本发明属于铁路货车技术领域，更具体地，涉及一种铁路货车提拉翻转门及铁路货车。
背景技术：
目前国内铁路漏斗车所设置的门系统基本为绕固定转轴旋转至一定角度开关门及沿轨道水平及上、下推(抽)拉式开关门等型式。绕固定转轴旋转式开关门系统可在水平面上旋转一定角度开门。这种型式门系统由于外贴于门孔外，通常应实际需要配置有相对复杂的锁闭系统以保证车辆运行时锁闭的可靠性。尤其，对于垂向翻转门，在打开状态时，挂钩与门必须可靠固定，否则会对门孔周边操作人员产生严重的安全威胁。对于沿轨道水平及上、下推(抽)拉型式开关门同样存在因锁闭失效意外开门或在开门状态固定的可靠性与否直接威胁操作人员的人身安全等问题。。由于开门方式直接决定门的种类，故只能通过不断优化锁闭装置及固定装置才能保证门的使用可靠性，增加了研发成本和门系统的结构。
因此，期待一种铁路货车提拉翻转门，结构简单制造成本低，同时由于具有一定锁闭性能。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种铁路货车提拉翻转门及铁路货车，结构简单制造成本低，同时由于具有一定锁闭性能。
为了实现上述目的，本发明提供一种铁路货车提拉翻转门，所述铁路货车的车体侧壁上设有门孔，所述门孔为矩形，包括一对侧壁，所述车体的内壁底部设有侧梁，所述提拉翻转门包括：
门体，所述门体的内壁两侧设有一对滚子；
下檐，所述下檐连接于所述门体外壁的底部，且当所述提拉翻转门关闭时所述下檐的底面能够贴合于所述侧梁的顶面；
一对导轨，每个所述导轨设于一个所述侧壁，且所述一对导轨互相平行；
所述一对滚子能够沿所述一对导轨滑动以带动所述门体绕所述导轨翻转并滑动，从而打开或关闭所述门孔。
优选地，所述滚子通过滚子支座连接于所述门体内壁的顶部，所述滚子支座包括转轴，所述滚子套设于所述转轴上。
优选地，所述导轨上设有互相连通的圆弧槽和直线槽，所述圆弧槽靠近所述车体的外部，且所述圆弧槽的底部边缘与所述直线槽的边缘之间设有凸起，以便当所述门体关闭时，所述滚子卡接于所述圆弧槽内。
优选地，当所述下檐的底面与所述侧梁的顶面贴合时，所述滚子的上边缘与所述圆弧槽的顶部边缘之间的距离为5-10mm。
优选地，所述直线槽与水平方向形成夹角，所述夹角为15°-50°。
优选地，当所述下檐的底面与所述侧梁的顶面贴合时，所述滚子的下边缘与所述圆弧槽的底部边缘之间的距离为1-3mm。
优选地，所述下檐的横截面为三角形，所述下檐的底面与所述门体的底边之间的距离不小于5mm。
优选地，还包括提手，所述提手固定连接于所述门体的外壁上。
优选地，还包括一对门边补强板，所述一对门边补强板设于所述门体的内壁的两端。
本发明还提供一种铁路货车，包括上述的铁路货车提拉翻转门。
本发明涉及的一种铁路货车提拉翻转门，其有益效果在于：整体嵌于车体侧壁中，能够沿导轨翻转开启，关闭状态时下檐与门体卡于侧梁上，避免门体在车辆运行时受交变应力而脱出或旋转；开门状态时门板受导轨支撑而不会发生向外脱出或下翻风险，安全性高。
本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了本发明的一个示例性实施例的铁路货车提拉翻转门的结构示意图；
图2示出了本发明的一个示例性实施例的铁路货车提拉翻转门的内侧结构示意图；
图3示出了本发明的一个示例性实施例的铁路货车提拉翻转门的侧视图；
图4示出了本发明的一个示例性实施例的铁路货车提拉翻转门中导轨的结构示意图；
图5示出了本发明的一个示例性实施例的铁路货车提拉翻转门中门体关闭状态示意图；
图6示出了本发明的一个示例性实施例的铁路货车提拉翻转门中门体翻转状态示意图；
附图标记说明：
