成都市新都区红街充电站本周正式上线运营啦。
该场站位于新都区新竹大道与万石路交汇路口（地铁27号线旃檀寺站），商业综合体“NCC红街”之上，毗邻凤凰山立交，金凤凰大道，新竹大道，占据交通要地。附近两公里聚集商业，住宅，京东亚洲一号仓，成都国际物流港，西部电器交易中心，新传外国语学校风高频汽车使用的场所，物流车，网约车充电需求足！
这么优越的场地位置，加上公司成熟专业的运营，生意必然非常红火。没有足够资金自己建站又想投资新能源行业的，考虑现桩是非常好的选择喔。#新能源汽车[超话]# #新能源充电桩# #汽车#
【今年第二条！成都-达卡全货机航线顺利首航】#都知道#3月14日13时20分，一架由顺丰航空公司执飞的037139航班，满载着纺织品、机械配件从成都双流国际机场起飞，飞向孟加拉首都达卡，这标志着“成都-达卡”全货机航线顺利首航。据介绍，“成都-达卡”航线是今年成都新开通的第2条国际全货机航线，这条航线是搭建起成都乃至整个西南地区与南亚地区经贸发展的又一条航空货运通道和服务平台。 今年第2条！成都-达卡全货机航线顺利首航
成都向北，德国宝马最大的单子，被成都拿下了！青白江可以安排地铁了吗？[我想静静][我想静静][我想静静]
刚刚官宣了，德国宝马通过中欧班列对华整车出口
最大单落地成都国际铁路港！这个大单能够被拿下，依靠的是北京长久物流。
早在去年11月，近500台宝马车分四批次从德国运抵成都国际铁路港。之前四川本地的宝马进口整车，都是要去沿海港口转一圈，然后才分发到成都。而现在，直接一步到位，极大地节约了时间。来源：微成都
这就是青白江铁路港的魅力，成都向北，青白江感觉未来会越来越牛，就是不晓得啥子时候才能安排一条地铁过去，期待！
在成都天府国际机场即将投入运营之际，成都第三机场也正浮出水面。据“成都金堂县十四五规划”，成都拟在金堂和德阳中江交界处“规划建设成都国际货运枢纽机场”。这是网上传的消息，个人谨慎乐观，或许有这个想法，但是一个城市获批建设三座国际机场感觉很不现实，所以这个可能是夸大其词了，至于是不是真的，还是让子弹先飞一会吧！
【川航首条第五航权货运航线来了！】1月，川航正式开通成都-莫斯科-布鲁塞尔货运航线，首班由货机B-308Q执飞。这一航线是由原来的成都-叶卡捷琳堡-布鲁塞尔改造而来，经停点由第二航权技术经停点叶卡捷琳堡，换新为第五航权商业经停点莫斯科。这意味着货机到达经停点时，不但可以进行技术处理，也能装卸货物。
【#成都确诊飞行员曾赴江油参加婚宴#】#成都一境外输入病例系飞行员# 15日凌晨1:00时，四川省卫健委召开紧急会议，通报川航1名国际货运航班飞行员14日22时22分确诊为入境输入病例。该飞行员高某，男，26岁，11月29日从洛杉矶飞抵成都，集中隔离，核酸检测阴性。期间，12月9日执行成都-济南-成都任务后，继续隔离至12月12日，自驾赴绵阳江油参加300人的婚宴，12月14日在华西医院就医，CT异常，核酸检测阳性，随即确诊。目前，该飞行员所住成都市金牛区金域西岭小区已封闭。绵阳江油婚礼现场人员已在逐一排查隔离，#江油铂晶巴登酒店封闭#。（王明峰、刘鑫）
#重庆头条# 2025年之前，成都的核心优势在于天府国际机场，重庆的核心优势在于渝怀铁路，是这样吗？！我的感受如下：1，成都的铁路货运，再怎么发展，也不如重庆或者泸州。2，但是，重庆的航空货运，除非重庆第二机场建成了，否则，重庆将会长期都被成都甩在后面。……3，尤其是在2025年以前，成都的天府机场优势巨大！反之，重庆的渝怀铁路的优势，也是巨大的。……4，只是，2026年，成都—泸州—广西的高标准货运铁路建成之后，成都的铁路短板就被基本弥补！当然，成都的铁路短板，再怎么补上来，也是不及泸州和重庆。……5，只是，问题是重庆的第二机场恐怕最快也要2030年才能正式投入使用吧？！……第二机场规划350万吨航空货运量，目前应该是全国最大的货运机场吧？！……也就是说，在发展航空临港经济方面，重庆要到2030年才能追上成都？！……好吧！单纯从制造业的角度来说，除了极少数高附加值的制造业之外（生物医药，CPU等IC芯片制造，苹果iphone组装），大多数制造业，都更适合重庆—泸州—宜宾这一带，而不是成都。#光线摄影学院曾兰老师# @光线摄影学院曾老师
中欧班列主要路线
1、中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的电子产品及其它出口货物。
2、中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
3、中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。
4、中欧班列（苏州～华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。
4、中欧班列（武汉～捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。
