#机构V计划征文赛#
如果你问一个开重型半挂车的老司机这个问题，他会告诉你一个行业术语：两脚离合。什么意思呢？半挂司机为什么要这样说？听我慢慢说。
如今在轿车上面，手动变速箱都有同步器，同步器的作用是让变速器的输入轴和输出轴旋转速度尽量达到一个“同步”状态，因为两个旋转速度不同的齿轮强行咬合的话，会损坏齿轮。有了这个同步器，无论是升档还是降档，都很便捷和迅速。
但是，目前在一些重型半挂上面，所搭载的变速箱，依然没有同步器，比如重卡上面经常搭载的法士特8挡变速箱，没有同步器的变速箱换挡的时候比较麻烦，同时也非常考验司机的脚法，怎么做呢？就是踩两脚离合。升档的时候，先踩一脚离合，换成空挡，然后松开离合，再踩一脚离合，换入高档，松开离合，一次升档动作完成。同样，降档的时候，先踩一脚离合，换成空挡，然后松开离合，再踩一脚离合，换入抵挡，松开离合，一次降档动作完成。当然，两脚离合是最基本的操作，同时还有油门的配合，升档前要轰油门让车速先上去，降档前要收油门让车速降下来，还有更厉害的半挂老司机，车子只是起步的时候用一下离合器，正常行驶的时候根本用不上离合！这一波操作下来，如果是完全没有接触过半挂的人，会感觉半挂司机真的“开挂”了！
大家都知道，重型卡车的行驶环境一般比较恶劣，比如坑洼路段、工地路段、井矿环境等，这些环境需要频繁换挡，而变速箱里面的同步器对于重卡这种庞然大物来说，显得异常脆弱，比较容易坏掉，更别提再加上超载了，所以，不带同步器的变速箱由于结构简单直接，皮实耐用，依然有存在的必要性。那么话又说回来，手动挡的家用车换挡时候需要回到空挡吗？
如果明白了上面没有同步器的变速箱操作原理，很显然，根本不需要了，因为无论是升档还是降档，回到空挡的已经没有任何意义了，一脚离合可以随意变换档位，不需要做其他的操作，同步器已经帮你完成了。
挡换挡是不需要刻意回到空挡的（当然，前进挡倒车档切换除外，以下档位切换不包括倒车挡），为什么呢？首先我们要了解手动挡挡位分布，普通手动挡车的挡位分布是这样的，一，三，五挡挡杆向前推，二，四六挡挡杆往后拉，中间就是空挡位置，也就是说 任何两个挡位都不是相邻的，中间必然要经过空挡，当你在操作任何档位变化的时候，即使跳着加挡（这里最好不要这样做，会损伤变速箱齿轮），也都要经过空挡的位置，即使在一挡挂二挡的时候，我们一般都是右手将挡杆向左压，然后将挡杆直接后拉到二挡，很多人会问，这不是没有经过空挡吗？其实当挡杆从一挡向下剥离的时候，变速箱一组齿轮是不是从咬合状态变为分离状态，然后另一组齿轮再咬合？那么此时有个间隙就是齿轮是完全分离状态的，那么这个状态也就等于空挡状态了。你想啊，汽车设计师在设计变速箱的时候肯定有想到换挡时的情景了，充分考虑到了换挡时对齿轮的保护，才将档位设计成现在成熟的分布一直沿用，肯定是有它存在的道理。还有在一些赛车上你就能发现这种挂档操作完全没问题，在赛车的时候，赛车最早基本都是像家用车一样的挂档方式，在赛车的时候 拼的就是速度，稍微一瞬间就可能被超越 所以赛车手在挂档的时候速度要求极快，不可能还刻意将档位先回空挡再挂挡，那样的话，也就没了比赛的激情了。
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