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液氢迎爆发风口！氢能高增长核心赛道龙头全梳理

时间：2020-10-13 11:12:25

长期以来，国内液氢主要用于航天和军工领域，民用液氢推进缓慢。制约民用端液氢推进进程的因素较多：国家对液氢管制较为严格，国内液氢核心装备性能有待提升，下游应用较少，液氢的经济性优势不足等。

在国家政策助力下，以来我国氢能产业景气度持续提高，根据高工氢电统计，国内储运投资项目中，液氢投资项目最多，液氢民用端进程加速。#氢能##液氢##新能源#

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液氢行业概览

液氢储运的核心在氢液化和液氢储运两个环节，液化装置是液氢厂的核心装置。

对液氢运输的成本进行拆解，液化电费成本是总成本的主要来源，约占总成本的60%~70%。

同时，相比长管拖车，液氢运输成本对距离敏感性较低。由于通过提升液化装置的生产规模可有效降低单位能耗成本，因此形成大规模液氢工厂可有效降低液氢运输成本。

液氢运输示意图：

氢液化是利用低温深冷技术将常温高压氢气降温得到的液态形式，由于氢的临界温度（33.2K）非常低，对于有效温度和压力要求苛刻，加之液氢汽化潜热小，使得氢液化的技术门槛较高。

制取液氢的降温过程中，液氢会自发进行正仲转化，但这一过程极为缓慢，必须使用催化剂加速正仲转化，实现液氢的长时间稳定储存。

在用氢规模较大，长距离运输的情况下，采用液态槽车和管道气氢的运输方式可以满足高效经济的要求，液态槽车运氢在大规模长距离运氢上相较于20MPa高压气氢拖车储运有着显著的成本优势，随着氢能产业的发展，液态运氢是大规模长距离运氢的方向之一。

目前我国由于没有先进的大规模氢液化工厂，气氢运输在总成本上尚占据优势，当运输距离从50公里提升至500公里时，液氢槽车的运输价格在13.51-14.31元/kg范围内小幅提升。

但美日等发达国家已经将液氢的储运成本降低到高压气氢的八分之一左右，随着我国氢气液化产能的不断提升，液氢储运未来有望成为我国氢能运输的一种重要方式。

液氢工艺技术水平的提升将会驱动液氢渗透率在未来的进一步提升，在解决氢液化系统效率低、投资大的主要问题以及相关法规标准体系建设完善后，国内液氢的生产与运输将实现民用化，液氢的生产与储运成本将会快速下降，以满足大规模的液氢生产需求，机构预期至2050年，液氢储运成本有望降低50%至8-10元/kg。

液氢市场格局

液氢关键技术与设备国产化是核心。

长期以来，受制于换热器、绝热器等设备，以及民用标准的缺乏，国内液氢主要用于航天和军工领域，民用液氢推进缓慢，氢液化设备也主要由美国空气产品、普莱克斯、德国林德等厂商提供。而目前，日本、美国已将液氢罐车作为加氢站运氢的重要方式之一。

国内氢液化技术发展起步较晚，相对海外仍有一定差距，但随着氢能发展战略地位的确立，液氢发展迎来重要拐点，液氢设备规模化与国产化趋势逐步显现。

目前我国已经发布液氢生产、贮存和运输的国家标准，在液氢产业链各环节包括氢液化装置、储罐、罐车和加注系统等均已基本具备自主国产化的技术和产品。

民用液氢领域已经汇聚了中科富海、航天101所、国富氢能、鸿达兴业等一批机构和企业，液氢储运已经进入示范运营阶段。

末，中科富海首套具有自主知识产权的国产1.5TPD氢液化装置在安徽阜阳调试成功，顺利产出液氢产品；另有久泰内蒙液氢项目，海盐氢能源和工业气体综合项目等设计产量达30TPD的外资参与工程处于审批在建之中。

旭阳集团积极引进先进液化装备及技术，加快推进1000kg/d液氢示范项目；齐鲁氢能氢能一体化及储氢装备制造项目总投资5.4亿，建设内容包括氢气提纯装置、联合制氢装置、液氢罐区等，将建成单套国内10t/d液氢装置；华久氢能项目于12月顺利中交，已进入设备调试阶段，建成后是国内规模最大的商业化民用液氢项目，二期建设液氢2700t/年，计划6月投产；国富氢能首台民用大型液氢储存容器已经开工。

我国主要液氢项目情况：

资料来源：高工氢电、德邦研究

近年来，我国液氢项目也在加速进展，上海重塑、佛燃能源、国富氢能、泰极动力签署协议在佛山合作推进“液氢储氢加氢站项目；由财政部支持，中国科学院理化技术研究所承担的“液氦到超流氦温区大型低温制冷系统研制”项目通过验收及成果鉴定，相关技术已达到国际领先水平；呼和浩特首个万吨级绿色液氢能源项目-空气产品久泰高效氢能综合利用示范项目正式签约；北京航天试验技术研究所成功完成国内首例车载液氢瓶火烧试验，实现了液氢储存领域的突破；航天六院101所作为国内液氢领域的中坚力量，于甘肃定西市开展液氢工厂项目的建设。