机动车安全检验日志（四）
7.中型载货专项作业车(出厂日期-09一23，初次登记日期-10-11)，整备质量5300kg、总质量7300kg。非独立悬架，驱动型式4x2。车辆外廓尺5700x2200x2500。
仪器设备检验项目:
1)-轴制动;
2). 二轴制动 ;.
3),整车制动;
4).驻车制动;
5)前照灯强度;
6）转向轮侧滑。
8.非独立悬架，重型特殊结构货车(出厂日期-02-04初次登记-02-07)。
整备质量14100kg，总质量25000kg、驱动型式 6x4 ，双后驱双后驻，外廓尺寸 9400 x 2400 x 3800。
仪器设备检验项目:
1)一轴制动;
2).=轴制动;
3).三轴制动;
4)二轴加载制动;
5)整车制动;
6）驻车制动 ;
7)前照灯强度.
8）转向轮侧滑。
今天来和大家聊聊近期车友都关心的几个问题，第一个就是将于4月1日实施的C6驾照问题，不少人疑问：整车列车总质量不大于4.5吨，指的是整备质量还是满载质量？第二个问题关于房车锂电池选购时里面的一些猫腻；第三个问题则是关于B型房车后单胎和后双胎哪个更好？详情来看视频吧~
纠正此文中一个错误，汽车总质量（ G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量，刨去驾驶员和货，该车整备质量应该是600kg左右
雷科技雷科技官方账号
9999元带走！五菱最便宜电车惊现直播间：打工人心动了
我问各位车友一个问题：整备质量指的什么？我猜大部分人会说是空车质量。。[呲牙]
■悦达国润与大丰港交车暨签约仪式在盐举行
#盐城商业荟##盐城产业#
本次交付的换电式牵引车，采用国内最成熟的侧换式及兼容顶吊式换电设计，整车整备质量约10.5吨、最大承载能力可达65吨，一次换电综合续航里程可达220公里，具有成本低、可靠性强等优势。签约采购的8×4充换电自卸车，货箱长度为7.8米，整车整备质量约为22吨、最大承载能力可达85吨，用时3到5分钟即可完成换电，综合续航里程最高可达250公里，实现车辆24小时不间断作业，能够有效满足港区货物从海港码头到堆场、内河码头之间的运输需求。
活动现场，悦达汽车集团向盐城港集团交付悦达国润电动牵引车钥匙，悦达国润公司与大丰港集团就采购换电式自卸车项目进行签约。
#济南头条#新能源汽车到底怎么选？该注意哪些事项？看完本文你就能找到答案了
大家好，我是您的好朋友【世通汽车专家1776】，关于【AutoLab】账号发布的“冬季续航测试：12款电动汽车在高速上跑趴窝，我们得到这些数据。”一文，引起网友广泛热议。下文，笔者我从自身学识理解的认知角度与大家一起分享一下。#加油带头人#
文中作者对12款电动汽车，根据续航里程达成率进行了排名：
第一名几何C，电池容量70kwh，NEDC续航里程550km，实际续航527.1km，续航达成率95.84%，平均能耗13.28kwh/100km；整车整备质量1.545——1.665吨之间。
第二名极狐aS，电池容量93.6kwh，NEDC续航里程708km，实际续航678.8km，续航达成率95.88%，平均能耗13.79kwh/100km；整车整备质量1.94——2.245吨之间。
第三名Model3，电池容量76.8kwh，NEDC续航里程668km，实际续航507.1km，续航达成率75.91%，平均能耗15.14kwh/100km；整车整备质量1.761——1.836吨之间。
第四名至第十二名依次是：比亚迪汉EV、小鹏P7，爱弛U5、宝马ix3、极氪001、ID4 CROZZ、保时捷Taycan、零跑C11、和创007。
通过该账号续航测试规则我们得知，在相同的平均匀速行驶过程中，测试车辆（含人员+配重）是一样的，胎压一致，满电出发（SOC100%），空调温度及设置一样（是否规定统一自动还是手动，能耗不一样，是否存在恒温多区同时开启，能耗不一样。），全都环境密闭，全程使用辅助驾驶及开启ACC设定时速为105km/h，全程使用标准模式及动能回收，车辆功率限制后，主动离队，按照最高限速行驶至趴窝。这个统一测试规则比较公平。
测试环境温度：10——18摄氏度，温度对电池化学反应影响不大，多少有点影响。不知道10-16摄氏度的行驶环境占了总实际续航达成续航里程的百分比，但相对来讲，在这个环境都测试中是公平的。
测试续航下降曲线来看，这个跟电池包能量密度电池的使用排列有关，各家自己心里最清楚。
