成都3小时到西昌4小时到攀枝花6小时到昆明,稳了!
花7年时间、超6公里长,穿越18种不同类型的岩层⋯⋯位于凉山州的新越西隧道近日顺利贯通,这意味着距成昆复线年底正式通车又近了一步。
成昆铁路复线,从成都市昆明市,全长865公里。项目分段建设、分段开通,目前仅剩峨眉至冕宁段约230公里还在建设。
此外,至6月底,全长21.775千米的成昆铁路复线全线最长隧道——小相岭隧道力争实现全隧贯通。
从的特大泥石流造成成昆铁路重大损失后,成昆铁路的客运列车就一直时开时停至今。而且老成昆铁路是建国后不久就筹备修建的条铁路,也是过去几十年成都到昆明的唯一铁路线路,尽管只有1091公里,但从四川盆地到云贵高原,火车弯曲爬升需要19个小时。
现在,等到成昆复线正式开通,成都到昆明只需要6个小时,比之前缩短12个小时,和当前的成昆高铁时间相当。如果提速至200公里/小时能够实现的话,还可以更快。
建设者们再加点油吧,希望早点坐上成昆复线的火车。#成都头条# #西昌# #攀枝花头条# #昆明头条#
红九军参谋长陈伯钧长征日记
一九三五年八月二十六日 上午晴,下午稍雨即停
行军。由三角湾走河左岸小路,到查理寺,约十里。 奉总部命,拂晓即由三角湾向查理寺前进。将二里,因河水涨不能徒涉, 先头部队遂由河左岸选路前进。但因该路人马过多,加之雨水不停,道路坍 坏,泥泞不堪,人马难行,所以行动十分缓慢,虽只行十里,却费时三小时 之多。
由三角湾走河左岸小路,到查理寺,约十里。
徐向前、陈昌浩的焦虑是有道理的,因为蒋介石也好,胡宗南也好,都不是一只只会胡乱扑腾的菜鸟。他们能够留给红军的时间和空间,实际上是非常非常有限的!叶剑英率领右路军先头部队刚刚击溃的这部分敌军,就是胡宗南部游击第二支队张莱孝部以及其裹挟的班佑七房、若尔盖十二部藏骑武装。这就足以说明这个地区并不是死角,对手们已然有备!
早在7月上旬松潘战役正在艰难进行之时,蒋介石就在成都召开军情会议,对红军有可能北出陕甘,打通国际交通线的前景作出了预判,并且命令吴奇伟纵队接替胡宗南平武防务,胡宗南部进出上、下包座,宣慰土司,纠集土著武装,以堵住红军北上道路。
这个时候,苦守松潘的胡宗南正面临西、南两个方向受到红军攻击的巨大压力,同时也为粮草问题而焦头烂额——国民党军同样得面对就粮和馈粮的巨大困难,他要求接防部队到位后方可移动,而当时藏族土司对胡宗南的联络人员说:“从阿坝到上、下包座以北,尽是荒无人烟的沼泽草地,就是鸟儿也飞不过去。保险可以堵住共军。”
然而,黄埔一期生胡宗南却没把希望全寄托在老天爷身上,他做了两手准备。
7月下旬,胡宗南即派出第一师补充旅(旅长廖昂)第二团康庄部第三营驻防上包座大戒寺,派游击第二支队张莱孝部驻防阿西茸、班佑,两部各携一部5w电台与二纵队本部联络。由南向北如枪筒般笔直的包座河谷为松甘驿道的一段,是条咽喉要道。8月15日,叶剑英率红军右路军先头部队进入草地的前三天,胡宗南就已令康庄率本团主力赴包座增防,同时,以伍诚仁所部第四十九师集结松潘以北的漳腊,以为策应。
22日,康庄部先于红军到达下包座,即以主力驻求吉寺,收购粮食、修筑工事;康团第三营继续驻防上包座大戒寺;康团第五连于阿西茸担任警戒;张莱孝部则驻巴西的班佑寺寺院,会同包座七房和诺尔盖十二部番骑巡逻于班佑与巴西之间。
对于胡宗南来说,红军的好消息肯定就是自己的坏消息!
8月24日,胡宗南从张莱孝来电中得知红军已穿越草地进抵班佑,大为惊骇:包座河谷中的这条小道是古松甘驿道,也是驻松潘的胡宗南部的千里馈粮的粮道,与胡部的生存利害攸关。胡宗南当日一边向在峨眉山上的蒋介石报告,一边令第四十九师伍诚仁部向包座出动,巩固康团阵地,并令独立旅丁德隆部附李正先团向毛儿盖追击。
8月27日19时,在峨眉的蒋介石下达“感酉手令”:
我军应积极分路进击,惮与各处番兵前后夹击,匪当饥疲之余,如我军能犯难急进,必可以一当十,收效无比,并再明令悬赏,以鼓励之,希勿瞻顾,过惜兵力,失此千载难得之机。[]
蒋介石看到了红军的机会,也看到了红军的“饥疲之状”——这一点他的估计可以说是基本准确的,也在想方设法加班加点要去堵死红军的这个机会,而这对于红军来说,的确又是一个机不可失,时不再来的当口!但他在一个非常重要的关键问题上却是一如既往的出现了误判:能够“以一当十”的,是处于饥疲之状的红军,而不是“分路进击”和“前后夹击”的“国军”和“番兵”。
几天后,就在包座河谷中,红军右路军主力大败赶来“进击”的国民党军第四十九师。
如果觉得《天龙八部手游峨眉加点攻略 手游天龙八部峨眉攻略秘籍》对你有帮助,请点赞、收藏,并留下你的观点哦!