在日前召开的集团年会上,大众集团宣布,在排放门事件过后,出于消减成本的考虑,两款车型将不再继续生产。它们就是大众的甲壳虫和尚酷。同时,大众宣布,全新POLO将在今年6月正式投入生产,全新的小型SUV T-ROC将在8月亮相,第三代的全新大众途锐最快也将在8月亮相,将在今年11月正式投产。换算到国内的时间,预计POLO最快将在今年底明年初国内上市,T-ROC计划将在一汽大众投产,正式投产估计要到明年上半年,而全新换代的途锐在11月海外投产后,会第一时间进口到国内销售,也就意味着大概在明年二三月份,全新的换代途锐将和国内消费者见面。
一方面,公共号称了开启了史上最强的产品等势,杂七杂八加起来,号称环球规模内有10款车X正在前后推向市场,别的一方面,公共赖以起家的典型车X之一,公共甲壳虫,却公布发表停产,并且这一停产,很可以就意味着这一典型车X,完全走向了终结。这没有由得没有让人有些唏嘘。
即便是汗青的进程、市场的裁减,让甲壳虫实正在是难感触感染继,但公共也变得更加真实、更加大白向市场妥协,也是没有争的空想。比方,甲壳虫、尚酷的停产,局部启事是这两款车切实实在不好M,更大启事是将节俭过来的产能和零配件资源少数向SUV转移,正在环球伸展的SUV高潮眼前,公共也没有得没有随波逐流。悍然正在情怀和MONEY之间,保留才是第一名的。
甲壳虫是公共的最具盛名的典型车X之一。何况BBA阵营里没有乏如许的松弛身材的力气选手。高没有成、低没有就,让甲壳虫走向了死路。
没有外,就驾驶质量来讲,甲壳虫理当说是完爆MINI。邦叔曾驾驶1.4T甲壳虫一段精力,论驾驶质感、转向反映、放置大略纯真、隔音降噪、底盘厚度,甲壳虫即便对比同价位的BBA车X都绝没有逊S,以致表现还更好。
固然他心要寻求走向高真个公共团体,正在甲壳虫这款典型车X上定位发生了倾向,以致间接招致其走向死路。但没有得没有承认,德国人做这款车的态度、工艺还是非常峻厉的。
下部跟着邦叔的脚步,往返想一下这款汽车工业史上,最典型小车的成长。它的进步,也是汽车成长汗青的一个缩影。
四五十年代最早呈现的甲壳虫,设置1.1升发效果,25马力,最高时速105千米,四速变速箱,后驱,百千米油耗约7升,当时售价约5000德国马克,怪异的后窗想象是那一代甲壳虫的标识。帆布质地的车顶可变成敞篷,也为后来所谓的CC(可变硬顶敞篷车)开启了灵感。
50到60年代,甲壳虫新增搭载了1.2升发效果,30马力,最高时速110千米,还是4速后驱。车身长度4.2米。当时售价正在5000-7000德国马克。这时间期甲壳虫推出了四门版本,没有外四门版本并没有一连好久,当前的甲壳虫仍以两门为主。
进入60年代,甲壳虫仍主力设置1.2升发效果,以双门硬顶、敞篷两个版本为主,可以看到车尾以致可以搁置一个美丽的X李箱,反映出这款车的家庭用处,从一个角度揭破出西欧家庭的糊口风度。
进入60年代以后的甲壳虫,搭载了1.2升、1.3升、1.5升三款发效果,出去功率上升到44马力,最高时速128千米/小时,油耗也从原本的7升飙升到了最高10升。平凡版本售价仍为5000马克左右。
进入70年代,甲壳虫的外形还是没甚么改革,没有外曾推出一款加长版本,车长添加了1厘米,达到4080mm。还有了天窗。售价没有敷6000马克。
70年代以后推出更加长版本,车长添加到4110mm,新增1.6升发效果,出去50马力,最高时速132千米,图中这款敞篷版本售价近9000马克。
1982年投产的这款甲壳虫设置1.2升发效果,最高时速118千米,除4速波箱,还搭配了3速的半主动波箱。
1998年,甲壳虫推出第二代车X,没有但改成了先驱,并且发效果从1.4升到2.3升,足足有7款动力设置,最高时速由2.3升发效果发现,达到211千米/小时,百千米减速仅8.7秒。有5速手动和4速主动两种波箱。价格也大幅上调,从第一代几十年连结固定的几千马克,上调到1.5万到2万马克没有等。也就是从这一代起,甲壳虫再也没有便宜,再也没有是一台公民车了。
,第三代甲壳虫公布发表,尺寸有所加大,固然一连了典型造X,但车顶更加扁平,得到了原本的敬爱气味,变得更加运动,搭配1.2T和1.4T两款发效果。
结语:甲壳虫的停产,插手较早之前辉腾的停产,证明这些年公共品牌正在高端车范畴的投入,并没有算成功。这与公共此前的掌门人汽车狂人皮耶罕有着很大的关连。没有计成本的投入,寻求技能和质量的极致,是皮耶希期间公共的策略。甲壳虫大概过几年还会再生,大概会变得更加便宜亲民。但不管如何,汗青曾翻篇,甲壳虫的传奇没有会再现。
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