这是一个风和日丽的下午，我如约而至提到了这台红黑配色的迈凯伦720S Spider。事实上，早在我就已经给厂家发了邮件，表达了想要试驾720S的心愿，没成想车子和我的档期总是擦肩而过，直到新年过后，疫情还未结束，我便再一次向厂家抛出了橄榄枝......
毫不夸张的讲，这台Spider是迄今为止，我认为最棒的Spider。因为按照常理，基于硬顶版本的敞篷超跑都会在其基础上增重不少，从而打破了原有的平衡与重心，而迈凯伦720S Spider则完全是个例外。这台敞篷版只比硬顶Coupe版的720S增重49公斤，要知道这可是一台硬顶敞篷超跑。关篷状态下，它简直和Coupe版本一模一样，若不是你仔细观察为拓宽视野而镶着玻璃的后壁柱，你可能全然不知其竟然为一台可在11秒内完成打开或关闭车顶的Spider。
一直以来，迈凯伦最为擅长的便是坚持采用碳纤维单体壳座舱的轻量化车身，以及极为出色的空气动力学设计。这台720S Spider的车重仅为1332kg，而它的外形也比前辈650S、MP4-12C来的更加柔美，甚至比现如今的法拉利更加性感。
来看一下数据，身后的这台M840T 4.0TT双涡轮增压发动机可以迸发出720马力、770牛·米的疯狂力道，而7速SSG双离合变速箱可以竭尽所能将动力悉数释放到四条P ZERO CORSA轮胎上。官方0-100km/h 2.9秒，与Coupe版本无异；0-200km/h 7.9秒，也只是仅仅慢了0.1秒而已！0-300km/h 22.4秒；0-400m 10.4秒，极速341km/h！如果你对于这些数据完全没有概念，那么我可以负责任的告诉你，即使是身经百战，且拥有国际赛车执照的我，在深踩油门的那一刻，也被吓出了一身冷汗。从业多年，有过如此感受的超级跑车为数不多，上一次还是测试法拉利488 GTB和Pista的时候。
现如今迈凯伦把家族的车型分为运动、超级和终极三个板块，720S并不属于赛道最激进的，它只是在日常和赛道之间做了一个完美的折中。而基于720S打造的Senna才是实打实的赛道性能怪兽。不过F1世界冠军、名宿尼克·罗斯伯格曾经对比过720S和Senna的加速，在热熔胎温度没上来时，高达800匹的Senna要想跑赢720S也并非易事，可见720S的实力有多强悍。
刹车更是犹如撞墙一般，因为前6后4活塞卡钳，对应的竟然是前390mm直径、后380mm直径的碳陶瓷刹车碟，而且这是标配！路面出色的条件下，100-0km/h刹停仅需30米！所以每一次出弯全力加速，都能让你有信心在下一个弯道来临前，尽可能把尾速拉到极致。面对这样一台不可思议的家伙，你首先要克服的是自己内心的恐惧。无论你之前对于它的数据多么了如指掌，它都会用实际表现证明：你似乎还没做好彻底的心理准备。
弯道极限不用多说了，凡试过MR中置超跑的车手，都会深深爱上那种完美的车身动态响应，反之再去试驾那些FR野兽，也只不过是尽力在通过轮胎抓地以及座舱后移来尽力弥补进弯时转向不足的假象罢了。当然了，赛车又是另外一码事了，不可相提并论。总之，作为一台实力派超跑，720S自然不会在弯道中逊色任何一位对手，只是任凭P ZERO CORSA轮胎抓地力再强，它也只是街胎中的佼佼者，迈凯伦的工程师在赛道上为720S还留有余地，否则接下来的765LT和Senna还怎么玩！
720S的第二代主动底盘控制系统是由迈凯伦工程师和剑桥大桥联合开发的，不仅拥有自适应可变阻尼的减振器，同时四个悬架还通过液压管路交叉相连，必要时更相互进行液压补偿，从而达到更为理想的弯道侧倾支撑。而漂移控制系统可以通过车手的调整，来进一步实现更优秀的漂移角度，不过我相信漂移高手们根本不屑于此，什么也不如自己的手脚协调细腻靠谱。
千万别小看Spider工程师们的工作量，为了能够达到与Coupe几乎相同的性能，他们可是连第二代碳纤维单体壳座舱都进行了重新设计，在车顶被敞篷机构拆分之后，A柱、B柱都进行了强化，从而让车身在极限操作以及翻滚状态下也能保持不变，最终才得以换来如此优秀的表现。
性能和操控都如此出色的它仅仅比Coupe版贵了39万人民币！且11秒之内就可以让车主释放不一样的自我，这是我第一次觉得Spider如此物有所值。
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