书接上回,我们回顾了“山猫”帕杰罗的诞生,接下来该看看他的进化之路了。
第二代帕杰罗(1991–1999),底盘代号V20系列:
1987年,途乐Y60上市,随后1989年兰德酷路泽J80上市,了解车的朋友们想必都知道,这两台车改变了90年代越野车市场的格局。消费者们逐渐意识到,除了耐用性,其实空间和舒适性也是非常重要的。在这种局势下,三菱推出了更大、更高配的第二代帕杰罗。
除了更大的车身,第二代帕杰罗的发动机也变得更大:最大排量达到3.5L。最重要的是“超选四驱”(Super-Select 4WD)的首次出现,这是帕杰罗的灵魂所在,这套四驱系统有2H、4H、4HLC和4LLC四种模式选择,其中4HLC和4LLC都是差速器锁止,但4LLC模式能通过传动系统来进一步放大扭矩输出。
第三代帕杰罗(1999–),底盘代号V60/V70系列:
第三代是帕杰罗进一步彰显个性的一代。一台采用承载式车身的硬派越野车,在那时人们的眼里是不可理喻的,就算是在今天,要不是帕杰罗的存在,估计这一理念也会被认为是不切实际的。但是帕杰罗真的放弃了非承载式车身,同时后桥也换成了多连杆式的独立悬挂。可想而知舒适性会大幅提升,但是它真的还能野么?答案是肯定的。
第三代帕杰罗采用了“内嵌式大梁”的车身结构,严格意义上讲,也不能算是变成承载式车身,而是个性的自成一派,可以理解为“半承载式车身”。抗扭强度不如非承载式车身强,但车身刚性可以达到非承载式车身的水平,整体强度远高于普通承载式车身。这代帕杰罗后轮的鼓刹变成了碟刹,同时抛弃了小排量的四缸汽油发动机。
第四代帕杰罗(-至今),底盘代号V80/V90系列:
笔者作为这代帕杰罗的车主,对这代车型算是有着深深的担忧,毕竟这是帕杰罗最“长寿”的一代。不久前刚刚上市的款帕杰罗,也只不过是换了更大更好的中控屏,引擎盖上加了一行“PAJERO”字样而已,在我看来这样换汤不换药的改款,实在不是长久之计,不换代对于帕杰罗又意味着什么呢?
抛开这个疑问,这台车还是很棒的。第四代帕杰罗在国内凭借3.0L的V93于3.8L的V97两款车型而被越野玩家们熟悉,第二代“超选四驱”比原先的更加强大,在4H模式下能实现适时四驱的扭矩分配自动调节。同时继续采用“内嵌式大梁”,配备了中央差速器和后桥差速锁,依旧是那个越野硬汉,只不过廉颇老矣,动力上有点跟不上时代了。
按照三菱目前的发展思路,以后要将全部精力投入到SUV车型,城市SUV方面确实新车与换代不断,但保留了SUV本质的“山猫”却似乎被遗忘了。我不由得想起Evo的停产,再看看动力和配置方面已经逐渐落后的帕杰罗,真是默默捏了把冷汗,希望三菱是想给我们一个惊喜吧,也希望Pajero Sport(帕杰罗劲畅)能带着这份初心继续走下去。
有收获?关注一下我们呗
如果觉得《进化的“山猫” 三菱帕杰罗简史》对你有帮助,请点赞、收藏,并留下你的观点哦!