在日前召开的集团年会上，大众集团宣布，在排放门事件过后，出于消减成本的考虑，两款车型将不再继续生产。它们就是大众的甲壳虫和尚酷。同时，大众宣布，全新POLO将在今年6月正式投入生产，全新的小型SUV T-ROC将在8月亮相，第三代的全新大众途锐最快也将在8月亮相，将在今年11月正式投产。换算到国内的时间，预计POLO最快将在今年底明年初国内上市，T-ROC计划将在一汽大众投产，正式投产估计要到明年上半年，而全新换代的途锐在11月海外投产后，会第一时间进口到国内销售，也就意味着大概在明年二三月份，全新的换代途锐将和国内消费者见面。
一方面，公共号称了开启了史上最强的产品等势，杂七杂八加起来，号称环球规模内有10款车X正在前后推向市场，别的一方面，公共赖以起家的典型车X之一，公共甲壳虫，却公布发表停产，并且这一停产，很可以就意味着这一典型车X，完全走向了终结。这没有由得没有让人有些唏嘘。
即便是汗青的进程、市场的裁减，让甲壳虫实正在是难感触感染继，但公共也变得更加真实、更加大白向市场妥协，也是没有争的空想。比方，甲壳虫、尚酷的停产，局部启事是这两款车切实实在不好M，更大启事是将节俭过来的产能和零配件资源少数向SUV转移，正在环球伸展的SUV高潮眼前，公共也没有得没有随波逐流。悍然正在情怀和MONEY之间，保留才是第一名的。
甲壳虫是公共的最具盛名的典型车X之一。何况BBA阵营里没有乏如许的松弛身材的力气选手。高没有成、低没有就，让甲壳虫走向了死路。
没有外，就驾驶质量来讲，甲壳虫理当说是完爆MINI。邦叔曾驾驶1.4T甲壳虫一段精力，论驾驶质感、转向反映、放置大略纯真、隔音降噪、底盘厚度，甲壳虫即便对比同价位的BBA车X都绝没有逊S，以致表现还更好。
固然他心要寻求走向高真个公共团体，正在甲壳虫这款典型车X上定位发生了倾向，以致间接招致其走向死路。但没有得没有承认，德国人做这款车的态度、工艺还是非常峻厉的。
下部跟着邦叔的脚步，往返想一下这款汽车工业史上，最典型小车的成长。它的进步，也是汽车成长汗青的一个缩影。
四五十年代最早呈现的甲壳虫，设置1.1升发效果，25马力，最高时速105千米，四速变速箱，后驱，百千米油耗约7升，当时售价约5000德国马克，怪异的后窗想象是那一代甲壳虫的标识。帆布质地的车顶可变成敞篷，也为后来所谓的CC（可变硬顶敞篷车）开启了灵感。
50到60年代，甲壳虫新增搭载了1.2升发效果，30马力，最高时速110千米，还是4速后驱。车身长度4.2米。当时售价正在5000-7000德国马克。这时间期甲壳虫推出了四门版本，没有外四门版本并没有一连好久，当前的甲壳虫仍以两门为主。
进入60年代，甲壳虫仍主力设置1.2升发效果，以双门硬顶、敞篷两个版本为主，可以看到车尾以致可以搁置一个美丽的X李箱，反映出这款车的家庭用处，从一个角度揭破出西欧家庭的糊口风度。
进入60年代以后的甲壳虫，搭载了1.2升、1.3升、1.5升三款发效果，出去功率上升到44马力，最高时速128千米/小时，油耗也从原本的7升飙升到了最高10升。平凡版本售价仍为5000马克左右。
进入70年代，甲壳虫的外形还是没甚么改革，没有外曾推出一款加长版本，车长添加了1厘米，达到4080mm。还有了天窗。售价没有敷6000马克。
70年代以后推出更加长版本，车长添加到4110mm，新增1.6升发效果，出去50马力，最高时速132千米，图中这款敞篷版本售价近9000马克。
1982年投产的这款甲壳虫设置1.2升发效果，最高时速118千米，除4速波箱，还搭配了3速的半主动波箱。
1998年，甲壳虫推出第二代车X，没有但改成了先驱，并且发效果从1.4升到2.3升，足足有7款动力设置，最高时速由2.3升发效果发现，达到211千米/小时，百千米减速仅8.7秒。有5速手动和4速主动两种波箱。价格也大幅上调，从第一代几十年连结固定的几千马克，上调到1.5万到2万马克没有等。也就是从这一代起，甲壳虫再也没有便宜，再也没有是一台公民车了。
，第三代甲壳虫公布发表，尺寸有所加大，固然一连了典型造X，但车顶更加扁平，得到了原本的敬爱气味，变得更加运动，搭配1.2T和1.4T两款发效果。
结语：甲壳虫的停产，插手较早之前辉腾的停产，证明这些年公共品牌正在高端车范畴的投入，并没有算成功。这与公共此前的掌门人汽车狂人皮耶罕有着很大的关连。没有计成本的投入，寻求技能和质量的极致，是皮耶希期间公共的策略。甲壳虫大概过几年还会再生，大概会变得更加便宜亲民。但不管如何，汗青曾翻篇，甲壳虫的传奇没有会再现。
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