哪个驾驶员不想变成换挡不踩离合器的老手？
今天，我们已经知道换挡不踩离合的基本原理是发动机转速和变速箱齿轮转速相匹配。然而不是所有的驾驶员都能摸准一辆车油离配合的关键点，即便是已经能熟练做到换挡不踩离合器的老手，偶尔也会有打齿的情况出现。
最近江淮格尔发展示了一个名为“SMT”变速箱的产品，新手都能做到不踩离合器换挡。SMT是什么原理呢？
仅康明斯发动机车型可装
格尔发SMT是康明斯研发的e换挡系统（e-Shift），基本原理是在换挡的时候通过精确控制发动机的输出扭矩和转速，让驾驶员不踩离合就能完成换挡操作，所以目前只有安装康明斯发动机的车才可以选装。
不管是叫“SMT”还是“e换挡系统”，他们都是同一种东西，结构上不改变离合器和变速箱的任何硬件。试驾的格尔发A5L载货车用的是法士特8JS85C手动变速箱，与普通的法士特变速箱一模一样，没有任何改变。
唯一有改变的是换挡杆，在最前端多了3个按键和一个小喇叭：
“+”升挡按键，
“-”降挡按键，
“N”空挡键。
不踩离合换挡需要用按键
不要困惑，简单讲一下换挡的操作过程，大家马上就能明白SMT到底是什么东西。
首先在起步的时候还需要踩离合器正常起步，到了要升挡的时候按一下“+”键，然后不踩离合挂入空挡，等听到喇叭“滴”一声的时候不踩离合挂入要高一个挡位，这样就实现了不踩离合加挡。
减挡也是同样的道理，假设现在是8挡，按“-”键、挂空挡、等“滴”声、不踩离合挂7挡。
空挡按键的作用有两个，一是按一下就能不踩离合挂入空挡；二是在空挡滑行的时候要再次入挡，按一下“N”键，系统就会提示当前车速适合挂入什么挡位。
一言蔽之，这就是一套辅助驾驶员换挡的指导软件，所以才能做到不改动变速箱的硬件结构。也正因为是软件，如果我们不想用，或者等不及系统提示，那就可以忽略它的存在，和普通变速箱一样踩离合换挡即可。
需要注意的是，虽然康明斯把e换挡系统称为半自动变速箱，但是实际使用中它仅能做到不踩离合器换挡，假设遇到走走停停的路况，还是需要驾驶员自己控制离合器，和拥有智能离合器的半自动变速箱是两回事。
e换挡系统是发动机功能的延伸
以前驾驶员开手动挡的车需要凭借经验去猜发动机转速和变速箱挡位的匹配度，不带同步器的变速箱降挡甚至需要两脚离合去调整发动机的转速。
e换挡系统通过发动机ECM时刻监测发动机转速、车速和变速箱挡位，它可以用数据更精准的判断当前条件下适合使用什么挡位，换挡的时候自动帮驾驶员匹配发动机转速。理论上这样可以规范驾驶行为，避免拖挡降低油耗。
如果是自动挡变速箱，那就是机械机构代替人去完成这些操作，e换挡系统就是用低成本的方式把自动变速箱的那一套换挡逻辑放在手动挡箱上面，指挥人去完成操作。
虽然e换挡系统是为了减轻驾驶员工作强度，但是追溯功能源头，它属于发动机功能的延伸。换挡杆上的小喇叭除了播报换挡提示，在发动机和后处理系统出现故障的时候也会发出语音提醒，让驾驶员及时采取措施。
使用发动机制动功能时，e换挡系统也会提醒驾驶员降挡，发挥出最大制动效果，提升行车安全性。
对新手友好度高
通过试乘试驾搭载e换挡系统的格尔发A5L，只要驾驶员按照提示换挡，确实能如宣传所说，做到不踩离合器换挡。并且换挡的过程很平顺，变速箱不会打齿，驾驶员轻松操作档杆就能入挡，告别踩离合和轰油门匹配转速。
当然，老司机对此可能会不屑一顾。
你们有资格取笑它。因为它的定位就是“人人都是老司机”，如果你已经是老司机了，能熟练的做到不踩离合换挡，e换挡系统对你的价值就不大。而不能熟练操作的驾驶员或者新手，这套系统的价值就很大，它相当于一个换挡教练，会不知懈怠的教你在什么时候换挡。经过e换挡系统的训练，我相信大部分人都能不依赖系统提示不踩离合器换挡，此时，e换挡系统的使命就完成了。
之所以会出现e换挡系统，还是怪自动变速箱价格太贵，这种换挡辅助系统属于过渡期方案，最终大家还是要走上自动化的道路。不过有换挡辅助系统的存在，大家也可以提前接触到自动变速箱的换挡逻辑和理念，以后可以更好的使用自动变速箱。
图/文：陈接锋
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