10月23日,港珠澳大桥开通一周年。根据资料显示,开通一周年经港珠澳大桥往来三地口岸的旅客总数共计2443.45万人次,日均约6.69万人次。在通行车辆方面,港珠澳大桥收费站总车流153.72万车次,日均约4212车次。
12月15日,港珠澳大桥动工建设,10月24日开通运营。这座大桥连接香港、澳门和珠海,全长55千米,是世界建成里程最长的大桥,设计使用年限是1,工程项目总投资额达1269亿元。
建成通车后,港珠澳大桥收费标准以人民币结算,小型客车(私家车、出租车)150元/车次,大型客车200元/车次,穿梭巴士300元/车次,普通货车60元/车次,货柜车115元/车次。按照平均150元计算,港珠澳大桥一年的过路费是2.3亿元,这个收入,就算全部是纯利润,也要552年才能回本。
一座举世闻名的跨海大桥,建成后,一天的通车量却只有4000多车次,只相当于一条二级公路的通车量,着实令人感到吃惊和惋惜。虽然使用期限有1,以后还有很大的增长空间,但刚开通的通车量却这么少,远远发挥不出该起到的作用。二级公路日通车量4500至7000辆,一般是双向两车道到六车道,是很普通的公路,级别低于高速公路和一级公路。
为什么通车量会这么少呢?
1,需要办理牌照,非常麻烦,而且价格不低,需要纳税50万或100万元,或者其它条件。这对于很多车主来说,实在麻烦,很多想去体验这座大桥的车主因此放弃了。
2,香港经济吸引力降低。中国大陆的经济现在是越来越开放,可以很方便地和世界各地直接进行贸易,而香港的物价高、房价高,对很多人来说已经没有当年的吸引力了。另外加上今年香港爆发严重的修例风波,乱港分子把香港搞得一塌糊涂,直接影响许多中国人去香港投资、旅游等。
3,没有连接深圳。港珠澳大桥原本是双Y设计的,要连接深圳,后来因为香港的坚持,变成了单Y设计。如果能连接深圳,那么珠江口两岸的车辆很大部分都会从港珠澳大桥通过,现在设计成这样,通车量起码少了80%。
一天的通车量只有4000多次,到底少到什么程度呢? 一天4212车次通过,算下来一小时是175.5辆,一分钟约3辆,这个通车量,随便哪条大点的公路都比它多。
经常严重堵车的虎门大桥
和虎门大桥对比更明显。1992年10月28日,虎门大桥动工建设,投资30.2亿元,双向6车道,1997年6月9日建成通车。开通之后,因为中国经济发展迅速,通车量远远地超过它的最高设计容量,导致经常严重塞车。
虎门大桥的设计车流量是8万辆每天,现在一般每天有10万辆车通过,9月29日,通行车辆达到19.8万辆,破了历史记录。总的来说,现在港珠澳大桥的通车量只有虎门大桥的四十分之一。
而港珠澳大桥的投资是虎门大桥的40倍,可想而知这座大桥的利用效率有多低。
不过港珠澳大桥也刚刚才通车一周年,我们要给它多一点信心,以后随着香港和大陆的联系越来越紧密,限制的条件会越来越少,直至有一天完全放开通行,届时通车量将增长至少10倍以上,真正地发挥这座宏伟壮观的大桥的作用。
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