马自达称盲目发展电动机是"皇帝的新装"，拥有56%热效率技术，说话就是吊！
在全球都在发展新能源技术的时候，马自达突然站出来说自己实现了56%热效率的引擎-Skyactiv-G，这款发动机通过高压缩比技术，将汽油燃烧效率提升了27%，达到了56%，此举将比之前烧油的的碳排放减少25%。同时，马自达放话说：汽油的能量密度是锂电的28倍，但问题在于，当下压缩冲程发动机工作原理下，75%的能量都被浪费掉了，如果内燃机效率提高，其实比盲目发展电动机更富有实际性。
坦白说，看到这条新闻的时候，我也被吓了一条。不是马自达暗讽盲目发展新能源，而是这个Skyactiv-G发动机究竟是如何实现56%的热效率的。或者说，马自达是如何实现理想化稀薄燃烧的排放问题的，稀薄燃烧这件事儿并不稀奇，大众也在研究，但是大众研究了很长时间，排放问题都无法得到妥善的解决，马自达究竟掌握了什么黑科技。说实话，我面前要有一台时光机的话，穿越到首先最想搞清楚的就是这件事儿。
就目前做的比较出色的丰田发动机，已经公布了的技术中，重新设计的进气门角度，从而带来"高滚流"进气效果，实现燃油效能。我们知道的是马自达Skyactiv-X这款发动机中，采用了HCCI技术均质压燃技术，也就是这项技术，可以在保证高效率做工的同时，不会提升NOx污染物的排放。但是这么一项牛逼的技术，一直存活于实验室之中，始终无法量产。直到马自达创驰蓝天发动机的诞生。
曾经HCCI技术发动机无法量产的主要原因是该技术在降低NOx排放的同时，增加了CO的排放……没错，归根结底还是围绕排放问题。作为理工男的马自达，自然是很清楚这些问题的根源，创驰蓝天技术通过混合气压燃时刻可以通过废气加热、VVT等技术进行辅助正时，解决了HCCI的疑难杂症。
马自达说盲目发展电动机是不实际的。其实，这件事儿大家都很清楚，电动车的电来自哪里？主要还是火电，也就是烧煤，和汽油车相比的区别是，一个从汽车排气筒出来污染，另一个是从煤电厂烟筒出来污染。所以，在电动车领域上，大众、丰田、通用、特斯拉等这些品牌，都氢燃料电池看做是最终解决方案，而非锂电池汽车。只不过这件事儿，被马自达点出来了而已，所以，我在标题中用了"皇帝的新装"。
拥有56%热效率技术的马自达，说话就是吊。不过，我们也要理智的去分析这件事情，关于该技术的马自达并未透露更多的细节，也没有说明是如何做到满足排放标准。所以，很多媒体也都在假设，马自达所谓的56%热效率，是不是只有在特定工况和条件下才能达到，毕竟对于整个行业来说，这个数字确实有些匪夷所思了。
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