浙江24小时-钱江晚报记者 郑剑瑾 通讯员 严春锋/文 视觉中国/供图
近日，中国船舶工业集团在上海进博会上宣布签下6艘大型邮轮的建造合同，同时买进歌诗达公司的两艘现有邮轮。随后，嘉年华集团与中国船舶工业集团有限公司正式成立邮轮合资公司，为“中船嘉年华邮轮有限公司”（简称“中船嘉年华邮轮”）。据了解，这家邮轮合资公司总部位于中国，并计划在底前运营自己的邮轮船队，为中国邮轮旅客提供服务。这也是国际邮轮巨头嘉年华首次与中国公司成立合资公司。
对于正处于低谷的中国邮轮市场来说，中船的这次大手笔投入无异于给整个行业注入了一剂强心针。嘉年华集团中国区主席陈然峰先生在接受钱报记者独家专访时表示：中国邮轮游客人数为250万人，而美国邮轮游客人数达到了1200万人，中国的邮轮市场还有巨大的发展空间。
诺唯真被中国游客吃垮为“谣传”
母港餐食品质远低于海外邮轮
前段时间，关于诺唯真邮轮被中国游客吃垮才会“落荒而逃”的消息在自媒体上泛滥。“跑路”的邮轮真的是被中国游客“吃垮”的吗？还是因为自身盈利能力不足或者“嫌弃”中国游客在邮轮上的二次消费能力不够？
资深邮轮专家严春锋为钱报读揭秘：其实很多新船来到中国后，船票的售价并不低。国内4晚5天的船票含税2999元一张，平均每晚749元；海外游客上邮轮一般为7晚8天的配置，船票含税699美金一张，折合人民币平均每晚689元。和海外邮轮相比，我们的母港邮轮，餐厅有自费项目，船上的体验项目要自费，连海外邮轮高水准的西餐到了中国后也改良成了中西式混合，品质都有所下降。
“上海出发的邮轮公司在母港同时运作2艘船已经算多了，但在迈阿密，邮轮公司一般同时运作6艘以上的船只，所以采购的成本就会低一些。”严春锋表示。同时由于客源不稳定，经常会出现低于成本价销售邮轮产品的现象。当然，母港邮轮也会出现以降低食材标准的做法从而降低运营成本。
杭州某大型旅行社操作邮轮的负责人对此表示认同。“同样一块牛排，根据产地和级别，价格差距很大。目前不少邮轮上的早餐时段基本都有粥和酱菜，不过粥都是米糊状，酱菜也都以酸豆角和橄榄菜为主；中餐会有水煮蔬菜和焗蘑菇，和海外邮轮相比，成本和品质上都有差距。”
对于邮轮被吃垮的“谣言”，严春锋笑着摇摇头：根据诺唯真公司第二季度报告显示，食物成本在整体邮轮运营成本（不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本）中的比重，只占6.3%。因此，中国大妈“吃太多”的这种说法，显然不是他们离开的缘由。
邮轮低价游深入人心
目前急需培养游客邮轮消费习惯
，随着海洋量子号在中国部署，中国邮轮发展曾经一度达到了巅峰。但之后的一两年，业内期待的“盛世”并未出现，反而相继迎来了公主号、诺唯真等邮轮的暂别。诺唯真喜悦号的“出逃”也揭开了一个残酷真相，中国邮轮消费市场在经过这十几年快速发展之后，盈利弱等问题渐渐显示出来。
《—中国邮轮发展报告》中表示，以中老年人为主的中国游客，85%以上不会在邮轮上进行二次消费，只有3%的中国游客会光顾邮轮上酒吧、高档餐厅。报告同样显示，邮轮二次消费在邮轮全年收入中有着举足轻重的地位。，世界各地游客仅在嘉年华邮轮上累计二次消费就达到100亿美元，占嘉年华邮轮总年收入的7.3%。
业内人士表示：一定程度上，中国游客在邮轮上表现出的非积极性消费欲望，是同中国整体旅游文化相同步。同时，海外邮轮公司在这十几年运营中，并没有很好培育邮轮所代表的深度体验式的旅行文化，反而因为销售模式，使大量中国游客过分看重邮轮产品的性价比，将豪华邮轮仅仅作为一种较为廉价舒适的海洋交通工具，从而形成了经营上的恶性循环。
“建立完善的分销体系是中国邮轮行业亟需解决的问题之一。接下来，我们将拓宽线上及线下的销售，同时发展直销等模式，让更多的游客可以认识邮轮、了解邮轮、选择邮轮。”陈然峰告诉钱报记者，“目前中国邮轮旅游的渗透率仍不足0.2%，这说明有相当一部分人群没有真正体验过邮轮，‘尝鲜式体验’的需求在今后一段时期内仍然存在。”
邮轮发展已进入2.0时代
长线邮轮或将为亮点
目前市场上虽有个别邮轮公司暂时调整了在中国的布局，但嘉年华集团旗下品牌仍将加大对中国的投入。“相较于比较成熟的欧美市场，目前中国邮轮市场还处在发展的初级阶段。中国邮轮游客人数为250万人，而美国邮轮游客人数达到了1200万人，我们看到中国的邮轮市场还有巨大的发展空间。”陈然峰表示。
从各大邮轮公司的计划中也可看到，接下来将陆续有新船投入中国市场。皇家加勒比旗下的最新邮轮“海洋光谱号”将在进入中国；春季，地中海荣耀号将驾临中国市场，届时她将是中国市场最大的邮轮之一；而从开始，中船嘉年华邮轮将会陆续推出六条邮轮。
严春锋认为，到，是中国邮轮的调整期，邮轮公司从全局考量中国市场的位置和投入力度，而不再以抢占市场为目的。邮轮公司很清楚地知道自己的优势和劣势，也将更加去深入了解中国人想要什么样的邮轮假期。接下来，邮轮市场也正在迎来一个更加成熟、更加百花齐放的局面。“无论是邮轮公司也好，还是旅行社也好，甚至包括所有的消费者也好，毕竟慢慢进入到一个相对成熟的阶段。”
目前从中国母港出发的航线大多前往日本各个港口。布局在深圳太子湾等华南地区的歌诗达大西洋号目前已经开启了包括至越南和菲律宾等的东南亚航线。底，歌诗达邮轮将再次携手凯撒旅游，开启为期53天的“南太平洋寻梦之旅”，到访南太平洋的17座岛屿及20个港口。未来，长线邮轮将成为邮轮产品的亮点。
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