【严格落实扫场所码进场！厦门会展疫情防控新规来了】台海网8月3日讯（海峡导报记者孙春燕杨晓辉）导报记者昨日从厦门市商务局获悉，厦门日前正式发布《厦门市规模以上会议、展览活动疫情防控实施意见》（以下简称《实施意见》），对展览活动的举办提出具体规范。
在人员准入方面，前10天内有境外旅居史人员、各级规定应当实施健康管理措施的人员、福建健康码非绿码人员、前7天内出现发热、干咳、乏力等症状未经就医排除的人员、前7天内有国内中高风险地区旅居史人员不得参加展会；有本土病例但未划定中高风险地区人员、低风险地区人员完成核酸检测三天两检后可以参加。观众入场需持48小时内在厦核酸检测阴性证明（省内观众可凭24小时内核酸采样记录或现场核酸采样后入场，具体根据疫情情况进行调整）。
所有展会和会议要严格落实扫场所码进场，不得以“亮码”代替“扫码”，严禁“一人扫码、多人进入”等违规行为，应扫尽扫。尤其是一万平方米以上的展会或参会人数1000人以上的会议，活动场馆内须设置便民核酸采样点管理查验；有条件的应使用“厦门会展码”等数字化防控手段收集、筛查参展参会人员健康信息。活动主办方可根据实际情况设置7天内无省外旅居史人员专用通道。
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编辑｜王贵溪 来源｜海峡导报
【疲劳驾驶导致车祸】1200/16.5=72.7km每小时。16.5*30/3=165/8=20.6班每月。按开车时间算，每个月上20.6个班正常。按在车上的时间算每个月上班20.6*2=41.2个，这加班就多了，加班100%，明显的违反劳动法。两人站在高速公路的行车道上，用灭火器对着起火的轮胎灭火。或许是情急之下顾不过来，他们没有按交规在车后150米以外的位置放置警示牌。8：00左右，意外发生了。一辆尾号为川AH3L70的轻型仓栅式货车从远处驶来，由于来不及躲闪、刹车，先与停在应急车道的起火车辆相撞，随后撞击罗海和何绍清，二人当场死亡。一一。大货车和肇事车司机都是疲劳驾驶。这是车祸的关键。【非法转包解除劳动关系，规避劳动法】悲剧发生后，死者家属找到公司，要求工伤赔偿，但车队长臧耕耘回复称，两人并非申通员工，“他们以前是直属驾驶员，去年搞承包以后，属于合作第三方公司的劳务派遣”。何绍清家属在何生前所在公司沟通协商。图/受访者提供所谓承包，指的是何绍清与公司签署的承揽合同。《中国新闻周刊》获得的该承揽合同显示，甲方为厦门邦芒企业服务有限公司，乙方为厦门市湖里区何绍清邦芒货物道路运输服务部。工商信息显示，厦门邦芒企业服务有限公司成立于，位于福建省厦门市，是一家以从事商务服务业为主的企业，由注册地在浙江嘉兴市的邦芒服务外包有限公司百分百控股。何绍清社保缴纳证明资料显示，1月至5月，由四川申瑞运输服务有限公司为其购买五险；6月开始，四川申瑞运输服务有限公司让其自行购买养老保险。臧耕耘告诉《中国新闻周刊》，何绍清、罗海生前所在的“西南车队”由四川申瑞、简阳申瑞、重庆申瑞三个主体公司组成，他负责统一管理，厦门邦芒企业服务有限公司为四川申瑞运输服务有限公司提供业务外包服务。工商信息显示，四川申瑞运输服务有限公司为杭州申瑞快递服务有限公司百分百控股，而后者则由申通快递有限公司百分百控股。在5月前，何绍清还是申通快递的正式员工。前述承揽合同的落款时间为10月1日，恰在事故发生八天前。前述承揽合同后还附带一份劳务合同，甲方为何绍清，乙方为罗海。“两名一直在申通工作的员工，突然有一天，一人成了另一个人的雇主。”何绍清的律师冯沁涓根据银行交易记录说，最近三四个月，何绍清每月收到两万多元，随后五五分成给罗海。何绍清家属感到费解：何绍清穿着申通工作服在公司上班将近六年，定期领工资，公司却说去年开始其不再是公司员工，那他是在给谁工作呢？何绍清、罗海生前驾驶的就是此款申通货车。图/受访者提供“去劳动关系化”何谓承揽？根据《中华人民共和国民法典》第三编第十七章第七百七十条，承揽合同是承揽人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人支付报酬的合同。何绍清的承揽合同提到，双方即甲方与乙方经营者之间不存在劳务、劳动关系，乙方及其经营者同意不向甲方提出任何与劳动关系、劳务关系有关的主张，放弃包括不限于提起仲裁、诉讼等权利。公司因此认为，何绍清与其不是雇佣关系，因此不具备工伤赔偿的条件。何绍清的律师冯沁涓认为，承揽合同本身不具备合理性。合同的内容是甲方帮助乙方成立营业部，但所谓的营业部仍是申通公司为他们设立。冯沁涓说，表面上是他们自己开个小营业部，和申通由劳动合同关系成了合作伙伴，但合同上写明，甲方向乙方提供劳动工具，对乙方进行各种考核，乙方要服从甲方的管理，“所有形式上的管理与安排，都符合劳动用工的形式，合同签的却是业务承揽，并且规定司机要承担所有的损失”。此外，合同中提到，车辆的一切运营损失由乙方承担，包括安全事故、货物损失等，何绍清还对罗海产生雇主的责任与义务。冯沁涓认为，公司存在不合理增加员工风险的行为。冯沁涓表示，最近两年，多家快递企业不满足于长久以往建立的受公司管理约束、每月领取固定报酬的劳动合同关系，承揽方式的目的就是让工人和公司之间不建立劳动合同关系，不受劳动合同法的制约，也就不用购买社保。中国劳动关系学院法学院院长沈建峰向《中国新闻周刊》解释，所有保护劳动者的制度都会带来用工成本，除了传统意义上的社保，还有解除合同、带薪休假、加班费等等。因此对企业而言，最希望获得的是纯民事、没有法律负担的用工形态，“所以自然有冲动，把自己的员工变成没有劳动关系的，我们叫去劳动关系化”。冯沁涓认为合同明显为甲方草拟，司机被动签署。按照正常工伤程序，在法律框架内，交通事故赔偿和工伤赔偿可以重复享有，但在现行模式下，货车司机无法享受工伤待遇。她说，“公司节约给员工买社保的钱变相给员工增加工资，但是风险是什么，员工并不知悉。”货车司机并非不知晓，更多的是无奈。一般而言，合同要求一人交两万元承包车辆，再找另一个人绑定。
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申通货运司机车祸身亡：16.5小时跑1200公里，穿工作服6年，公司因第三方劳务派遣不承认其身份
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