很多购车者是第一次做车主，对于应该怎样正确使用自己的车辆并不十分清楚，比如说用哪个标号的机油，每次开车前要不要热车之类的问题，应该都困扰着新车主。众多繁杂的问题当中，有一条是他们颇为重视，但问不同朋友却得到不同答案。那就是：新车要磨合吗？
这个问题如果你问的是老司机，他会告诉你要。然后开始一大通“想当年有哪些车经过我的磨合之后走得很溜”的经典案例；越听越会有种经历“当年今日”的既视感。
倘若问的是年轻人，得到的答案大多是不需要。因为他们从有车开始就不怎么磨合，一路走来车子也没啥毛病，然后建议你加入他们的“队伍”里。
说法哪里来？
这问题公说公有理婆说婆有理的，似乎挺玄学的。实际上也不是什么太艰深的问题，简单来说就是看你在早期如何对待你的车。
这问题由来是从过往的老司机口中传出，将时间往回倒二三十年前，当时国内的私人车数量很少，大多是公家企事业单位的车辆，并且都有专门的司机来驾驶和维修保养。
大家也别想着有什么进口车可以开，那个年代大多是解放、东风的货车和客车，或许还有些老司机开过苏联的嘎斯，这些车都有一个共同点就是制造工艺并不好。
发动机和变速箱内部的精密零部件之间，会存在表面不平的微小瑕疵，这种情况是不适合动力全开的驾驶方式的，所以才要利用磨合期让各个零部件之间做“自行调整”，互相将表面不平等微小瑕疵磨去，逐渐变成光滑耐磨的表面，使得后期使用的耐用性更好、承受力更强。
所以当年学开车，驾驶部分是后期才学的。早期需要学的是交通规则和机械理论，如果是学汽车专业的还要拆解发动机。学车练车过程中还要自己打磨气缸、缸壁。
也正是经历过这样的国产车，所以老司机都会说新车要磨合，磨合好了车用起来状况才会好。
磨合期速度不能超80km/h？
现在的汽车制造早已不是当年的模样，机械化自动化程度相当高，制造过程中出现的公差比过去要小得多，加上现在使用珩磨技术，甚至出现了激光珩磨这样的高级磨法，零件表现的做工也要更平滑。
也有说法指出，车厂使用叫“冷磨合”的技术，就是发动机装在专用的机床上用电机带动磨合。但这主要检验发动机的工作状况，而且是按一定比例抽测，所以并不是说帮用户磨合。
一种比较合理的说法是，摩擦使得材料表面物质丧失或迁移即是磨损。而磨损的三个阶段首先是磨合阶段—稳定磨损阶段—剧烈磨损阶段。所以磨合阶段是机械使用当中的必经阶段。不过车型说明书里对磨合期速度、转速有要求的说法，其实并没有错。
主要是因为发动机磨合是一个适应和调整的过程，载荷过高时磨损率上升虽然会加快磨合过程，但因为磨合初期摩擦接触面积小，承载能力低会令表面因局部塑性变形而产生粘着磨损，结果导致表面撕裂、拉缸等现象。而转速过高时，由于粗糙度大而且没达到稳定状态，机油的幽默承载力下降容易出现拉缸。
那现在的车还需不需要磨合？不磨合问题不大，同时不会日常使用，但有磨合的就更好。至于怎么选择就视乎自己的情况。如果是新手开新车，最重要的磨合不仅是车的本身，还有人和车之间的磨合，比如说视线的适应、车身距离感的体会等等。
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