现在的私家车，已经不仅仅满足于代步这项基本功能，各汽车品牌还在努力迎合消费者，变着花样地推出各式各样的新车。但无论怎么变，国内销售的汽车，车内的功能按键仍然使用英文，这是为什么呢？
习惯成自然
有一个事实，虽然第一辆汽车是由谁发明的，在哪国诞生的，一直存在争议，但能确定的是与咱们无关。所以汽车是以“洋家伙”的身份进入国内市场，汽车上的按键，用英文也就不足为怪了。
而早期的家用车，中控台上除了空调和收音机，很少看到其他按键。就算不懂英文，挨个都按一遍，就知道都是什么功能。明白怎么用了，对上面写什么字就不会太在意，反正用着用着就习惯了。
打个比方，家里的老人可能不知道on/off什么意思，但这并不耽误他们打开电视机；楼下的大妈也不会因为不懂play什么意思，就降低了用收音机伴奏跳广场舞的兴致。
厂家控成本
如果说习惯是养成的，那么把按键改成中文，再慢慢培养新的习惯不就可以了？答案是：难！换种语言表现形式，看似一句话的事，但需要汽车生产厂家重新制定按键模具，按键尺寸、布局，进而修改生产线，这就涉及到造车成本。
大部分车主只看到和考虑自己使用的一辆车，但厂家考虑的是全品牌车型。对大众、丰田这样动辄年销上百万辆汽车的厂家来说，成本升高就会面临利润降低、销量降低的风险，所以保持现状会是大局首选。
在当今全球化的趋势下，汽车品牌在研发车型的时候，必然考虑全球发行，而不只是针对某一地区。为了节约研发成本和周期，使用国际通用的语言更方便。
另外，对配件生产厂家来说，统一使用英文按键，那么同品牌下的车型甚至不同品牌之间的车型，都可以用相同的按键配件，可以最大限度地提高利润率，何乐而不为呢？
汉字未必方便
有朋友肯定会问，不是有只在中国市场出售的车吗？那中国特供车上为什么也没见到中文按键呢？这就不得不提到咱们中华汉字的博大精深了。
比如我问，你车上有通用串行总线吗？你一定很蒙，因为可能你并不知道通用串行总线是什么。
还有，同样是车身稳定控制功能，有的厂家命名ESP，有的叫ESC、DSC等；刹车辅助功能呢，有的叫EBA，有的叫BAS、BA等。更不用说各式各样的新型辅助驾驶功能，厂家之间为了彰显自己的与众不同，英文名还用不过来呢，更不会有专属的中文名称了。
在有限的按钮控件范围，英文多是使用字母缩写，如果用中文，字符数比英文多，还不一定能解释清楚。所以，像ESP、ABS等功能按键，往往搭配演示图形，比一串专业汉字名词方便多了。
汉化可有可无
也有车企使用过中文按键。“国货之光”比亚迪，就一直在自己的车上使用中文按键。还有日系豪华品牌讴歌，早年为了打入中国市场，也这么做过，但效果并不如预期那么好。
随着汽车内饰的发展，越来越智能化，好多功能都被集成在中控一块大屏幕上。而大屏幕的操作系统也好，显示界面也好，都使用中文，这时候谁还在乎剩下的为数不多的物理按键，用不用中文呢？
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