发动机两大杀手 油泥和积碳
-03-11 22:00太平洋汽车网责任编辑：changqinglin
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首先，我们来看看油泥和积碳的成因。
油泥的成因：
油泥的成因多种多样，总结起来主要有以下几个方面。
第一，城市汽车保有量越来越高，导致城市道路交通拥挤，汽车经常处于低速运转的状态。此时曲轴箱温度低，加上发动机低速运转时喷油量较高，部分未完全燃烧的汽油燃料进入曲轴箱，这样就产生了低温油泥。
第二，当代的发动机都配有曲轴箱通风阀，负责在发动机高速运转时平衡曲轴箱的压力。当曲轴箱通风阀被机油杂质，油泥等部分或者完全堵塞后，曲轴箱内部的废弃以及水蒸气不能及时排出，经过化学反应，便导致了油泥的产生，而且产生恶性循环，油泥越来越严重。
（曲轴箱通风装置包括油气分离器和相关管路）
第三，为了提高燃油经济型，市面上的一些高性能直喷发动机采用了一种叫做稀薄燃烧的技术，通过复杂的燃烧室形状设计，精确计算混合气气流状况以及精确控制点火时间达到减少喷油的目的。中国的油品不佳加上贫油燃烧，必然导致氮氧化物的增加，尾气排放方面可以通过高效的排气催化器解决。而进入曲轴箱的废气由于氮氧化物含量较高，就促进了油泥的形成。
（大众的FSI燃油分层喷注技术）
再者，国内机油以及汽油的质量不高也是导致油泥产生的重要原因。
油泥是一种附着力强的胶状物质，主要出现在曲轴箱内壁各部件、汽缸盖凸轮轴四周各部件、时规盖附近各部件上。机油作为发动机内部重要的润滑剂，如果油泥过多阻塞油道的话，将会导致部件失去润滑过度磨损而报废。
（被油泥堵塞的机油滤网，不加注意很可能就会报废发动机）
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