6、中欧班列（长沙～杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特（或满洲里）出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天（或15天）。
7、中欧班列（义乌～马德里）。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列（义乌-马德里）的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。
8、中欧班列（哈尔滨～俄罗斯）。2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后它将到达俄罗斯中部比克良火车站。这标志着中国最北省份黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营，将成为深化对俄全方位交流合作，带动黑龙江沿边开放升级的新引擎。
9、中欧班列（哈尔滨～汉堡）。哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。凭借“距离近、速度快、成本低”的优势，哈欧班列已经引起国际关注。
10、中欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）。是国内首列开往中白工业园的货运班列，也是华北地区第一条直达欧洲的陆运通道。从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，最后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。
11、中欧班列（西宁～安特卫普）。9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，前往位于比利时的欧洲第二大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天，主要运输藏毯、枸杞等青海当地特色产品。
12、中欧班列（广州～莫斯科）。从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“HQ集装箱，用时15天到达目的地。现每周准时发运，为珠三角地区的中欧对外贸易商提供了更加便捷稳定的运输通道，同时弥补了华南地区电子类，日用商品类出口贸易在运输时效上的不足，为中国商品出口欧洲、欧洲产品进入中国开辟一条安全、高效、便捷的国际进出口贸易绿色通道。
13、中欧班列（青岛～莫斯科）。6月24日，在青岛海关监管下，装载41个集装箱的班列从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科，这标志着中欧班列（青岛）正式开通。集装箱内装有青岛当地的机械装备、轮胎橡胶、家电等货物。班列全程7900公里，运行时间约22天，比海运运输节省约30天。
14、中欧班列（长春～汉堡）。10月13日，满载汽车零部件和纺织品的中欧国际货运班列从长春国际港驶出，42节车厢货物将从满洲里出境发往德国汉堡。随着长春到汉堡的中欧班列首发，长春国际港也正式开通。班列由中铁集装箱运输有限责任公司运营，首发途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰、比利时、德国等欧洲国家的多个城市，最高时速为120公里，全程约12-15天，主要运输吉林省和华北地区部分企业的汽车零部件、电子机械设备、阀门和服装等货物，远期常态化运营将达到每周5出2进。
#中欧班列线路#
朋友在一家外国航空公司驻成都办事处工作，去年年初，由于疫情的影响，成都始发的国际航班几乎全面停运，所有中方员工都无薪休假，所幸到6月份，公司开通了成都到国外的国际货运包机。
由于客运航班还没有恢复，为了节约开支，公司已经部分裁员，幸运留下来在机场负责保障货运包机的员工，也只能拿到50%的薪水，一开始大家都能理解，觉得慢慢公司会恢复100%的工资。
一年过去了，每周五班的货运航班在正常运营，因为航班时刻是在半夜，朋友说，每天工作完，差不多是凌晨3，4点，打滴滴回家后已经疲惫不堪。
朋友今天给公司老总写了封邮件，要求公司考虑他们中方员工的诉求，申请恢复100%的工资，并给予报销半夜加班费，以及往返机场的交通费。说真心话，50%的工资（才3000多）根本活不下去，且不说接触国际货物本就冒着被感染的风险，且不说生活物价飞涨…。
朋友说，如果他主动提出辞职，那么这几年在公司就白干了，公司一分钱补偿都不会给的。
但是，如果保持沉默就这么干下去，岂不是很委屈，公司还以为他们心甘情愿的干呢，完全没有同理到员工个人的疾苦。
真心希望他写的这封邮件，国外公司上面能有回应，我觉得这是中方员工正当的诉求吧。
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