秋冬之际，跨境电商迎来传统旺季，海运也格外的热闹了起来。本该皆大欢喜的他们却因为海运价格暴涨而不知所措，多亏了有菜鸟的帮助。
这两年，因为疫情的影响，全球港口出现严重拥堵，航线受到阻碍，海运能力也下降了不少。如今，因为跨境电商进入旺季，货运订单上涨，把原本就“有气无力”的海运直接“瘫痪”了。
去年8-9月份，中美海运价格还在3000-4000美元/FEU之间，但现在已是2万美元/FEU上下，直接涨了5倍。就拿达飞海运来说，是北美航运线的主要航运商，明确表示了会偏爱合同客户以及现在关系牢固的客户。这对那些有关系的“大佬”客户是优势，但普通的小客户就要难了。
为了助力中国制造出海，菜鸟用两年的时间，通过跨境包机的模式陆续开通中国－非洲，中国-东南亚等跨境包裹专线，将运费降到5美元10日达，狠狠降低了中国企业的成本，一杯咖啡钱送权钱，让更多的国货成功出海。
中国物流企业的助力下，越来越多的国货走向了全球，帮助实体企业登上国际舞台，参与国际竞争，这才是物流企业的真本事！
亚马逊开年这波小旺季，你能抓住吗？
去年年底旺季过去后，订单惨不忍睹，最近订单回弹了百分之20。 小旺季来临，做好准备，第一波冲刺。
跨境电商亚马逊下半年旺季如何布局?
对于亚马逊卖家来说，下半年才 是真正的销售旺.
季。毕竟黑色星期五、圣诞节、平安夜等重大节
日都集中在下半年。这是机遇与风险并存的时
代。卖家需要提前做好准备，提前做好布局准
备，才能在机会来时大丰收。#亚马逊#
跨境电商旺季来临，多账户却无法形成共振。。。。速卖通经历了六月的超出预期，七月变的越来越平淡，卖家层级从第四级跌倒第三级了，八月貌似有些好转迹象。ebay主账户六月和七月出了问题考核变成普通卖家，两个月凉的透透的，销量直接腰斩，好不容易这月变成top seller 了，又遇到橙联运费上涨调价，估计还得继续凉。德国站上半年突飞猛进，六月七月也是凉的可怕，好在最近也有好转迹象。英国站和澳洲站最近两月表现好于上半年，特别是澳洲站，贡献了不少订单，旺季来了希望能够更上一层楼。wish最近销量逐步提升，不少listing开始出单，账户活跃度应该提升不少，未来可期。亚马逊listing数量已经初具规模，但总感觉差那么一口气需要打通任督二脉，这一天不知什么时候到来，但内心却一直充满期待。。。。还有独立站，凉了两个月，最近又开始有单了[笑][笑]
虽然上半年整个跨境大行情不好，好在账户多了不少，店群效应有了初步效果，所以总体单量和去年高峰时期并没有下降多少，但去年实际只有两个账户，今年十几个了，期待这些账户旺季能够爆发一下，打好基础，这样明年的总体表现才能上一个台阶。。。
《跨境电商不以盈利为目的都是在扶贫》
整个8月份对比7月份单量有所下滑，虽然大盘属于正常回落，但是9.9大促旺季就要来了，搏一搏单车变摩托还是有希望的[呲牙]
平台目前对于卖家的考核还是以单量的多少为主，以所有店铺的日均单量20/50/150分3个档次。（新手毕业也是参考日均订单量）
无论新老店铺的权重，都是按照以上档次一节节提升的
日均出单超过20单，咱们卖家朋友就有了跟供应商议价的能力
超过50单的对于运营以及测品的能很好沉淀
接下来我们卖家就是要有意识地提升日均单量的数字哈
流量决定了你的单量，有单量的提升你才可以升级到大卖团队
没有利润的单量就是耍流氓！你不会告诉我你只是想体验一下打包的快感#跨境电商##跨境##网购#
太难了！中国工厂继续受限，出口高峰期今年遇冷
AMZ123获悉，国泰航空高管于近日表示，由于通货膨胀和持续的供应链中断，今年的旺季货运需求将有所减弱，该公司已经重新调整了航运旺季货运计划。
传统上航空运输的高峰期是从9月下旬到12月初，此时正是海外假日购物旺季。但国泰航空的货运部门预计，与创纪录的相比，今年增长速度将放缓。
一方面是通货膨胀正在抑制消费者的购买力，另一方面，是供应链的中断正在抑制制造业的产出。
该公司强调，尽管韩国、台湾、印度和印度尼西亚等地的预订量正在回升，但中国的空运供应正在超过需求，中国多个城市正在经历的疫情封锁和限电措施限制了工厂产能。
