#机构V计划征文赛#
如果你问一个开重型半挂车的老司机这个问题,他会告诉你一个行业术语:两脚离合。什么意思呢?半挂司机为什么要这样说?听我慢慢说。
如今在轿车上面,手动变速箱都有同步器,同步器的作用是让变速器的输入轴和输出轴旋转速度尽量达到一个“同步”状态,因为两个旋转速度不同的齿轮强行咬合的话,会损坏齿轮。有了这个同步器,无论是升档还是降档,都很便捷和迅速。
但是,目前在一些重型半挂上面,所搭载的变速箱,依然没有同步器,比如重卡上面经常搭载的法士特8挡变速箱,没有同步器的变速箱换挡的时候比较麻烦,同时也非常考验司机的脚法,怎么做呢?就是踩两脚离合。升档的时候,先踩一脚离合,换成空挡,然后松开离合,再踩一脚离合,换入高档,松开离合,一次升档动作完成。同样,降档的时候,先踩一脚离合,换成空挡,然后松开离合,再踩一脚离合,换入抵挡,松开离合,一次降档动作完成。当然,两脚离合是最基本的操作,同时还有油门的配合,升档前要轰油门让车速先上去,降档前要收油门让车速降下来,还有更厉害的半挂老司机,车子只是起步的时候用一下离合器,正常行驶的时候根本用不上离合!这一波操作下来,如果是完全没有接触过半挂的人,会感觉半挂司机真的“开挂”了!
大家都知道,重型卡车的行驶环境一般比较恶劣,比如坑洼路段、工地路段、井矿环境等,这些环境需要频繁换挡,而变速箱里面的同步器对于重卡这种庞然大物来说,显得异常脆弱,比较容易坏掉,更别提再加上超载了,所以,不带同步器的变速箱由于结构简单直接,皮实耐用,依然有存在的必要性。那么话又说回来,手动挡的家用车换挡时候需要回到空挡吗?
如果明白了上面没有同步器的变速箱操作原理,很显然,根本不需要了,因为无论是升档还是降档,回到空挡的已经没有任何意义了,一脚离合可以随意变换档位,不需要做其他的操作,同步器已经帮你完成了。
挡换挡是不需要刻意回到空挡的(当然,前进挡倒车档切换除外,以下档位切换不包括倒车挡),为什么呢?首先我们要了解手动挡挡位分布,普通手动挡车的挡位分布是这样的,一,三,五挡挡杆向前推,二,四六挡挡杆往后拉,中间就是空挡位置,也就是说 任何两个挡位都不是相邻的,中间必然要经过空挡,当你在操作任何档位变化的时候,即使跳着加挡(这里最好不要这样做,会损伤变速箱齿轮),也都要经过空挡的位置,即使在一挡挂二挡的时候,我们一般都是右手将挡杆向左压,然后将挡杆直接后拉到二挡,很多人会问,这不是没有经过空挡吗?其实当挡杆从一挡向下剥离的时候,变速箱一组齿轮是不是从咬合状态变为分离状态,然后另一组齿轮再咬合?那么此时有个间隙就是齿轮是完全分离状态的,那么这个状态也就等于空挡状态了。你想啊,汽车设计师在设计变速箱的时候肯定有想到换挡时的情景了,充分考虑到了换挡时对齿轮的保护,才将档位设计成现在成熟的分布一直沿用,肯定是有它存在的道理。还有在一些赛车上你就能发现这种挂档操作完全没问题,在赛车的时候,赛车最早基本都是像家用车一样的挂档方式,在赛车的时候 拼的就是速度,稍微一瞬间就可能被超越 所以赛车手在挂档的时候速度要求极快,不可能还刻意将档位先回空挡再挂挡,那样的话,也就没了比赛的激情了。
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