成都3小时到西昌4小时到攀枝花6小时到昆明，稳了！
花7年时间、超6公里长，穿越18种不同类型的岩层⋯⋯位于凉山州的新越西隧道近日顺利贯通，这意味着距成昆复线年底正式通车又近了一步。
成昆铁路复线，从成都市昆明市，全长865公里。项目分段建设、分段开通，目前仅剩峨眉至冕宁段约230公里还在建设。
此外，至6月底，全长21.775千米的成昆铁路复线全线最长隧道——小相岭隧道力争实现全隧贯通。
从的特大泥石流造成成昆铁路重大损失后，成昆铁路的客运列车就一直时开时停至今。而且老成昆铁路是建国后不久就筹备修建的条铁路，也是过去几十年成都到昆明的唯一铁路线路，尽管只有1091公里，但从四川盆地到云贵高原，火车弯曲爬升需要19个小时。
现在，等到成昆复线正式开通，成都到昆明只需要6个小时，比之前缩短12个小时，和当前的成昆高铁时间相当。如果提速至200公里/小时能够实现的话，还可以更快。
建设者们再加点油吧，希望早点坐上成昆复线的火车。#成都头条# #西昌# #攀枝花头条# #昆明头条#
红九军参谋长陈伯钧长征日记
一九三五年八月二十六日 上午晴，下午稍雨即停
行军。由三角湾走河左岸小路，到查理寺，约十里。 奉总部命，拂晓即由三角湾向查理寺前进。将二里，因河水涨不能徒涉， 先头部队遂由河左岸选路前进。但因该路人马过多，加之雨水不停，道路坍 坏，泥泞不堪，人马难行，所以行动十分缓慢，虽只行十里，却费时三小时 之多。
由三角湾走河左岸小路,到查理寺,约十里。
徐向前、陈昌浩的焦虑是有道理的，因为蒋介石也好，胡宗南也好，都不是一只只会胡乱扑腾的菜鸟。他们能够留给红军的时间和空间，实际上是非常非常有限的!叶剑英率领右路军先头部队刚刚击溃的这部分敌军，就是胡宗南部游击第二支队张莱孝部以及其裹挟的班佑七房、若尔盖十二部藏骑武装。这就足以说明这个地区并不是死角，对手们已然有备!
早在7月上旬松潘战役正在艰难进行之时，蒋介石就在成都召开军情会议，对红军有可能北出陕甘，打通国际交通线的前景作出了预判，并且命令吴奇伟纵队接替胡宗南平武防务，胡宗南部进出上、下包座，宣慰土司，纠集土著武装，以堵住红军北上道路。
这个时候，苦守松潘的胡宗南正面临西、南两个方向受到红军攻击的巨大压力，同时也为粮草问题而焦头烂额——国民党军同样得面对就粮和馈粮的巨大困难，他要求接防部队到位后方可移动，而当时藏族土司对胡宗南的联络人员说：“从阿坝到上、下包座以北，尽是荒无人烟的沼泽草地，就是鸟儿也飞不过去。保险可以堵住共军。”
然而，黄埔一期生胡宗南却没把希望全寄托在老天爷身上，他做了两手准备。
7月下旬，胡宗南即派出第一师补充旅(旅长廖昂)第二团康庄部第三营驻防上包座大戒寺，派游击第二支队张莱孝部驻防阿西茸、班佑，两部各携一部5w电台与二纵队本部联络。由南向北如枪筒般笔直的包座河谷为松甘驿道的一段，是条咽喉要道。8月15日，叶剑英率红军右路军先头部队进入草地的前三天，胡宗南就已令康庄率本团主力赴包座增防，同时，以伍诚仁所部第四十九师集结松潘以北的漳腊，以为策应。
22日，康庄部先于红军到达下包座，即以主力驻求吉寺，收购粮食、修筑工事;康团第三营继续驻防上包座大戒寺;康团第五连于阿西茸担任警戒;张莱孝部则驻巴西的班佑寺寺院，会同包座七房和诺尔盖十二部番骑巡逻于班佑与巴西之间。
对于胡宗南来说，红军的好消息肯定就是自己的坏消息!
8月24日，胡宗南从张莱孝来电中得知红军已穿越草地进抵班佑，大为惊骇：包座河谷中的这条小道是古松甘驿道，也是驻松潘的胡宗南部的千里馈粮的粮道，与胡部的生存利害攸关。胡宗南当日一边向在峨眉山上的蒋介石报告，一边令第四十九师伍诚仁部向包座出动，巩固康团阵地，并令独立旅丁德隆部附李正先团向毛儿盖追击。
8月27日19时，在峨眉的蒋介石下达“感酉手令”：
我军应积极分路进击，惮与各处番兵前后夹击，匪当饥疲之余，如我军能犯难急进，必可以一当十，收效无比，并再明令悬赏，以鼓励之，希勿瞻顾，过惜兵力，失此千载难得之机。[]
蒋介石看到了红军的机会，也看到了红军的“饥疲之状”——这一点他的估计可以说是基本准确的，也在想方设法加班加点要去堵死红军的这个机会，而这对于红军来说，的确又是一个机不可失，时不再来的当口!但他在一个非常重要的关键问题上却是一如既往的出现了误判：能够“以一当十”的，是处于饥疲之状的红军，而不是“分路进击”和“前后夹击”的“国军”和“番兵”。
几天后，就在包座河谷中，红军右路军主力大败赶来“进击”的国民党军第四十九师。
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