比亚迪这个品牌，绝对算得上是较早进入新能源领域的一员，并且这些年来它的口碑也错。不过，现在新能源汽车发展速度如此之快，老话说的好，不进则退啊，你不拿点新鲜玩意，怎么讨好如今的消费者。
这不，聪明的比亚迪也认识到了这点，在推出了宋EV500车型，新车不仅换装了家族化明显的Dragon Face前脸，而且在续航里程上还进行了提升。那该车究竟表现如何呢？让我们测起来吧。
○ 高速续航：可满足一般跨城出游，实测高速续航281km。
比亚迪宋EV500的电池组容量为61.9kWh，在账面数据上看，该容量与宋EV400一样，不过工信部续航里程从350km提升到了400km。大家都知道高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，下面让我们一起来看一看宋EV500高速时的表现。
在续航测试的全程中，我们将驾驶模式调至ECO模式，能量回收选择较大回馈状态。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，经过测试在高速工况下宋EV500推算续航里程可达281km。
经过实测，宋EV500在平均时速91km/h行驶了2小时37分钟后，电池剩余电量为15%，此次行驶里程为237.1km剩余续航61km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.42km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在281km左右。可以满足一般跨城出行需求，高速行驶时建议大家在250km左右进行一次中途补电。
○ 低速续航：城市续航里程约为315km
测完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，买电动车的朋友在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。
经过测试，在平均车速30km/h情况下，宋EV500在跑了200.2km之后，剩余续航里程为146km，电池剩余电量约37%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.27km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为315km，如果按每日通勤60km的话，可以满足一周的出行需求。（按照5天工作日计算）
不得不承认，前奥迪设计总监艾格加入比亚迪之后，让比亚迪车型在颜值上有了一个很大的提升，不仅家族化特征更明显，而且看着也更加年轻、时尚，此次比亚迪宋EV500便采用了最新样式的家族前脸。
新车与宋EV400一样，后备厢被抬高了，同时纵向空间也会受到一定影响，好在后备厢扩展性不错，座椅可4/6比例放倒，将后排坐垫折叠起来后，再将座椅靠背放倒，可形成一个纯平的空间。
全文总结：
之前在试驾宋EV400的时候，就觉得比亚迪这款车真的很懂中国消费者，车厢内使用了大量汉化元素，并且配备了丰富的配置，而此次在与宋EV500相处的这一周中，这款车不仅传承了老款车型的优点，还对外观和内饰进行了全新的设计。
比亚迪Dragon Face的设计语言，让宋EV500年轻了不少，内饰的大屏也更加符合如今的潮流，此外，在电池容量不变的前提下，更换了能量密度更高的三元锂离子电池，并且对电控系统进行一系列升级，让整车电耗更低，使得续航里程也进一步进行了提升。
车侧的变化并不夸张，只是一些小细节上的改变，整体的风格和线条并没有改变，好在测试车型领耀型拥有双色车身，视觉上看起来更动感。有件事要注明一下，19英寸轮圈是顶配和次顶配车型上配备的，如果买领尚型和领动型则配备的是18英寸轮圈。
宋EV500在外观方面的改变可以说是没有让大家失望，这个被人们亲切称为“龙颜”的前脸，确实让该车可以更加吸引人们的眼球，那个犀利的大灯不仅视觉效果出色，全LED光源点亮后照明效果同样值得肯定，总的来说外观的改变还是蛮不错，
坐进车内，整体风格与燃油版车型相同，中控台上那12.8英寸的旋转大屏可以说是最吸引人眼球的地方。内饰整体挺简洁，做工挺细致，用料方面也符合同级别该有的品质，配置上不必担心，这一直是比亚迪的强项。
方向盘上的多功能按键尺寸不错，用起来挺方便，与众多比亚迪车型一样，按键上配备中文标识，左侧按键为音量、媒体模式选择，右侧上方按键为全景影像选择，下方按键为定速巡航控制。
宋EV500的车内储物位置都挺常规，前后排门把放下两瓶水后还有一定空间，挡杆旁边设置了卡槽，这种设计还蛮人性化的。不过前排杯架深度一般，急刹车时水瓶很容易倒了，中央扶手箱深度一般，放入550mL的矿泉水后，扶手箱盖就扣不上了。
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