一直以来，在豪华中型SUV领域，新奥迪Q5L、新宝马X3和奔驰GLC是我们无法绕开的德系三强。
在空间方面，奥迪和奔驰推出加长版本后，要比同级宝马的乘坐空间宽裕了很多。而在动力方面，奥迪Q5L和宝马X3同时推出两种版本的高低功率2.0T发动机，最大功率是相同的，最大扭矩奥迪要略胜一筹；奔驰GLC的发动机功率则略为逊色，所以在0到百公里的加速中，奥迪最快、奔驰最慢。
三强的品牌影响力持平，那么三者相较，到底谁更优秀呢？谁更值得拥有呢？焦点好像就落到各自搭载的四驱技术上。
好的，敲黑板，划重点！
废话不多说，现在我们开始一段比较专业的技术讲解。
保守的奔驰4MATIC四驱技术
首先，我们先来介绍奔驰GLC搭载的4MATIC四驱技术，这是奔驰的看家本领。
1987年4MATIC技术在奔驰E级上首次亮相，沿用至1999年奔驰做了改进，4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于奔驰车上。
其实，奔驰4MATIC的核心是4ETS差动限制技术，工作原理并不复杂，4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转，从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。后来改进的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器，更加偏向于铺装路面的行驶。
可以这么认为，虽然奔驰GLC是全新车型，但其四驱技术一直沿用二十多年，并无实质性改进。4MATIC四轮驱动体系的重量一般在70公斤左右，搭载该项技术必然会增加车重、提升油耗，这也是为什么奔驰GLC的综合油耗一直维持在10~14升/百公里的原因。
不断进化的奥迪四驱系统
现在我们再来聊一聊奥迪的quattro四驱系统。
奥迪quattro诞生之初就被应用到了恐怖的WRC拉力赛上，经历过残酷考验。第一辆搭载了quattro系统的奥迪赛车名字叫做Quattro，在WRC Group B这个恐怖的组别里砍下了23胜，分别在1982年和1984年总积分排行第一。那么这个成绩的含金量有多高呢？WRC仅1986年发生的赛车事故就导致接近50多人死伤。在这种极度严苛的环境里，奥迪凭借quattro技术和Quattro赛车一战成王！
后来奥迪把quattro从赛车应用到民间，并得到广大消费者的一致好评。据相关机构统计，全世界搭载quattro系统的车占了奥迪全部销售出去的车辆的45%左右，这个数据有点吓人，证明大家太爱quattro了。
“突破科技，启迪未来”不仅仅是奥迪的广告语，更是奥迪的精神信仰！quattro四驱大获成功之后，奥迪不断改进，一路走来已经经历过7次换代。
为什么搭载第一代quattro系统的奥迪赛车能够一战成王？就是它实现了四驱系统的轻量化，核心为采用空心轴将动力传输至中央差速器。
第二代quattro的特点是在正常情况下动力以50:50的分配比例传递至前后轴，当某个车轮出现打滑现象时，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轮。
第三代quattro进化后可以用在自动挡的车上。第四代quattro进化后一种模式同时供应手动挡和自动挡车型。第五代quattro优化了扭矩感应式A型中央差速器，将ESP和中央差速器的默契度提升。这一改进让奥迪汽车在极限操控的状态下也不会失控。
第六代quattro进化之后，前后轮动力可以实现自由分配。这次把托森B型改成了托森C型中央差速器，从原来的平行齿轮变成了行星齿轮结构，电子监测轮胎打滑的速度更快。而且前后轮的动力输出可以在额定的区间里自由分配。其实就是更加智能化。
到了第七代quattro用冠状齿轮差速器换掉了托森差速器，体积更小、重量更轻，对扭矩的调节范围更大！
之所以要简单回顾一下quattro四驱技术的历史，就是为了要告诉大家，不断优化、不断探索、勇于革新是奥迪技术与生俱来的基因。如果没有这种探索精神，奥迪只要守着托森差速器就能省下一大笔研发成本，并且可以躺着赚钱，但这不是奥迪品牌的精神所在！
所以，更加先进、更加优化的quattro ultra四驱系统搭载在奥迪Q5L上，来到了我们身边！quattro ultra智能四驱系统包含一个电子调节的四轮驱动离合器、带有离合执行器的四轮驱动控制单元和一个集成在后部主传动中的带有执行器的牙嵌式耦合器。这个四驱的特色在于四轮驱动离合器与后部主传动中的牙嵌式耦合器之间的完美配合。脱开这两个离合器，就可以让万向节传动轴和后部主传动部件不工作并减少拖动损失，从而就大大降低了燃油消耗并减少CO2排放。据奥迪官方数据显示，quattro ultra智能四驱的应用使得奥迪Q5L能实现每百公里节省0.3L油耗，这也是为什么新奥迪Q5L真实车主们的百公里综合油耗仅9.5升的原因！
全新奥迪Q5L的智能四轮驱动控制单元是通过车辆的总线与很多其他控制单元内联网，并按10 毫秒的节拍来接收和分析所有与车辆行驶状态相关的数据。如果识别出不需要四轮驱动的行驶状态，那么就会切换到前驱状态，那么全新奥迪Q5L就能获得非常优秀的城市道路行驶性能；如果识别出四轮驱动的行驶状态，那么在200 毫秒内就会接通后桥传动。这个控制策略是智能的，它在大多数情况下，会提前约500毫秒就计算好了，就是说：如果需要四轮驱动了，那四轮驱动模式早就开始工作了。野外脱困能力将大大提升！
采用quattro ultra智能四驱的奥迪Q5L，因为四驱技术的升级以及自身重量的减轻，起步平顺有力，轻轻踩下油门，动力迅速接合，而在行驶过程中的平稳性也大幅提升，任意加速减速，可谓得心应手。这是一个了不起的升级！
只适合于公路的宝马xDrive四驱系统
我们再来聊一聊宝马的xDrive四驱系统，这也是宝马压箱底的重要技术。
1985年宝马首次掌握四驱技术并应用到BMW 325iX车型上，1991年宝马又将四驱技术并应用到了当时的5系轿车上。这套四驱系统一直沿用到，宝马才在原有四驱系统的中央差速器上安装了一套多片离合器，形成了现在的xDrive智能全时四驱系统。
与大部分城市SUV一样，宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能。可以根据传感器接收到的信息（如车轮转速、方向盘角度等）了解车身状态，进而主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥。
而遇到复杂路况时，四驱系统检测到车身状态的变化，进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。不过由于前后桥均为开放式差速器，遇到单侧车轮打滑时，只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配。
所以，宝马xDrive自诞生之初就类似于奥迪的quattro ultra四驱系统，它的主要优势就是在公路上行驶！这也符合城市SUV的基本属性。
结语
通过以上比对，我们不难看出，奥迪Q5L搭载的quattro ultra四驱技术有着明显优势，不仅技术更加先进，而且油耗更低，公路加速更平顺，野外脱困能力也更强。原先认为奥迪减配的说法可以彻底休矣！
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