对于很多车企来说,年销20万辆是一个门槛,它是决定一家车企能否活下去的基准线。而一旦销量掉到10万辆以下,那么这家车企将面临关停出局的风险。
而神龙汽车目前就在生死线上苦苦挣扎,虽然一再表示不会退出中国市场,但是,神龙汽车的处境的确很危险。神龙汽车实现70.48万辆的销量巅峰后,-均出现销量腰斩,从的70.48万辆跌到的50267辆,下跌幅度超8成。、神龙汽车销量分别为7.6万辆、11.2万辆。前5个月,神龙汽车销量累计3万辆。今年,神龙汽车可能又很难达到10万辆了。
神龙汽车目前旗下销量稍高的几款车型在上个月的销量成绩分别为:
凡尔赛C5 X,2400辆
标致408,874辆
标致508L,760辆
标致408X,738辆
雪铁龙C6,356辆
雪铁龙C5 X算是神龙汽车的救命稻草,如果没有这款车,神龙汽车的销量就奔着5万辆去了,但是进入,雪铁龙C5 X的销量下滑明显。
为了自救,神龙汽车最近已经表明,就推进双品牌融合,这也被看作是神龙汽车的殊死一搏。
所谓的双品牌融合,主要是实现五个统一,统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队;不过,在统一的同时,还要实现“一维持”:维持独立的品牌形象和调性。
换句话说,未来雪铁龙和标致的新车型,将基于同一个平台打造,只不过在外观、内饰和配置上稍有差别,这样做的好处显而易见,最大程度降低研发和生产成本。
而双品牌网络融合,双品牌店的融合建设,也意味着,未来雪铁龙和标致的4S店将合并,砍掉多余的经销商,对于目前神龙汽车的销量体量来说,双品牌各自拥有独立的经销商网络,确实是没有必要的,成本太高,经销商也挣不到钱。
另外,东风标致市场营销分部回迁武汉,之前标致的市场营销部门在上海,迁回武汉之后,标致和雪铁龙的品牌分布,能够协同发展。
双品牌融合,对于神龙汽车来说,是一个务实并且必要的改革,降本增效,提振销量,但是神龙汽车真正想要摆脱泥潭,可能还是得在产品上下功夫,加大新能源转型的力度,神龙汽车曾经发布规划,将在未来五年,投放8款全新车型,向用户提供BEV、PHEV、REEV多等种动力系统。首款新能源车型将于2024年上市,但是中国市场还会给神龙汽车留下多少时间,还是一个问号,祝福法系车好运吧。
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