很多购车者是第一次做车主,对于应该怎样正确使用自己的车辆并不十分清楚,比如说用哪个标号的机油,每次开车前要不要热车之类的问题,应该都困扰着新车主。众多繁杂的问题当中,有一条是他们颇为重视,但问不同朋友却得到不同答案。那就是:新车要磨合吗?
这个问题如果你问的是老司机,他会告诉你要。然后开始一大通“想当年有哪些车经过我的磨合之后走得很溜”的经典案例;越听越会有种经历“当年今日”的既视感。
倘若问的是年轻人,得到的答案大多是不需要。因为他们从有车开始就不怎么磨合,一路走来车子也没啥毛病,然后建议你加入他们的“队伍”里。
说法哪里来?
这问题公说公有理婆说婆有理的,似乎挺玄学的。实际上也不是什么太艰深的问题,简单来说就是看你在早期如何对待你的车。
这问题由来是从过往的老司机口中传出,将时间往回倒二三十年前,当时国内的私人车数量很少,大多是公家企事业单位的车辆,并且都有专门的司机来驾驶和维修保养。
大家也别想着有什么进口车可以开,那个年代大多是解放、东风的货车和客车,或许还有些老司机开过苏联的嘎斯,这些车都有一个共同点就是制造工艺并不好。
发动机和变速箱内部的精密零部件之间,会存在表面不平的微小瑕疵,这种情况是不适合动力全开的驾驶方式的,所以才要利用磨合期让各个零部件之间做“自行调整”,互相将表面不平等微小瑕疵磨去,逐渐变成光滑耐磨的表面,使得后期使用的耐用性更好、承受力更强。
所以当年学开车,驾驶部分是后期才学的。早期需要学的是交通规则和机械理论,如果是学汽车专业的还要拆解发动机。学车练车过程中还要自己打磨气缸、缸壁。
也正是经历过这样的国产车,所以老司机都会说新车要磨合,磨合好了车用起来状况才会好。
磨合期速度不能超80km/h?
现在的汽车制造早已不是当年的模样,机械化自动化程度相当高,制造过程中出现的公差比过去要小得多,加上现在使用珩磨技术,甚至出现了激光珩磨这样的高级磨法,零件表现的做工也要更平滑。
也有说法指出,车厂使用叫“冷磨合”的技术,就是发动机装在专用的机床上用电机带动磨合。但这主要检验发动机的工作状况,而且是按一定比例抽测,所以并不是说帮用户磨合。
一种比较合理的说法是,摩擦使得材料表面物质丧失或迁移即是磨损。而磨损的三个阶段首先是磨合阶段—稳定磨损阶段—剧烈磨损阶段。所以磨合阶段是机械使用当中的必经阶段。不过车型说明书里对磨合期速度、转速有要求的说法,其实并没有错。
主要是因为发动机磨合是一个适应和调整的过程,载荷过高时磨损率上升虽然会加快磨合过程,但因为磨合初期摩擦接触面积小,承载能力低会令表面因局部塑性变形而产生粘着磨损,结果导致表面撕裂、拉缸等现象。而转速过高时,由于粗糙度大而且没达到稳定状态,机油的幽默承载力下降容易出现拉缸。
那现在的车还需不需要磨合?不磨合问题不大,同时不会日常使用,但有磨合的就更好。至于怎么选择就视乎自己的情况。如果是新手开新车,最重要的磨合不仅是车的本身,还有人和车之间的磨合,比如说视线的适应、车身距离感的体会等等。
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