中国,已连续多年成为世界机动车产销第一大国。,全国机动车保有量达3.27亿辆,机动车驾驶人达4.09亿人,平均每三人中就有一名驾驶人。在巨大的交通市场下,以智能支付贯穿各个细分领域,为车主带来便捷的出行体验是行业各方践行的目标。
那么,当移动支付遇上高速公路,会擦出什么样的火花?
,是移动支付深入高速公路的一年。在《政府工作报告》中,明确指出要在两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众。之后的5月10日,在国新办举行《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》政策吹风会上,交通运输部副部长戴东昌表示,围绕深化收费公路制度改革,提高综合交通运输网络效率,降低物流成本,力争底前基本取消全国高速公路省界收费站。
在加快推动高速公路不停车快捷收费的当下,中国银联联合北京速通科技有限公司、吉林省吉通电子收费运营服务有限公司等高速行业合作伙伴,基于银联智慧通行平台,在“云闪付”App上线了ETC记账卡线上申请和绑定扣款服务,从用户端入手,提升群众的出行体验,进而促进、提升ETC的使用率。
那么,面对现阶段ETC的普及难题,“云闪付”在解决方案上有何优势,又将如何促进用户申请、使用率?请看下文,我们娓娓道来。
ETC在传统渠道下的普及瓶颈
ETC,全名不停车电子收费系统,是目前世界上最先进的路桥收费方式。ETC需要车辆安装有电子标签和配套的速通IC卡,车辆在出行ETC专用道时,无需停车即可完成缴费操作,这不仅可以提高速公路的通行能力,还可以降低收费口的噪声水平和废气排放等。对于中国这一机动车大国来说,提升高速公路运行效率、整合出行场景变得刻不容缓。
近年来,ETC车道的改造工作备受国家重视。底,全国29个联网省份共有收费站9322个,ETC专用车道19674条,MTC车道60405条,混合车道2318条,联网区域内主线收费站ETC车道覆盖率为98.94%,匝道收费站ETC车道覆盖率为96.96%。
但与之形成对比的是,国内ETC用户的普及率和使用率仍处于相对落后的水平。底,我国ETC用户仅为7656万,占当年2.4亿台汽车保有量的32%,国内绝大多数省份ETC使用率难过半,有的省份甚至不足三成。
那么,是什么原因导致ETC在传统渠道下深陷普及瓶颈呢?
第一,初装费高,使用频率因人而异。ETC设备本身的费用,再加上传统的预先充值储值卡的支付形式,使得车主在初装设备时需需支付大笔金额,而这对于短途出行的车主而言,使用频率难以和支付成本形成正比,使其积极性降低。
第二,办理流程繁琐,充值不便。目前,ETC的传统办理方式,除到高速公路运营单位购买设备外,还可以在银行办理储蓄卡或信用卡,领取与卡绑定的ETC设备。
在办理ETC的过程中,车主不仅需要携带本人身份证、驾驶证和行驶证,还要携带本年度的车辆保险单,并且许多银行须预存一部分费用才能赠送ETC设备。
在实际使用过程中,车主还面临储值卡预先充值的麻烦,这在移动支付的时代下显得尤为格格不入。另外,值得注意的是,储值卡圈存的操作并非实时到账,若实现实时到账,车主还需额外购置蓝牙充值器,在手机App通过蓝牙连接充值器,随后才能绑定银行卡及充值,使用流程过于繁琐让不少车主望而却步。
第三,功能单一,使用场景局限。目前,ETC的应用范围仅局限于高速公路,使用场景过于单一化,在不少车主心中被贴上了“不实用”“性价比低”标签。对此,有业内人士表示,行业各方在积极开拓ETC的使用领域,例如与停车场、加油站开展合作,为ETC车主提供便利,但整体来说,可使用范围还不够。
“云闪付”或成破局利器
在现阶段ETC普及的尴尬局面下,银行业统一App “云闪付”无疑成为破局的关键。主要体现在两个方面:
一方面,从用户层面来看,便捷的申请、使用流程,将有效提升用户的积极性,提高ETC的普及率。
