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变速器NVH及CAE仿真
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先啰嗦几句话，最近掉粉掉的厉害啊，取关的人数很多。感觉大家的工作压力都很大吧，毕竟今年的经济形势不是那么好。我的工作也很忙，有时候下了班也是真得不想看什么知识之类的文章了，大部分都看些搞笑的好笑的文章，或者励志的鼓劲的加油的正能量。
但我还是在坚持，学新东西，做新东西。最近2年工作中感觉CFD和热相关的仿真明显工作多了起来，结构类和NVH类偏少了，所以文章中增加了一些这样的内容，或许这是掉粉的原因之一吧，毕竟本公众号主题还是新能源车振动与安全，而安全方面最近更新的也比较少。
就文章前面瞎写写，希望大家关注本公众号，希望您在此有所收获。
作为一个工作经验，懂机械设计，会NVH试验调校/仿真/正向开发管理，懂多学科CAE仿真（电池刚度/强度/耐久/碰撞/CFD/一维热仿真，悬置解耦优化/载荷分解/位移量计算/支架仿真，动力性经济性计算，略懂），还会一点点代码python的老工程师，尽量把自己了解的东西和大家分享一下。
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电动汽车减速器与传统燃油汽车变速箱在整车上受到不同的激励：电动汽车减速器主要受到电机传递来的扭矩，悬置带来的反作用力，传动轴带来的反作用力，以及整车的x/y/z三向加速度载荷等；传统燃油汽车变速箱主要受到发动机传递来的扭矩，悬置带来的反作用力，以及整车的x/y/z三向加速度载荷等。由于电机与发动机的激励特性不同，电动汽车减速器受到的电机扭矩、悬置反作用力、传动轴反作用力、整车x/y/z三向加速度载荷都与传统燃油车辆不同；使用现有的传统燃油车变速箱有限元分析方法无法满足电动汽车减速器有限元分析要求，需设计一种电动汽车减速器有限元分析方法对其性能进行分析。如下信息是作者对此总结的，具体的内容已经申请了专利保护。
首先，仿真分析的流程：
具体仿真分析项仿真流程
电动汽车减速器有限元分析流程图
如上图所示，电动汽车减速器有限元分析需对两档箱齿轮/轴/差速器/壳体等零部件、两档箱总成、动力总成等样件进行模态/刚度/强度/耐久/扭振/效率/辐射噪声/谐频响应/多体动力学等进行分析。其中两档箱的齿轮系相比传统燃油车变速箱齿轮转速高，其模态/强度/刚度/辐射噪声要求高于传统燃油车变速箱要求。两档箱壳体/总成以及动力总成的模态和悬置安装点强度/刚度要求同样高于传统燃油车。
当然，减速器参数还与动力性经济性相关，还是需要进行计算的，不过本文主要讲述变速器的NVH及CAE仿真问题，对此不再赘述。对于有限元分析中比较重要的13项分析的分析输入需求和计算结果输出介绍如下（细化内容，不感兴趣可以不看）：
1.悬置安装点强度
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