汽车空调系统作为汽车系统重要部分，主要有制冷、取暖、通风等功能，而对于目前越来越多的新能源汽车，其动力类型的变化，电动汽车空调系统也与传统燃油汽车的系统有所不同。
传统燃油汽车发动机提供驱动力，通过离合器的作用带动开启式空调压缩机工作；而新能源汽车能量来源为锂电池，采用电机驱动涡旋式压缩机，对于制冷系统来说，除了压缩机驱动不同外，其它部分大致相同，因此广泛应用于绝大多数乘用车的空调系统中。
对于空调系统中的制热取暖来说，两者的差异就比较大。
传统燃油汽车是利用发动机余热加热冷却液，通过暖风机等部件将冷却液的热量送至车厢内，以提高车厢内温度。而电动汽车由于没有发动机，所以不能使用传统燃油汽车的空调采暖方案。所以在冬季需要采取其他采暖措施。
目前电动汽车采暖主要采用PTC电加热系统方案：
一种方案是采用 PTC 空气加热器直接加热空气，冷空气直接流经加热器表面，加热后送入车内。
另一种方案是采用 PTC 水暖加热，采用水加热器间接加热空气，加热器先把水加热，热水流入暖风芯体与冷空气换热，冷空气被加热后送入乘员舱内。
PTC 水暖加热是目前成熟且安全的采暖方案，广泛应用于电动汽车上，但其主要缺点是对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。
热泵空调系统利用空气能热泵技术实现对汽车内部的制热供暖，其制热能效比可达到 2～3，制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的制热性能，可大幅提升冬天电动汽车的电池续航能力，是电加热辅助空调系统的最佳替代方案，切合新能源汽车的发展趋势。
汽车热泵空调系统，具有良好的温度调节能力。冬季时，当环境温度在零下10℃时，热泵式汽车空调系统可以将车内温度控制在25℃，保证车内乘坐人员的舒适度，从下表可以看出，在-10 ～40℃的环境温度下，均能以较高的效率为电动汽车提供舒适的驾乘环境。
若能在零部件技术上得到改进，使用二氧化碳冷媒的热泵空调系统，相应效率还可以得到大幅提高。
目前制约热泵空调系统大规模应用的缺点主要包括三方面：
1）热泵空调系统管路较普通空调系统复杂很多，增加了布置难度；
2）热泵空调系统成本明显高于普通空调系统。
随着热泵空调系统管路设计的优化、更优良制热性能的制冷剂的逐步使用以及成本下降，未来空气能热泵采暖系统在纯电动汽车上的应用将越来越多。
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