有些同志可能怀疑本次测试的真实性，不用怀疑，先看实例对比结论：懂车帝曾经测试过极氪001YOU版厂家标定续航里程（NEDC）606km，测试当天温度（见下图片）6——18摄氏度，续航里程519.7km，续航里程达成率85%，【AutoLab】账号实际测试565.4km，续航里程达成率是93.30%，数据一致。（85%与93%的差别在8%，这个8%因为懂车帝试驾实测包含了市区路段，故，合情合理，无需置疑；如还是置疑，那么请接着往下看，直至看到最后的学术报告，你就不会置疑了。）
电池能量密度：
第一名几何C，宁德时代生产三元锂电池，能量密度183.23wh/kg。
第二名极狐aS，三元锂电池，宁德时代生产能量密度194wh/kg。
第三名Model3，特斯拉生产三元锂电池，能量密度161wh/kg。
三元锂电池的最佳工作温度在25摄氏度，一般动力电池在0-40度环境温度之间工作变化可忽略。超过这个区间性能降低。但对于各车型在低温下性能的内阻、放电平台、寿命、容量等有影响，尤其三元锂电池组输出电压稳定、输出电压高、性能稳定、容量大、使用寿命长、自身工作温度升高降温、安全性指标等是个最大的考验。#济南头条##加油带头人#
【引【学术报告作者：张剑波，黄俊，陈璐凡，李哲】用实验方法研究了锂离子电池在低温下的放电性能以及电池间一致性。在不同温度下,测量了多节18650型号的锂离子电池的恒流放电与电化学阻抗谱(EIS)。当环境温度从25℃降至-20℃时,4节电池的平均容量降低了58.4%,而容量的标准方差增大了6倍。EIS结果表明:降低环境温度会明显增大电池的阻抗,特别是电荷转移阻抗(RCT),同时,电池间的阻抗差异也被放大。15节电池的统计结果表明:电池放电容量与其阻抗之间存在线性关系。因此,低温下电池容量方差的增大是由于电池阻抗方差的增大引起的,而其中,电荷转移阻抗(RCT)起了主要作用。关键词：锂离子电池 电池一致性 低温放电性能 电化学阻抗谱 电池分选方法】#加油带头人#
选购新能源汽车时，一定要考虑电池包构成（是三元锂电池还是磷酸铁锂电池还是三元锂电池+磷酸铁锂电池）；能量密度越高越好（密度越高、技术越好、电池价格越贵与车价格等比）决定着续航里程；还有电池内部电压与内阻不同，在低温下能量保持率及放电量不同，冬季续航里程与夏季续航里程有直接联系，您已经知道答案了。
声明：本文为原创，图片系笔者手机截屏，如有不当，请告知删除，谢谢！
想问个事，参数中的整备质量是指车的净重？与满载质量的差数就是该车的载重量？对不？(小白一枚)
原厂选装绞盘的重量是不是算在整车整备质量里的？
宝马X5自重2.5吨？热哥恐怕你是看不懂什么叫整备质量，什么叫总质量吧？整备质量说的是车辆自重，总质量指的是车辆自重+最大载重量之和，宝马X5整备质量是2200㎏左右，总质量是2800㎏左右，也就是宝马X5载重量是600㎏左右，这其中包含了5个成年人的体重和后备箱行李的重量。#汽车#如果按照你的说法宝马自重2500㎏，那么宝马X5载重量才300㎏？300㎏坐5个人都不够，就更不用说行李了！麻烦你 吹牛之前先把功课做好好吗？张嘴就来你也不嫌丢人！连整备质量和总质量都看不明白，还把自己包装成汽车专家，我只能呵呵了！#汽车头条# 宝马X5作为一个承载式车身结构的中大型城市型SUV，你也不用你的屁股想想自重能达到2.5吨吗？也同级的奔驰GLE也是2.2吨左右的自重。#汽车新闻# 我们再对比一下丰田陆巡和日产途乐这样非承载车身的大型硬派SUV，4.0的陆巡才2635㎏，4.0的途乐才2537㎏，你一个宝马X5敢大言不惭的说自重2.5吨，你让这些硬派SUV能笑掉大牙！#懂车帝来了#没事就出来秀油耗，柴油车油耗低不很正常吗？买柴油版车型不就是为了省油吗？不省油谁买柴油版车型？再说高速匀速90公里左右哪个车油耗高？工信部油耗为什么低，因为工信部油耗也是这么测试的，油耗高低应当看综合油耗，看这种高速匀速的油耗有什么意义？特定条件下的油耗和综合油耗是一回事吗？别没事出来秀你的智商下限了，丢人现眼！
谁知道汽车整备质量和承载质量的关系？相同级别的车，有些品牌的车承载质量很大，达到600Kg，有些品牌却只有400kg，是不是承载质量越大越好呢？
蔚来 ES7 亮相工信部了！给大家整理一下已知信息：
- 尺寸：4912 x 1987 x 1720mm；
- 轴距：2960mm；
- 整备质量：2361/2380/2381/2400kg；
- 最高车速：200 km/h；
- 轮胎规格：255/55 R19、255/50 R20、265/45 R21；
- 电机功率：前180kW/后300kW。