申请:简化流程,操作便捷。和传统的申请流程不同,车主在“云闪付”App可以实现全线上化申请、审核,在免去了在前往线下网点、等候申请的时间成本的同时,简化申请手续、缩减办理流程。车主打开“云闪付”App,点击首页的“更多”按钮进入“生活便利”板块,找到并进入“智慧通行”旗下“ETC服务”,录入车辆等认证信息,绑定指定银联卡即可完成申请操作。待收到ETC卡及车载装置后自助安装激活,即可在全国ETC车道实现快速通行,不用停车即可自动识别并扣缴通行费。
使用:无需储值卡充值圈存,方便又省钱。过去,办理申请手续时,主要采用预付形式,车主需要先办理储值卡,提前充值一笔不小的费用才可使用,而在“云闪付”App中则省去了“储值”的概念,车主通过绑定指定银联卡(记账卡),在出行时按次记账,并配合信用卡到期支付即可,大大提升了短期资金的流动和分配。
另外,7月1日起,“云闪付”对ETC车辆实现通行费无差别基本优惠,用户线上申请的ETC卡将不再有地域差异,享受全国统一优惠。
另一方面,从ETC发行方层面来看,便捷的对接模式将促进多方合作的广覆盖。ETC发行方只需与“银联智慧通行平台”一点对接,即可在技术上实现与全国所有商业银行的联通,快速实现所有银联卡绑定扣款功能的全面支持,无需分别与不同商业银行开展系统对接。此外,“银联智慧通行平台”的ETC线上申办功能可以便捷输出至合作伙伴线上及线下推广渠道,支持用户在各关联场景快速申办ETC服务。
据悉,下一步,银联将持续秉承开放、合作的服务理念,以“利民、便民、惠民”为宗旨,进一步发挥自身平台优势,助力ETC发行推广,加速接入更多地区。同时,还将与停车、加油、物流、保险、通信等各领域合作伙伴开展ETC推广发行合作,破局传统ETC场景单一化的难题,为广大用户提供更便利、优质的服务。
金融服务民生 支付需要银联
“科技应用不断提升支付服务水平”是中国银联董事长邵伏军在《中国支付清算发展报告()》发布暨支付科技服务实体经济研讨会上,针对支付科技服务实体经济发展总结出的一个观点。在互联网时代下,前沿科技不断加速在支付行业应用,深刻改变了支付服务主体、支付服务形态和支付服务效率。进而使得支付在网络和智能终端的普及作用下变得触手可及。
针对移动支付便民工程重点行业之一的交通出行领域,银联携手产业各方,持续践行“支付为民”的服务理念,在大力拓展高速公路ETC支付的同时,不断建设公交、地铁、铁路、航空、停车等多个交通场景,加快推进“智慧出行”的新升级,为百姓带来便捷、安全、绿色的出行体验。
公共地铁。作为当前民生领域的热点,公交地铁是移动支付便民工程的重要场景,迫切需要移动支付改革传统过闸、购票的形式。对此,银联凭借手机闪付、二维码支付、金融IC卡闪付等多种支付方式,以及配套的平台支撑能力,在服务行业各方合作伙伴的同时,为用户提供了“先乘后付”全新支付体验。
铁路交通。针对铁路行业客票智能化、电子化和城郊铁路公交化运营的发展需求,银联大力开展铁路出行全场景建设,推动铁路售票向便捷化、移动化发展,旅客无须买票,直接刷卡或挥手机即可进出站,大大提升了铁路场景的通行效率。另外,“云闪付”App中接入了“12306 ”App,并且为用户提供不定期的购票立减优惠。
智能停车。截止今年4月,全国有超过144个城市的5000余家停车场接入银联无感支付解决方案,该方案将停车场车牌识别技术与银行卡快捷支付技术相结合,交易采用支付标记化(Token)技术、不存储银行卡卡号,有效保障车主的出行便捷与支付安全。
航空商旅。针对航空市场的需求特点,银联通过发挥自身的平台价值与资源整合优势,立足支付综合解决方案、电子钱包、航空会员出行服务、企业差旅、机场商圈五大业务触点,着力为商旅客户提供更便捷、多元化的服务体验。
综上所述,党的十九大明确提出要建设“交通强国”,而交通强国最终应是达到“人悦其行、物优其流”的境界。这背后不仅是基础交通设施的升级,更需要关注产业周边的生态服务,针对各个毛细血管、细分领域进行“质”的升级。
支付作为贯穿、连接各个毛细血管的重要环节,自然备受产业各方的重视。而银联凭借着开放理念、平台优势、产品服务,为产业各方增值赋能,推动交通出行领域创新,助力智慧出行升级,从各个细分场景中为人们带来便捷的支付体验,真正做到“科技让支付无处不在”。
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