1侧壁，2侧梁，3门体，4下檐，5导轨，6滚子，7滚子支座，8提手，9门边补强板。
具体实施方式
下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
为解决现有技术存在的问题，本发明提供了一种铁路货车提拉翻转门，铁路货车的车体侧壁上设有门孔，门孔为矩形，包括一对侧壁，车体的内壁底部设有侧梁，提拉翻转门包括：
门体，门体的内壁两侧设有一对滚子；
下檐，下檐连接于门体外壁的底部，且当提拉翻转门关闭时下檐的底面能够贴合于侧梁的顶面；
一对导轨，每个导轨设于一个门孔侧壁，且一对导轨互相平行；
一对滚子能够沿一对导轨滑动以带动门体绕导轨翻转并滑动，从而打开或关闭门孔。
本发明涉及的铁路货车提拉翻转门，整体嵌于车体侧壁中，能够沿导轨翻转开启，关闭状态时下檐与门体卡于侧梁上，避免门体在车辆运行时受交变应力而脱出或旋转；开门状态时门板受导轨支撑而不会发生向外脱出或下翻风险，安全性高。
优选地，滚子通过滚子支座连接于门体内壁的顶部，滚子支座包括转轴，滚子套设于转轴。转轴用于支撑滚子，且滚子能够在转轴上转动，滚子的两侧分别通过滚子支座和导轨进行轴向限位，避免滚子脱出。
优选地，滚子支座还包括支座本体，支座本体与转轴一体成型，支座本体提供转轴对滚子的支撑高度，支座本体通过焊接固定于门体内壁；下檐通过焊接固定连接于门体外壁。
优选地，导轨通过螺栓固定于门孔的侧壁上，便于拆卸维护。
优选地，导轨上设有互相连通的圆弧槽和直线槽，圆弧槽靠近车体的外部，且圆弧槽的底部边缘与直线槽的边缘之间设有凸起，以便当门体关闭时，滚子卡接于圆弧槽内。圆弧槽的顶部边缘与直线槽的边缘相切。
在提拉翻转门关闭状态时，滚子位于圆弧槽内，并被圆弧槽挡住而避免脱出或开启；在提拉翻转门开启时，门体以滚子轴向为轴翻转，滚子由圆弧槽的顶部边缘进入直线槽并沿直线槽滚动，使门体翻转后向车体内部滑动，以完成开启过程。
优选地，当下檐的底面与侧梁的顶面贴合时，滚子的上边缘与圆弧槽的顶部边缘之间的距离为5-10mm，即当需要开门时，需要将门体上移至门体高于侧梁位置，且滚子与圆弧槽的顶部边缘贴合后，即可将门体旋转进而沿导轨推入车体内。
优选地，直线槽与水平方向形成夹角，夹角为15°-50°。导轨的直线槽与水平方向形成锐角，门体受重力作用具有向导轨内滚动的趋势，而不存在向外脱出或下翻风险，避免门体开启后脱出或滑动，提高了安全性。
优选地，当下檐的底面与侧梁的顶面贴合时，滚子的下边缘与圆弧槽的底部边缘之间的距离为1-3mm，即在侧梁的支撑下，滚子处于悬空状态，避免在车辆运行过程中因受交变应力作用而出现门体脱出、旋转或打开的情况。
优选地，下檐的横截面为三角形，下檐的底面与门体的底边之间的距离不小于5mm。下檐的底面与门体外壁底部配合卡接于侧梁上，避免向外侧脱出，下檐用于补强门体底部的强度，下檐的外部形状能够有效避免雨雪在门内嵌于门孔后所留空间里堆积。
优选地，还包括提手，提手固定连接于门体的外壁上，用于提拉门体，当提拉翻转门处于完全开启状态时，提手能够贴合于车体的外壁。
优选地，还包括一对门边补强板，一对门边补强通过焊接设于门体的内壁的两端，用于增加门体强度。
使用本发明的铁路货车提拉翻转门进行开门的过程如下：
当提拉翻转门处于处于关闭状态时，下檐的底面贴合于侧梁的顶面，门体的底面低于侧梁的顶面，并将门孔关闭，此时，滚子悬空而未与导轨接触，门体受侧梁支撑力和卡接力而不会发生翻转或脱出；
当需要开门时，先对提手施加竖直方向的力使门体上移一定距离，使门体的底面高于侧梁的顶面，并使滚子与导轨的圆弧槽的顶部边缘贴合，对提手施加向车体外的转向力，使门体以滚子轴向为轴旋转至门体与导轨的直线槽平行，向车体内侧推动门体，滚子沿导轨的直线槽滚动，使提手贴合并卡接于车体外壁，完成开门过程；此时，门体的两侧被导轨支撑，通过导轨的直线槽与水平方向的夹角和门体的自重，使门体仅具有向车体内侧滑动的趋势，而避免门体向外脱出或下翻风险。