这么来看蔚来 ES7 的尺寸介于 ES6 和 ES8 之间，和保时捷卡宴以及宝马 X5 是比较接近的，空间表现应该和这俩车差不多。
车顶和另外两款 NT2.0 平台的 ET7/ET5 一样依然有三个犄角，分别是激光雷达模组和瞭望塔式摄像头，性能应该和 ET7 是一样的。车头取消了 ES8 的进气中网，封闭面积更大。车尾采用了全新的贯穿式尾灯。整体造型更像是 SUV 版的 ET7。这个造型之前曝光谍照的时候引起了热议，你们觉得好看吗？
之前担心的充电口问题被证实了，和 ET7 一样全车只有一个直流充电口，但位置在车头。我不理解，ET7 都放在车尾了，这为啥要放车头呢？这么大的车每次充电停车都要头往里扎，多费劲啊
ES7 估计最快下个月能发布？各位可以猜价格了[机智]
不知道大家发现没有，现在的大众车整备质量比前几年的车型都大了一些，比如朗逸19款最低车重是1225公斤，23款是1295公斤；帕萨特19款最低车重是1455公斤，23款是1485公斤；途观19款最低车重是1535公斤，23款是1605公斤；速腾19款最低车重是1330公斤，23款是1355公斤；迈腾19款最低车重是1440公斤，23款是1452公斤，等等。其它的大众车型也有类似的增重现象。
在汽车行业普遍的减配、轻量化的趋势下，大众却逆势而为，整备质量越来越大，这是为什么呢？
这主要是因为，大众车在车身结构方面做了一些加强，使用了更多的高强度钢材，进而导致车身变重了。大家知道，前几年大众在中保研的碰撞测试中翻了车，很大的一部分原因是因为车身使用的钢板强度不足，或者高强度钢用量太少，也没有应对偏置碰撞的加强结构。现在大众提高了高强度钢的用量，并改善了车身结构，安全性更好了。
此外，还有一个有意思的现象。大家一直都以为德系车重，日系车轻，但事实并不是这样的。同级别的车型，日系车要比德系车重一些。比如大众朗逸最低车重是1295公斤，丰田卡罗拉是1315公斤；帕萨特最低车重是1485公斤，凯美瑞是1530公斤，等等。但是在最低级别的入门级车型上，确实是大众车更重一些，比如大众桑塔纳最低车重是1120公斤，而丰田威驰是1070公斤 ，本田飞度是1088公斤。并且大众车的高速稳定性更好，所以大家就想当然的以为德国车更重了。
不信你自己去查查，凯美瑞、雅阁就是比帕萨特、迈腾重！
1.4T帕萨特整备质量1485Kg，2.0T帕萨特整备质量1600Kg；2.0L凯美瑞整备质量1530Kg，2.5 L凯美瑞整备质量1610Kg。
明明凯美瑞比帕萨特重，不知道为什么还有人坚持说德系车重！各大汽车平台数据清晰可查，为什么不承认呢？
我不是说谁重谁好，只是想让大家知道，德系车没有那么重，日系车也没有那么轻。轻量化是所有车企共同追求的，不要认为车重一些好，其实反而不好。
很多人认为车重跑高速稳，帕萨特比凯美瑞轻，但是实际帕萨特高速稳定性不逊色与凯美瑞吧？都什么年代了，还认为德系车重，还认为车重跑高速稳，还认为车皮越厚越安全……真是令人无语！
看我溜着走的[害羞]：款1.71吨整备质量/191KW/353NM/四驱/LTG机头的探界者捍界版//@supermast:看我推着走的
我叫江晓白
去年花了16.5万买了迈锐宝XL2.0T黑武士，现在也开了一年了，说下几点感受!1、2.0T搭配9AT的黄金动力组合，百公里七秒左右，日常家用完全足够了，一般的超车是一点问题都没有。2、车子开起来很扎实，高速行驶或者低速过弯，并没有一点飘的感觉，整个车给我的感觉就是非常扎实，安全感十足。4、车子刚买的时候，我也觉得内饰不好看，但是开了这么久了感觉还好。因为平时接触的车子也比较多，并不觉得那些大屏有什么意义，迈锐宝XL虽然不是很豪华，但是很实用。5、说美系车油耗高的确实没毛病，2.0T开了一万多公里，表显8.1个，虽然油耗高，但是开着舒服啊，所以也完全能接受。总得来说，这是一款属于越级打击的车型，超高的性价比可能让我忽略了一些小毛病，但是整体用车感觉还是比较良好的。
如题，整备质量虽然写的1700kg，但是在车管所上牌的时候，称出来就是2075kg，上高速的时候，过磅秤也是两吨多一点！为什么会这么重？我收集了全网的信息，好像都没有说有这么重的。车上就我一个人，50kg左右，然后后备箱放了一袋大米，就几十斤吧，几乎可以忽略不计。
能说下整备质量，最大总质量，长宽高，清水箱，灰水箱，电池容量，太阳能板这些的详细数据吗？
太阳老哥玩房车
上床的问题
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