中国是以公路运输为主的国家,今年重卡市场高速增长,然而现在持有A2驾驶执照的多是60.70后,80后则少之又少。究其原因有四大类:
一,吃苦受累: 开大车风险高生活无规律枯燥乏味,吃不好,睡不好,拿着生命在賽跑,长时间驾驶对身体都是伤害。现在年轻人受不了苦,目前老一辈司机都不愿意让孩子开大车。
二,增驾成本太高: 一个考驾照成本越来越大(A2要2万),这里还不包括时间成本从B照增驾到A要好几年。现在实行驾证降级制度,路上各种处罚扣分多多,12分很容易被扣了,一般驾驶室证降了级,要隔个好几年才能再增。
三,受到的制约太多:比如:不能违章,因为是A证,扣一分都是很麻烦,12分就砸了饭碗,开个车就像探地雷,小心翼翼。罚款多多,交警还算可以,尤其是路政,张口就是万八千的,甚至以前还有城管也可以。运费底的可怜,装货卸货还要被装卸工要小费。说实话,脑袋別在裤腰带上,吃饭不能及时,熬夜,有时还被货主刁难。
四,收入与付出不成正比。近些年各行各业的收入都有不同程度的上涨,唯独货运行业没有上涨。这与货运从业人良不一,其最大原因从业门槛极低。从而造成盲目增添车辆,僧多粥少,狼多肉少的局面。运费是一降再降。试问如此货运行情,谁还会再增驾A本。
综合来看现在目前中国大货车司机肯定供大于求,不然运费为什么还在持续降低,只是未来5年后60年代的A2司机退出后,可能会出现短暂的司机荒,但是未来中国大力推动铁路,船运的发展,公路货运特别是长途运输将大为减少,对大货司机的需求也会减少。另外相信市场这个无形之手调整力量,如果大货司机不足,就意味着大货司机在待遇提高,只要有较诱人的待遇就一定会吸引更多的人去从事这个行业,毕竟A2驾驶证的门槛还是较低,
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