本发明涉及的铁路货车提拉翻转门，适用于车体内侧具有足够容纳门体的空间且在开启状态时不会影响车辆使用性能的情况，该提拉翻转门结构简单，制造成本低，具有一定的对比功能，仅需配合简单、小巧的锁闭装置即可满足实际需求，经济效益更高，综合利益得到了很大的提高。
本发明还提供一种铁路货车，包括上述的铁路货车提拉翻转门。
实施例1
如图1至图6所示，本发明提供一种铁路货车提拉翻转门，铁路货车的车体侧壁上设有门孔，门孔为矩形，包括一对侧壁1，车体的内壁底部设有侧梁2，提拉翻转门包括：
门体3，门体3的内壁两侧设有一对滚子6；
下檐4，下檐4连接于门体3外壁的底部，且当提拉翻转门关闭时下檐4的底面能够贴合于侧梁2的顶面；
一对导轨5，每个导轨5设于一个门孔的侧壁1，且一对导轨5互相平行；
一对滚子6能够沿一对导轨5滑动以带动门体3绕导轨5翻转并滑动，从而打开或关闭门孔。
在本实施例中，滚子6通过滚子支座7连接于门体3内壁的顶部，滚子支座7包括转轴，滚子6套设于转轴。转轴用于支撑滚子6，且滚子6能够在转轴上转动，滚子6的两侧分别通过滚子支座7和导轨5进行轴向限位。
滚子支座7还包括支座本体，支座本体与转轴一体成型，支座本体通过焊接固定于门体3内壁；下檐4通过焊接固定连接于门体3外壁。导轨5通过螺栓固定于门孔侧壁1上。
在本实施例中，导轨5上设有互相连通的圆弧槽和直线槽，圆弧槽靠近车体的外部，且圆弧槽的底部边缘与直线槽的边缘之间设有凸起，以便当门体3关闭时，滚子6卡接于圆弧槽内。圆弧槽的顶部边缘与直线槽的边缘相切。
在提拉翻转门关闭状态时，滚子6位于圆弧槽内，并被圆弧槽挡住而避免脱出或开启；在提拉翻转门翻转开启时，门体3以滚子6轴向为轴翻转，滚子6由圆弧槽的顶部边缘进入直线槽并沿直线槽滚动，使门体3翻转后向车体内部滑动，以完成开启过程。
在本实施例中，当下檐4的底面与侧梁2的顶面贴合时，滚子6的上边缘与圆弧槽的顶部边缘之间的距离为8mm，即当需要开门时，需要将门体3上移至门体3高于侧梁2位置，且滚子6与圆弧槽的顶部边缘贴合后，即可将门体3旋转进而沿导轨5推入车体内。
直线槽与水平方向形成夹角，夹角为15°。
当下檐4的底面与侧梁2的顶面贴合时，滚子6的下边缘与圆弧槽的底部边缘之间的距离为2mm，即在侧梁2的支撑下，滚子6处于悬空状态。
下檐4的横截面为三角形，下檐4的底面与门体3的底边之间的距离不小于5mm。
在本实施例中，还包括提手8，提手8固定连接于门体3的外壁上，用于提拉门体3，当提拉翻转门处于完全开启状态时，提手8能够贴合于车体的外壁。
在本实施例中，还包括一对门边补强板9，一对门边补强通过焊接设于门体3的内壁的两端。
使用本发明的铁路货车提拉翻转门进行开门的过程如下：
当提拉翻转门处于关闭状态时，下檐4的底面贴合于侧梁2的顶面，门体3的底面低于侧梁2的顶面，并将门孔关闭，此时，滚子6悬空而未与导轨5接触，门体3受侧梁2支撑力和卡接力而不会发生翻转或脱出；
当需要开门时，先对提手8施加竖直方向的力使门体3上移一定距离，使门体3的底面高于侧梁2的顶面，并使滚子6与导轨5的圆弧槽的顶部边缘贴合，对提手8施加向车体外的转向力，使门体3以滚子6轴向为轴旋转至门体3与导轨5的直线槽平行，向车体内侧推动门体3，滚子6沿导轨5的直线槽滚动，使提手8贴合并卡接于车体的外壁，完成开门过程；此时，门体3的两侧被导轨5支撑，通过导轨5的直线槽与水平方向的夹角和门体3的自重，使门体3仅具有向车体内侧滑动的趋势，而避免门体3向外脱出或下翻风险。
