目前国内各地已进入建地铁热潮，各地都在大规模建设地铁，其中北京、上海地铁线路最多，其他地区很难与之相比，但是广州、南京、深圳、武汉、重庆、成都这几个城市也不容小觑，潜力杠杠滴。说到这里我的家乡哈尔滨要努力了
言归正传，相信这些地铁大户近些年都深受渗漏的侵害，已经运营的车站暂时不提，今天讲讲建设中的车站渗漏。
01
渗漏水形成原因
裂缝类渗漏——宽度大于0.2mm的裂缝，是由于施工缝处理不当或浇筑成冷缝导致的。多出现在腋角及侧墙跨中、横纵向施工缝部位，有明显渗水，大面积有白色、暗黄色盐痣。
点渗漏——长度较小的裂缝或钢筋头处渗漏，是由于有贯穿性钢筋形成渗水通道形成的。多出现在侧墙、预埋件部位，有明显湿斑，有白色盐渣。
面渗漏——蜂窝处大面积渗漏，是由于漏振或振捣不足导致的。多出现在侧墙施工缝部位，有明显湿斑。
1
02
渗漏水的处理
细小裂缝——水泥基渗透结晶涂刷
中型裂缝——改性环氧、聚氨酯（局部地区不许使用，易失效）
大型裂缝——深孔注浆（超细水泥）+双液浆（水玻璃）
其实车站漏水主要是板墙45°裂缝漏的多，个人觉得混凝土应力是造成裂缝的主要原因，顶板及腋角、过梁温度收缩不一致，会引起变形产生裂缝。
其次是施工冷缝，施工冷缝漏水同样是比较多的，由于混凝土供应不及时以及振捣时没有将振捣棒插入下层混凝土中导致的。
小编觉得车站安全、质量、进度的好坏取决于施工队伍。为什么这么说？
项目的领导班子首先要选择一个正规的、有经验的、有技术管理的队伍，绝对不要搞内部关系，否则失控是必然。
其次是对现场施工人员的管理，领导们总说不要对工人喊，要找他们老板，小编只想呵呵！抓问题就是要第一时间解决，怎么快，怎么来，一个问题经过层层传递，最后能否落实？我的建议是拿着依据直接找班组长，义正言辞、绝不心软、不落实就跟你没完，你看他们怕不怕？
然后是对现场职工管理，定目标、定任务、定责任、查结果，如果对职工不管不问、不领不带，那就是误人子弟，同时灌输思想，现场不养混人，想混就滚！你看他们动不动？
然后是对领导班子的期望，首先要讲团结，不团结的队伍管理就是儿戏，不会让人信服，管理人员一根绳，那就是一股很强的气场，其次是作为领导要多了解、多照顾，二不是过多的责备，每个人都有惰性，但是只要是善良的人，他都会知恩图报，我就不信你对属下关怀有加，属下会对你忘恩负义，要多支持，多倾听。你看他们行不行？
从车站漏水扯到了组织管理，真的感觉在外部压力非常巨大，施工单位搞施工真的很不容易，劳务队的无能、指挥部的干预、监理部的任性、管理人员的无能、业主方的戏谑，好难好难！
小编要宣扬的是正能量哈，我们施工虽不易，但也总有出头的一天，充实自己，不忘初心，想想爱你的人和你爱的人，这就是动力啊！
小编在评论区等你们
如果觉得《今日话题—车站渗漏》对你有帮助，请点赞、收藏，并留下你的观点哦！
