掌上长沙
-08-16 17:49
长沙晚报掌上长沙8月16日讯（全媒体记者 陈焕明）交通一体化是推动长株潭城市群协同发展的重要保障，作为构建长株潭“半小时交通圈”重中之重的“三干两轨”工程目前已启动实施。长株潭交通一体化发展现状和发展重点是什么？未来如何支撑三市同城化？日前，由长沙市自然资源和规划局组织开展的《长株潭区域交通一体化相关研究》（以下简称《研究》）结题。《研究》以长株潭三市的轨道交通和城际道路开展全面对接和一体化为重点，推进区域交通同城同网。
现状：处于初步衔接阶段，公务商务通勤出行占42%
城市群一体化（同城化）是指地域相邻、经济和社会发展要素紧密联系的城市之间为打破传统城市间的行政分割和保护限制，以达到资源共享、统筹协作，提高区域经济整体竞争力的一种新型城市发展战略。
城市群一体化模式图。均为长沙市自然资源和规划局供图
《研究》指出，通过借鉴和对标广佛同城化，长株潭交通一体化现状处于初步衔接阶段。目前三市交通设施建设主要包括城际铁路建设、公交和骨干道路等。其中长株潭城际铁路于12月26日全线运营通车，今年前7月，城铁共发送旅客470万人次，日均2.22万人次，同比增长54.2%。
长株潭三市直线距离。
长株潭三市间开行6条城际公交线路，起实现公交“一卡通”，公交IC卡均可在三市范围内乘坐公交、出租车。机动化出行作为目前长株潭主要联系方式，现分布有5条高速公路和3条城际干道。
机动化出行作为目前长株潭主要联系方式，现分布有5条高速公路和3条城际干道。
《研究》公布数据显示，长株潭三市间双向道路交通量由1.5万辆/日增长至的2.5万辆/日以上；长沙公路对外联系主要以株洲、湘潭为主，湘潭占20%，株洲占28%，共占近一半。通过大数据应用分析，长沙与湘潭、株洲交通联系占48%，株洲与长沙、湘潭联系占66.3%，湘潭与长沙、株洲联系占80%左右。出行客源以技术和管理人员为主，公务、商务通勤的出行比例由20%提升到42%。株洲是黄花机场的第二大旅客来源地，约占黄花机场总客运量的7.5%。
规划：重点打造长株潭都市区轨道和道路交通一张网
《研究》指出，在过渡到同城化发展阶段前，长株潭三市间的交通以城际出行特征（非通勤交通）为主，采用多点对接模式，需重点加强城际道路设施和城际铁路的规划建设。
道路建设方面，对长株潭都市区的高等级路网进行系统整合，以三市结合区域作为重点研究对象，明确长株潭三市的具体道路衔接方案；制定道路建设计划，推进三市道路建设进度。
城际铁路方面，系统梳理长株潭城际铁路运营情况及问题，从线路延伸、公交化运营、接驳客流供给等方面，提出城际铁路优化建议，强化三市公交服务水平。
未来交通建设如何支撑三市同城化？《研究》认为，长株潭交通一体化发展到同城化阶段，三市间的交通以通勤交通类为主，采用整体融合模式，以区域总体规划为框架，整合三市既有规划和诉求，重点打造长株潭都市区轨道和道路交通一张网。
轨道规划方面，基于长沙轨道建设规划明确线路和长株潭城际，以长株潭三市都市区为研究对象，研究形成轨道交通一张网络。
道路规划方面，基于衔接阶段形成的长株潭道路对接网络，以长株潭三市都市区为研究对象，研究形成道路交通一张网络。
【作者：陈焕明】
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