实施例2
本发明提供一种铁路货车，包括实施例1中的铁路货车提拉翻转门。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
技术特征：
1.一种铁路货车提拉翻转门，所述铁路货车的车体侧壁上设有门孔，所述门孔为矩形，包括一对侧壁(1)，所述车体的内壁底部设有侧梁(2)，其特征在于，所述提拉翻转门包括：
门体(3)，所述门体(3)的内壁两侧设有一对滚子(6)；
下檐(4)，所述下檐(4)连接于所述门体(3)外壁的底部，且当所述提拉翻转门关闭时所述下檐(4)的底面能够贴合于所述侧梁(2)的顶面；
一对导轨(5)，每个所述导轨(5)设于一个所述侧壁(1)，且所述一对导轨(5)互相平行；
所述一对滚子(6)能够沿所述一对导轨(5)滑动以带动所述门体(3)绕所述导轨(5)翻转并滑动，从而打开或关闭所述门孔。
2.根据权利要求1所述的铁路货车提拉翻转门，其特征在于，所述滚子(6)通过滚子支座(7)连接于所述门体(3)内壁的顶部，所述滚子支座(7)包括转轴，所述滚子(6)套设于所述转轴上。
3.根据权利要求1所述的铁路货车提拉翻转门，其特征在于，所述导轨(5)上设有互相连通的圆弧槽和直线槽，所述圆弧槽靠近所述车体的外部，且所述圆弧槽的底部边缘与所述直线槽的边缘之间设有凸起，以便当所述门体关闭时，所述滚子卡接于所述圆弧槽内。
4.根据权利要求3所述的铁路货车提拉翻转门，其特征在于，当所述下檐(4)的底面与所述侧梁(2)的顶面贴合时，所述滚子(6)的上边缘与所述圆弧槽的顶部边缘之间的距离为5-10mm。
5.根据权利要求3所述的铁路货车提拉翻转门，其特征在于，所述直线槽与水平方向形成夹角，所述夹角为15°-50°。
6.根据权利要求3所述的铁路货车提拉翻转门，其特征在于，当所述下檐(4)的底面与所述侧梁(2)的顶面贴合时，所述滚子(6)的下边缘与所述圆弧槽的底部边缘之间的距离为1-3mm。
7.根据权利要求1所述的铁路货车提拉翻转门，其特征在于，所述下檐(4)的横截面为三角形，所述下檐(4)的底面与所述门体(3)的底边之间的距离不小于5mm。
8.根据权利要求1所述的铁路货车提拉翻转门，其特征在于，还包括提手(8)，所述提手(8)固定连接于所述门体(3)的外壁上。
9.根据权利要求1所述的铁路货车提拉翻转门，其特征在于，还包括一对门边补强板(9)，所述一对门边补强板(9)设于所述门体(3)的内壁的两端。
10.一种铁路货车，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的铁路货车提拉翻转门。
技术总结
一种铁路货车提拉翻转门及铁路货车，铁路货车的车体侧壁上设有门孔，门孔为矩形，包括一对侧壁，车体的内壁底部设有侧梁，提拉翻转门包括：门体，门体的内壁两侧设有一对滚子；下檐，下檐连接于门体外壁的底部，且当提拉翻转门关闭时下檐的底面能够贴合于侧梁的顶面；一对导轨，每个导轨设于一个门孔侧壁，且一对导轨互相平行；一对滚子能够沿一对导轨滑动以带动门体绕导轨翻转并滑动，从而打开或关闭门孔。本发明涉及的铁路货车提拉翻转门，整体嵌于车体侧壁中，能够沿导轨翻转开启，关闭状态时下檐与门体卡于侧梁上，避免门体在车辆运行时受交变应力而脱出或旋转；开门状态时门板受导轨支撑而不会发生向外脱出或下翻风险，安全性高。
技术研发人员：冯凯;孟越;吴佳;景生寿;刘文胜;谢剑锋;张洁
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：.10.15
技术公布日：.01.17
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