氢动力MPV比G20高10mm，真皮电动座椅，加氢5分钟续航605km。
我们一直嚷嚷着清洁能源时代来到了，但是貌似除了遍地的电动汽车，并没有发现有什么特别吸引人的清洁能源。而且电动汽车也并不都是真正意义上的清洁能源汽车，就像备受争议的增程式电动汽车，明明还是在烧油，只不过不直接做功，而是转化成电能，就相当于给电动车装了一个内燃发电机，还破坏环境还不是和普通燃油车一样样的。反正我感觉增程式电动汽车完全就是皇帝的新装，但奇怪的是资本市场并不在乎，只要能圈钱那就大量制造。保护环境人人有责变成了消费者有责，言午觉得汽车厂家还是应该多做努力。
上汽大通MAXUS EUNIQ 7
我们都知道地球上最不稀缺的就是氢气和氧气，只要有水就能够通过化学反应来制备氢气和氧气，这个化学方程式从初中我们就知道了。但是电解水的方法显然成本太高，耗费的传统能源比制备出来的氢气要贵得多，所以这就是我们明知道氢气是清洁能源但无法大规模利用的原因。但是近年来配合煤制氢、生物制氢等多重技术，氢能供给实现了千万吨k级突破，完全能够满足氢能市场需求。预计2030年可再生能源电解制氢规模将达到1800万吨，2050年将达到4000万吨。这就给氢动力汽车的发展奠定了良好的基础，所以国内对于氢燃料电池的研究从来就没有停歇。其中上汽大通MAXUS推出了首款氢动力MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7，言午给大家来简单介绍一下。
基于现款G20打造而来
上汽大通MAXUS EUNIQ 7的外观设计和G20相比基本上没有太大的改动，不过在细节上做了一些修改，言午认为这是一种比较现实的做法。首先是前脸设计，采用尺寸更大的横向镀铬进气格栅，上方一根饰条还用蓝色喷涂，显得非常简约时尚，同时也象征着蓝天，是一种对美好环境的期许。车身长宽高尺寸都没有公布，不过由于车底安装储氢罐，所以整个地板被抬高，车身高度方面会增加10mm。
上汽大通MAXUS EUNIQ 7侧面设计看上去和现款G20没有太大区别，依旧是悬浮车顶，后排还有隐私玻璃。言午看样子觉得应该没有配备电动侧滑门，不知道实销车型会不会增加电动侧滑门，毕竟还是个非常显档次的配置。搭载18英寸马牌轮胎配立体感强的铝合金轮毂，显得非常有时尚气质。另外侧身和尾部都加入了“FUEL CELL”专属标志，底色也是蓝色，表明了氢燃料电池车型的独特身份。据悉全车前后灯组均为LED光源，还配备了全景摄像头，前后都配有驻车雷达，当然作为一辆备受关注的MPV车型，基本的配置肯定是不能掉链子，言午觉得还是很有潜力的。
内饰也是家族风格
上汽大通MAXUS EUNIQ 7的内饰设计也是按照G20的风格来的，可以看到中控台采用了大量皮质包覆，细节处还用镀铬饰条进行修饰，气质出众层次分明。左侧是真皮包裹的多功能方向盘，手感非常舒适。言午发现科技方面配备了7英寸液晶仪表+彩色行车电脑，显示十分清晰；还有12.3英寸悬浮式中控屏，依旧搭载了斑马智行系统，具备语音识别功能。并且应当是配备了G20已有的智驾系统。
舒适度比较亮眼
上汽大通MAXUS EUNIQ 7采用真皮电动座椅，主驾驶座甚至都有腰托调节。整车座位布局方式为2-2-3，第二排是独立座椅，具备通风加热功能，还有电动腿托调节，言午感受到了头等舱的既视感。虽然说整体地板抬高了，但是头部空间也随之提升，进出不会有什么太大的不便。但是后备箱受到了一定的影响，过重的物品装卸起来有点费力，而且实际空间有所损失。全系采用自动空调，后排有独立空调，支持分区温控。很多人担心制热和冷风效果可能不行，但是客观地说并没有受到什么影响，和燃油车相比丝毫不逊色。
加氢5分钟续航605km
上汽大通MAXUS EUNIQ 7的动力系统由燃料电池系统、储氢罐、驱动电机、动力电池等部分组成。燃料电池反应电堆功率约为130千瓦，整套系统最终输出最大/额定功率分别为92千瓦/83.5千瓦。三个储氢罐可以装载6.4kg氢气，高压加氢口仅需3-5分钟即可充满。后桥驱动电机最大功率为150千瓦，最高车速为160km/h。三元锂电池容量为13kWh，支持纯电续航30-40km。加满氢气充满电工况续航里程可以达到605km。还有停车补电、行车补点、直驱模式、能量回收等功能配置，进一步提升能源利用率。悬架系统还是采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。
在言午看来，氢动力电池有着非常广阔的前景，也必将成为未来的动力首选。但是我们距离氢动力的普及到底还有多远，谁也说不好，不过言午觉得上汽大通能够勇做吃螃蟹的车企，我们应该点赞。
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