现如今整个汽车市场热度最高的话题除了新能源就是智能互联了。相比发展局限性更大、技术瓶颈更难攻破的新能源技术，智能互联系统的开发显得并不是那么困难。随着5G技术的落地和中国完全自主的北斗卫星导航系统正式投入民用，又给智能互联带来了更多的可能。如今智能汽车已经明显的呈现出全球化的趋势，因此建立规范的车联网行业标准体系迫在眉睫。这不仅有助于车联网与车路协同、自动驾驶以及智能交通等领域的深入融合，更能够对整个行业起到关键的引导和支撑作用，保证我国在日后的车联网世界舞台竞争中能够保持领先的态势。
目前仍旧是车联网技术发展的关键时期，大量的技术难题亟待攻克，不过对于整个汽车行业来说，着手解决当前最关键的难点和矛盾，方是车联网行业体系建设的方向。7月31日，北斗三号全球卫星导航系统正式开通，与此同时交通部下发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）（征求意见稿）》，将规范整个行业体系的工作正式提上了日程。意见稿主要明确了三大方面的内容，也给国内汽车市场的智能车联网行业指明了发展方向。
《征求意见稿》中首先要求，在整个行业的发展导向上，要加快交通强国、科技强国的脚步，集合车联网相关领域的先进技术和应用，尽快建立跨行业、跨领域、适用于我国发展特点和需要的智能车联网交通相关体系。其次，在整个标准体系的构建上，要充分满足车联网这个新兴领域未来的发展需求，以及未来完备的车联网构架下的交通管理和服务要求。最后，在整个领域的发展目标上，《征求意见稿》提出到底，初步建立起能够支撑车联网应用和产业发展的标准体系；到2025年能够系统的形成支撑车联网应用以及整个行业发展的标准体系，建立起一系列车路协同、智能交通的管理和服务关键标准，大幅度的完善整个标准体系。
在整个智能车联网相关领域，自动驾驶的重要性自然不必多说，滴滴自动驾驶的5亿美元融资足以说明一切。巨额的投资背后，必然是更加激烈的市场竞争。近几年，美国、日本、欧洲等众多汽车工业基础雄厚的国家和地区从国家战略的角度发布了与自动驾驶研发、测试、标准规范相关的奖励措施以及支持政策，由此也能看出在自动驾驶领域，这些国家和地区具有极大的野心。从而也更加凸显出建立行业标准体系的必要性，只有如此才能保障目前我国相关企业在此领域取得的领先成绩。
随着各个品牌各个车型的自动驾驶系统逐渐发展，各地也针对这一未来发展的必然趋势做出了很多全新的基建工作，其中最具代表性的就是车路协同领域。目前北京、上海、广州、长沙等地均已推出了自动驾驶出租车Robotaxi，并且在北京已经开放了总长度达599km的智能网联测试道路。不过针对最近话题度极高的北京皮卡禁行范围扩大一事，未来可能会在科技的发展下出现不同的走向。按照自主品牌皮卡汽车现在的发展趋势，未来自动驾驶和车路协同必然也是皮卡车的发展方向，皮卡车同样在智能化方向有所成绩，销量和品质也得到质的提升，不出意外，北京将会是车路协同重要的示范城市之一，这对于向着"新四化"发展的皮卡车而言，是不是在禁限行的事情上是不是也该松动松动了，毕竟除了管理归类在商用车，乘用化、智能化、舒适性、排放标准可都与乘用车无异。
在智能互联领域发展初期，国内的自主企业毫无疑问的抓住了先机，并取得了世界领先的地位。不过在全世界其他国家和地区紧锣密鼓的追赶下，自主品牌再任由这样自己发展下去怕是地位不保。好在《征求意见稿》及时出台，为国内智能互联领域的未来规划好了方向，这也是行业快速向好发展的必然要求。大力发展智能互联和车路协同，离不开自主品牌的全力支持，放开皮卡限制，多一份贡献的力量不好吗？
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