10月23日，港珠澳大桥开通一周年。根据资料显示，开通一周年经港珠澳大桥往来三地口岸的旅客总数共计2443.45万人次，日均约6.69万人次。在通行车辆方面，港珠澳大桥收费站总车流153.72万车次，日均约4212车次。
12月15日，港珠澳大桥动工建设，10月24日开通运营。这座大桥连接香港、澳门和珠海，全长55千米，是世界建成里程最长的大桥，设计使用年限是1，工程项目总投资额达1269亿元。
建成通车后，港珠澳大桥收费标准以人民币结算，小型客车(私家车、出租车)150元/车次，大型客车200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次。按照平均150元计算，港珠澳大桥一年的过路费是2.3亿元，这个收入，就算全部是纯利润，也要552年才能回本。
一座举世闻名的跨海大桥，建成后，一天的通车量却只有4000多车次，只相当于一条二级公路的通车量，着实令人感到吃惊和惋惜。虽然使用期限有1，以后还有很大的增长空间，但刚开通的通车量却这么少，远远发挥不出该起到的作用。二级公路日通车量4500至7000辆，一般是双向两车道到六车道，是很普通的公路，级别低于高速公路和一级公路。
为什么通车量会这么少呢？
1，需要办理牌照，非常麻烦，而且价格不低，需要纳税50万或100万元，或者其它条件。这对于很多车主来说，实在麻烦，很多想去体验这座大桥的车主因此放弃了。
2，香港经济吸引力降低。中国大陆的经济现在是越来越开放，可以很方便地和世界各地直接进行贸易，而香港的物价高、房价高，对很多人来说已经没有当年的吸引力了。另外加上今年香港爆发严重的修例风波，乱港分子把香港搞得一塌糊涂，直接影响许多中国人去香港投资、旅游等。
3，没有连接深圳。港珠澳大桥原本是双Y设计的，要连接深圳，后来因为香港的坚持，变成了单Y设计。如果能连接深圳，那么珠江口两岸的车辆很大部分都会从港珠澳大桥通过，现在设计成这样，通车量起码少了80%。
一天的通车量只有4000多次，到底少到什么程度呢？ 一天4212车次通过，算下来一小时是175.5辆，一分钟约3辆，这个通车量，随便哪条大点的公路都比它多。
经常严重堵车的虎门大桥
和虎门大桥对比更明显。1992年10月28日，虎门大桥动工建设，投资30.2亿元，双向6车道，1997年6月9日建成通车。开通之后，因为中国经济发展迅速，通车量远远地超过它的最高设计容量，导致经常严重塞车。
虎门大桥的设计车流量是8万辆每天，现在一般每天有10万辆车通过，9月29日，通行车辆达到19.8万辆，破了历史记录。总的来说，现在港珠澳大桥的通车量只有虎门大桥的四十分之一。
而港珠澳大桥的投资是虎门大桥的40倍，可想而知这座大桥的利用效率有多低。
不过港珠澳大桥也刚刚才通车一周年，我们要给它多一点信心，以后随着香港和大陆的联系越来越紧密，限制的条件会越来越少，直至有一天完全放开通行，届时通车量将增长至少10倍以上，真正地发挥这座宏伟壮观的大桥的作用。
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