天网恢恢，疏而不漏。如今路网如此发达，交警蜀黍也总有力有不逮的时候。所以这时候就到各种电子警察出动了，抓拍闯红灯、测速照相、记录车主开车打电话，甚至是声呐定位无所不能。不过有个问题估计大家都有想过，路面上这么多不同类型的电子摄像头，到底都是怎么抓拍的呢？
排除干扰是第一关，影子竟是最大敌人？
现在路面上的电子警察成像虽然清晰，但机器终究是机器，终究和人眼还是有一定区别的。这样的话，摄像头在监测违章的时候，最重要的就是要“意识”到才是自己监控的目标，所以区分车辆以及背景就十分关键了。一般来说，都是移动的，所以检测像素点的数值突变是识别移动物体核心的重点。
然而车子的影子就是最难区分的干扰项目，因此，在电子摄像头的算法中，总会想方设法地避开影子的干扰。影子会等量地改变像素点的亮度，利用了这一点，有些算法可以把每个像素点和周围像素点作为比较，如果像素点与周围像素点变化一样，就可以这个像素点看作影子，车子也就能够区分出来了。据了解，这样的算法在白天的车辆检测率可达99%，夜间也有95%的准确率。
摄像头主力，也要划线辅助
算法再高，光有摄像头也不能成事，这个时候就需要使用地上的交通划线作为监控区域的触发线了。例如闯红灯，车辆进入了监控区，摄像头首先会识别车牌，如果红灯亮起时期，车辆离开了第一条触发线（停车线），电子警察就会拍下第二张闯红灯的照片，并保存时间、地点以及路况信息。但如果车辆离开触发线就停了，系统会判定为越线停车，记2分；但如果车辆离开了另一条触发线，电子警察就会拍下第三张照片，判断为闯红灯，并记6分。
同时，因为摄像头已经识别了车牌，就可以把同一辆车的闯红灯照片、卡口照片以及人脸特写立即进行匹配合成，形成完整的合成图片，确保处罚违章者本人，而不是代扣分。
测速能手不但来自天上，还埋在了地下
除了以划线辅助之外，电子警察在某些方面也不是万能的，监控车辆超速的话，也需要用到其他手段辅助。地感线圈就是一个很好的助手，在地上挖出沟槽，并埋入几匝导线构成地感线圈。线圈接入了振荡电路之后，就可以检测经过是振荡频率的变化，记录下通过一前一后两个线圈的时间差，就能够算出的平均速度了。
电子警察另外一个测速的助手就是测速雷达，雷达向行进的车辆射出超声波，测量反射波的频率，再和发射波的频率比较来计算车辆的移动速度，不过这个数据在上传到数据中心还需要进行人工核对之后，才能够判断是不是违法。了解了摄像头的工作原理，车主们以后可前往别只想着不被抓拍而动歪脑筋了，老老实实安全驾驶吧！
（图片来源：虎嗅网）
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