氢动力MPV比G20高10mm,真皮电动座椅,加氢5分钟续航605km。
我们一直嚷嚷着清洁能源时代来到了,但是貌似除了遍地的电动汽车,并没有发现有什么特别吸引人的清洁能源。而且电动汽车也并不都是真正意义上的清洁能源汽车,就像备受争议的增程式电动汽车,明明还是在烧油,只不过不直接做功,而是转化成电能,就相当于给电动车装了一个内燃发电机,还破坏环境还不是和普通燃油车一样样的。反正我感觉增程式电动汽车完全就是皇帝的新装,但奇怪的是资本市场并不在乎,只要能圈钱那就大量制造。保护环境人人有责变成了消费者有责,言午觉得汽车厂家还是应该多做努力。
上汽大通MAXUS EUNIQ 7
我们都知道地球上最不稀缺的就是氢气和氧气,只要有水就能够通过化学反应来制备氢气和氧气,这个化学方程式从初中我们就知道了。但是电解水的方法显然成本太高,耗费的传统能源比制备出来的氢气要贵得多,所以这就是我们明知道氢气是清洁能源但无法大规模利用的原因。但是近年来配合煤制氢、生物制氢等多重技术,氢能供给实现了千万吨k级突破,完全能够满足氢能市场需求。预计2030年可再生能源电解制氢规模将达到1800万吨,2050年将达到4000万吨。这就给氢动力汽车的发展奠定了良好的基础,所以国内对于氢燃料电池的研究从来就没有停歇。其中上汽大通MAXUS推出了首款氢动力MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7,言午给大家来简单介绍一下。
基于现款G20打造而来
上汽大通MAXUS EUNIQ 7的外观设计和G20相比基本上没有太大的改动,不过在细节上做了一些修改,言午认为这是一种比较现实的做法。首先是前脸设计,采用尺寸更大的横向镀铬进气格栅,上方一根饰条还用蓝色喷涂,显得非常简约时尚,同时也象征着蓝天,是一种对美好环境的期许。车身长宽高尺寸都没有公布,不过由于车底安装储氢罐,所以整个地板被抬高,车身高度方面会增加10mm。
上汽大通MAXUS EUNIQ 7侧面设计看上去和现款G20没有太大区别,依旧是悬浮车顶,后排还有隐私玻璃。言午看样子觉得应该没有配备电动侧滑门,不知道实销车型会不会增加电动侧滑门,毕竟还是个非常显档次的配置。搭载18英寸马牌轮胎配立体感强的铝合金轮毂,显得非常有时尚气质。另外侧身和尾部都加入了“FUEL CELL”专属标志,底色也是蓝色,表明了氢燃料电池车型的独特身份。据悉全车前后灯组均为LED光源,还配备了全景摄像头,前后都配有驻车雷达,当然作为一辆备受关注的MPV车型,基本的配置肯定是不能掉链子,言午觉得还是很有潜力的。
内饰也是家族风格
上汽大通MAXUS EUNIQ 7的内饰设计也是按照G20的风格来的,可以看到中控台采用了大量皮质包覆,细节处还用镀铬饰条进行修饰,气质出众层次分明。左侧是真皮包裹的多功能方向盘,手感非常舒适。言午发现科技方面配备了7英寸液晶仪表+彩色行车电脑,显示十分清晰;还有12.3英寸悬浮式中控屏,依旧搭载了斑马智行系统,具备语音识别功能。并且应当是配备了G20已有的智驾系统。
舒适度比较亮眼
上汽大通MAXUS EUNIQ 7采用真皮电动座椅,主驾驶座甚至都有腰托调节。整车座位布局方式为2-2-3,第二排是独立座椅,具备通风加热功能,还有电动腿托调节,言午感受到了头等舱的既视感。虽然说整体地板抬高了,但是头部空间也随之提升,进出不会有什么太大的不便。但是后备箱受到了一定的影响,过重的物品装卸起来有点费力,而且实际空间有所损失。全系采用自动空调,后排有独立空调,支持分区温控。很多人担心制热和冷风效果可能不行,但是客观地说并没有受到什么影响,和燃油车相比丝毫不逊色。
加氢5分钟续航605km
上汽大通MAXUS EUNIQ 7的动力系统由燃料电池系统、储氢罐、驱动电机、动力电池等部分组成。燃料电池反应电堆功率约为130千瓦,整套系统最终输出最大/额定功率分别为92千瓦/83.5千瓦。三个储氢罐可以装载6.4kg氢气,高压加氢口仅需3-5分钟即可充满。后桥驱动电机最大功率为150千瓦,最高车速为160km/h。三元锂电池容量为13kWh,支持纯电续航30-40km。加满氢气充满电工况续航里程可以达到605km。还有停车补电、行车补点、直驱模式、能量回收等功能配置,进一步提升能源利用率。悬架系统还是采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。
在言午看来,氢动力电池有着非常广阔的前景,也必将成为未来的动力首选。但是我们距离氢动力的普及到底还有多远,谁也说不好,不过言午觉得上汽大通能够勇做吃螃蟹的车企,我们应该点赞。
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