早在去年一月,笔者曾经写过一组新款昂科雷的实车谍照,当时现身的地点就是通用厂区内,不过当时现身的是昂科雷Avenir版,并且没有任何的伪装处理,仅仅是悬挂了沪字开头的测试临牌,仅仅是根据这个信息推测可能会引进国产,时隔一年半,这个推测终于实现了,只不过正式国产的全新一代昂科雷并非当时拍摄的昂科雷Avenir(确切的说是款),而是全新设计的造型。
新一代的昂科雷开始启用全新的家族元素了,因此新款没参照款昂科雷Avenir也在情理之中,毕竟老版本过于中庸了些,一般都认为顶端的灯具才是大灯,实际上新款昂科雷采用的是分体式大灯设计,顶端倒扣的L型大灯罩内是日行灯组(不出意外也包括全LED化的转型灯带),下面那个雾灯框内的才是真正意义上的大灯,当然分体大灯的设计现在颇为流行,不足为奇了,只不过这么庞大的车体敢于启用分体大灯,别克还是相当有魄力的。
车身部分对比款也有不同,将老款的S型腰线彻底抹平,直接就是一根外凸明显的腰线设计,不过侧窗轮廓与老款还是有些接近的。
从申报图来看,车头计划推出两个版本,一个是蜂窝式,一个是格栅式,其它的区别不大,仅仅是格栅的不同带来的视觉差异。
尾部也是如此,仔细对比款就能发现,其实尾灯功能区域的位置是一样的,都是横置式尾灯设计,同时中间贯穿一个宽幅的镀铬横条,甚至后雾灯和后排气管造型都完全一样,后挡风玻璃的造型(包括后雨刮器位置)都一样,这些细节都提醒我们,这实际上很多设计元素还是借鉴了款,这样一来也就解释了为何去年一月亮相的昂科雷Avenir干脆就是无伪装测试,反正也不是量产版本,仅仅是做国产化的前期平台数据采集。
配置方面不用担心,该有的配置现在别克一样都不会少,毕竟市场竞争太过于激烈了,同时注意尾部出现了ENCLAVE的标识信息,这就是昂科雷,喊了这么多年,终于别克投产了昂科雷,如此一来,昂科家族全齐活了。
整车长宽高分别为4981/1953/1732、1736(行李架高度)mm,轴距2863mm,等会!似乎哪里不对,立即调出了款昂科雷Avenir的数据,明显不对,就不说整车长度了,光是2.863米的轴距就不对路,老款的轴距是3017mm,很显然这不是一个类型,再调出凯迪拉克XT6的数据,长宽高分别为5056/1964/1780mm,轴距也是2.863米,得,原来是一个平台的,难怪不对路,相比凯迪拉克XT6长度减少了75mm,宽度减少了11mm,高度减少了44mm,缩水了一些,但是整体而言区别不大,这与外观造型有更大的关联,动力方面也是2.0T一款发动机,型号和动力参数完全一致,得!今天邪门了,所谓的全新车型几乎都有现成的版本直接改进,看来平台战略大家都玩的很顺溜了,当然别克的品牌定位低于凯迪拉克,觉得七座版的凯迪拉克XT6太贵的话,这个别克版的七座昂科雷到是一个不错的选择。
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