锚杆加固结构。通过在加强头与锚杆表面嵌套防脱圈，加强头锥形部分设置防护壳，增大锚杆与灌筑水泥的摩擦，增大与锚杆与建筑物的接触面积，增强抓合力，在锚杆内嵌连接柱、粘结防护层增加锚杆的整体强度，锚杆表面粗糙、防护层表面的颗粒凸起保证了锚杆内部的水泥附着力，在锚杆内部焊接加强凸起，使锚杆在垂直方向上有足够的承压能力，增加锚杆的强度，锚杆端部焊接有带有内螺纹的连接块，方便与水泥注浆管的螺纹连接，锚杆因内部连接柱、加强凸起的设置，使得锚杆可以根据需求截取或焊接，截取或焊接完成后设置带有内螺纹的连接块即可，使用灵活方便，不会因截取或焊接影响锚杆本身的强度。
技术研发人员：李宏飞;白国峰;周永乐;李振强;刘期准
受保护的技术使用者：中铁十二局集团第二工程有限公司;中铁十二局集团有限公司
技术研发日：.05.13
技术公布日：.02.28
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