中国制造遭受重创，货运需求不足
在四川成都，创纪录地高温引发电力危机，当局不得不采取限电措施，迫使数百家工厂停工。与此同时，一场历史性的干旱减少了发电厂的发电量。
不仅如此，近日，受疫情影响，成都还在上周四晚上开始封城。其他制造业中心，如深圳和广州，最近也收紧了疫情防控。
供应链风险管理公司表示，在因电力短缺而停产两周后，疫情封锁将使恢复全部生产能力的努力变得复杂。较大的公司可能能够在闭环系统下保持运作，中型和小型公司将被迫再次关闭，这将进一步减少库存，如果封锁时间过长，可能会导致供应延误。
其他地区，包括中国西南部的大城市重庆，也在8月下旬经历了断电。浙江、江苏和安徽省的生产设施也被命令暂时关闭或减少运营。
国家统计局本周表示，由于电力危机、新冠疫情和其他因素对工作和消费造成了影响，中国8月份的工厂生产连续第二个月出现萎缩。
其他因素产生影响，航空货运量骤减
今年夏天，中国和香港还不得不应对几次台风，这些台风打乱了国泰航空货运安排的中国航班。在此之后，由于香港严格规定返回的飞行员必须隔离7天，货机业务急剧减少。
另一个拖累航空货运业务的因素是，中国在台湾周围的军事演习。受此影响，8月份大部分中国和香港的航空公司普遍取消了航班，客运和货运航班的减少造成了暂时的运力短缺。
其他影响了航空货运的因素包括疫情对中国大陆之间跨境卡车运输的持续限制、全球需求疲软和俄乌战争持续。
今年7月，国泰航空的货运量同比下降17.2%，比下降41%，货运能力下降16.4%，与疫情前相比下降了近一半。
波罗的海空运指数在截至周三的一周内下降了1.1%，标志着航空货运费率的稳步下降。随着旺季的临近，空运价格似乎并没有上升势头。
最后，尽管存在不利因素，但随着旺季的到来，航空货运需求和销售预计比疫情前有所增加。目前，从中国出口的数量继续下降，但随着疫情、限电措施解除，生产也将逐渐恢复。
亚马逊旺季须知：
1 八 九 十三个月份开始Amazon 流量会逐步的上升，这个阶段是大量上新的最好时节，也是准备海外仓产品的最好时节
2 十一月下半旬-十二月上半旬，小包订 l单量将达到最大化，十二月下半旬以 海外仓为最主要的增长点， 总体来说每月会保持25%以上的增长率。
3.补货建议：规划一个总的产品数量，然后按照从10月份起递减 式备货，每个月备货量递减20%，卖完即及时停止， 做下一个阶段的备货计划，同时最好对于同一站点 多平台同时销售。
4.备货资金建议，从10月起中国仓库存占比总资产控制在20%-30% 之间，海外仓库存占比总库存量控制在一半以内。
5.跟进物流时效，宁肯少赚也不要有侥幸心理。
6.数据不达标，旺季账号安全出现问题是最大悲剧
7.线上库存旺季不能太贪心，及时调整线上库存和在线产品数量，最好只做稳定出单的产品。
最近这一个月亚马逊美国站的转化效果都太差了。广告花费没见少，但是广告出单却大打折扣，acos居高不下。跟5月份，6月份比差太多了。
很多新入场的卖家熬不住了，开始纷纷退出赛场。无论是新卖家还是老卖家都面临着巨大的压力。
旺季就要来了，不知道会不会好很多。如果一直这样下去，退出的不止一家两家的问题。
做跨境不难，做好太难了。
多平台运营，多站点运营，对于有精力有资金的卖家应该去考虑了。#跨境电商# #亚马逊# #亚马逊跨境电商#
今年做跨境电商的朋友们，你们有挣到钱的嘛？马上旺季了，怎么搞？
#亚马逊# 封号大浪潮再+上每年传统找工作的旺季，化学作用于是就这么生产出来了[笑哭][笑哭][笑哭]，随着各类#亚马逊运营# 们大量失业离职，今年可能是招聘市场上有史以来议价权最倾向于企业方的一次。
以往各位求职者在薪酬待遇这块拿捏的可是死死的，不知道今年会不会有所松动[灵光一闪]。不过各大招聘单位也要注意，市场上本就充斥着各类良莠不齐的运营和产品开发求职者，今年的乱相可能会更加地加剧!#跨境电商#
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