长三角城市群高铁规划最大的一个要点,就是让高铁形成网格的结构,在这个网格结构中,最所要的就是两条十字交叉的线路:
东西向:沪苏湖城际铁路
南北向:通苏嘉甬城际铁路
这两条高铁规划和建设,其实将改变长三角城市群的交通格局。沪苏湖和通苏嘉甬让长三角城市群形成高铁的网格,不再依赖三四个大城市作为高铁的枢纽,其中这个大十字的交叉点就是苏州。
从长三角城市群的结构中可以看出,其实龙头上海的位置类似的一个半岛,而江苏浙江交界处,其实是长三角最核心的腹地,因此这两条高铁的大十字相交的地方,正好是位于苏州的地区。
如果在长三角城市群中画出这个高铁大十字,就是下图的样子。大十字的交叉点,就是苏州南部,同时苏州从地理位置上面来说,也的确是长三角城市群的中心(仅考虑长三角城市群最初的15个城市)。
沪苏湖城际铁路+通苏嘉甬城际铁路的大十字,正式标志着长三角的高铁建设形成了网络,而不是依赖于城市的行政级别。
以前长三角常常说的就是沪宁杭,因为它们是直辖市和省会。
现在长三角以城市群的格局存在,不在依赖一两个城市,因此位于比较中心的苏州,也就成为的了城市群当中一个非常重要的节点。
上海虽然是长三角的龙头,但是位置偏东,让一些长三角城市群其他城市的交通,绕行上海,的确也是不合适的。
苏州的地位因此增强,而上海的地位其实也没有减弱,上海的高铁格局是由沿海高铁构成的,而长三角腹地的高铁,自然就要在苏州来地区作为枢纽的。下图描述了长三角城市群大十字高铁相交的地方。
长三角城市群也是中国的城市群,从高铁规划和高铁建设上面,长三角城市群是绕不开全国一盘棋的。因此可以看一下整个的长三角城市群与周边的高铁规划的关系,如下图所示。
从图中可以看出,长三角城市群其实需要更多的网格状的高铁连通,并且把高铁的网络延伸到周围欠发达地区。因此,长三角城市群对于周边的拉动,首先依赖,长三角自己的高铁规划和建设形成网格。
这个长三角大十字(沪苏湖城际铁路+通苏嘉甬城际铁路)的高铁规划,意义非常重大,标志着长三角城市群这个世界级的城市群,形成了高铁的网络,而不在单点依赖几个大城市。
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