8090年代，日产碧莲的保有量不亚于考斯特。
现在路上已经很少有过去的那种三排8座或9座面包车了。上世纪80年代，国产乘用车还属凤毛麟角，有些条件的单位会想办法配一辆日本进口面包车，包括丰田Hiace、三菱L300和Delica、日产Vanette、等等。
不同于后来一度泛滥，现在以五菱宏光神车为代表的小微面，这类日系面包车造型典雅洗练，性能稳定优越，驾驶乘坐感受几乎与同一时代的日系轿车不相上下，当然价格也非常感人。
另一方面，它们在车型尺寸和搭乘人数上也与后来的丰田考斯特、日产碧莲等中型面包车完全不同，它们普遍更小，更精干，我印象中一般都是三排8或9座布局，比现在的五菱宏光略宽大，但又不失行驶的灵活性。
在原产国日本，这类面包车经常会在车门处贴有“自家用”的标识，以显示它所具有的更多的生活资料属性。
我单位以前有一辆白色日产Vanette，是和另一辆浅绿色日产公爵Cedric一起花外汇购回的，平时大领导坐公爵，其他人就可以挤一挤坐Vanette。我坐过几次，在那个老百姓还不知空调为何物的年代，大夏天坐一次开着空调的面包车，那种感受是永远也忘不掉的。
大家都知道韩国三星汽车！其实中国曾经也有一个——广东三星汽车，这个三星生产过三菱和日产等车型！当时的规模曾经超过上海汽车。
上世纪90年代辉煌一时的广东湛江三星汽车，曾在80年代末将第三代大发Delta轻型卡车引入国内生产。到1992年，三星汽车形成了年产3万辆的综合生产能力。此后，三星汽车还CKD组装了道奇捷龙7座MPV、三菱太空车、得利卡、帕杰罗V31、日产碧莲、巴宁、奔驰MB100等车型。
由于采用进口零部件组装方式进行生产，当年三星汽车的质量在国内算得上一流水平，甚至能媲美进口车型，销售情况也非常火爆。90年代中期，全国各地遍布了大量由三星制造的汽车。据统计，至1998年，三星汽车员工数量8000余人，总资产达到53亿元，间累计为国家纳税16.8亿元，鼎盛时期还有不少党和国家领导人前来视察。
可惜好景不长，由于极速扩张导致资金链断裂并被牵扯进“9898”湛江特大走私受贿案等诸多原因，三星汽车陷入全面停产，此后再无音信，仿佛一夜之间就消失在人们的视野中。起，三星汽车遗留的厂房由于旧城改造的关系开始逐步拆除。
我国汽车工业起步晚、基础差，直到改革开放之后，才使利用海外先进技术发展自身生产能力成为可能。在此过程中，无论技贸合作还是合资经营，由CKD起步几乎都是必经的过程。上世纪80、90年代，从最初100%进口零部件，由外国专家手把手教我们组装生产，到减少零部件进口比例，国内汽车厂商逐渐形成了自主生产汽车的能力，CKD模型也完成了它的历史使命。
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