不要
眨眼
Hi,我是B737-MAX的好盆友LEAP-1B发动机
看完此文,你会爱上我吗?
(45度侧脸)
LEAP-1B的直径从CFM56的155厘米增加到176厘米
(正脸)
LEAP-1B的风扇叶片数量由CFM56-7B的24片减少到18片
“身形”也从2D变为3D,
这种三维风扇的设计,
使之在颠簸气流中,
叶片气动性更好,
运作性能更可靠。
(侧面)
从横截面图中看出LEAP-1B比CFM56发动机要长,
涵道比也由5变为9,
更大的涵道比使LEAP-1B发动机内涵道更小,
起动期间流经内涵道的气流相对较小,
所以发动机起动期间EGT上升较CFM56更快。
LEAP-1B发动机更小的内涵道
使得积冰对它的影响更明显,
为了解决这个问题,
LEAP-1B提供EEC完全自动控制的发动机核心防冰技术。
当EEC探测到结冰状况,
VBV循环打开关闭来防止核心机结冰。
首先,说一下BRM。
由于LEAP-1B比CFM56
拥有更长更狭窄的发动机核心,
因此LEAP-1B发动机
在低于慢车转速时
会出现“弯弓”转子状况。
“弯弓”转子状况是一种关车后,
由于发动机核心部件热扩散,
导致热量梯度分布而产生的短暂情况。
这种情况一旦出现,
会导致压气机叶片摩擦以及压气机出口压力密封,
严重影响性能,
同时由于一侧转子的离壁间隙过大而引起失速,
或与外侧部件共振等问题。
BRM(弯弓转子冷转)的设计,
用于将发动机关车后因热累积生成的自然“弯弓”转子变直。
BRM仅在地面起动发动机期间工作约6-90秒。
它工作的时长不固定,与上次关车时间,
发动机内部温度和外界温度有关。
当BRM生效,N2达到18%时显示MOTORING,
该显示一直保持直到BRM不再有效。
当MOTORING显示空白,
N1有,N2达到25%,
或如果N2达不到25%,
在最大转速和最小20%时,
起动手柄再放到慢车位。
再说EOS和TCMA。
LEAP-1B的EEC新增两项关车功能:
EOS(电子超速系统):
地面或空中,转子超过结构限速自动关车。
TCMA(推力控制故障调节):
地面推力手柄慢车而实际非慢车时,自动关车。
发动机起动手柄提起后,
EOS/TCMA功能自测,FF为0,
发动机燃油关断活门重复打开关闭,
发动机活门关灯亮,
测试完成后发动机正常起动。
由于BRM和EOS/TCMA,
LEAP-1B发动机起动时间比CFM56时间长,
起动限制为3分钟。
EGT红线消失是发动机成功起动的指示。
最后,一个LEAP-1B发动机起动指示小视频奉上,欢迎围观。
祝飞行顺利!
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