本实用新型涉及交通运输技术领域，特别是涉及一种限高防护架监测装置和撞击监测系统。
背景技术：
随着交通运输技术的发展，铁路和公路在交通运输系统中有着广泛的分布应用。在交通运输繁忙、山川地形等地区，铁路和公路的建设中还伴随着大量桥梁和涵洞的建设。为缓解交通压力，在铁路干线中采用公路下穿的方式建设也十分普遍，形成了大量的“铁跨公”立交桥涵。为保护铁路、公路及其桥梁和涵洞，建设了大量的限高防护架，随之而来的限高防护架的碰撞监测则是关乎交通安全的不可忽视的环节。
关于限高防护架的碰撞监测，传统的监测方式是采用传感器组，或者碰撞信号开关与微处理器协同等智能单元来实现的。然而，在实现本实用新型的过程中，发明人发现传统的监测方式，存在着监测成本较高的问题。
技术实现要素：
基于此，有必要针对上述传统的监测方式存在的问题，提供一种能够大幅降低监测成本的限高防护架监测装置，以及一种限高防护架撞击监测系统。
为了实现上述目的，本实用新型实施例采用以下技术方案：
一方面，本实用新型实施例提供一种限高防护架监测装置，包括：
撞击感应开关，用于设置在限高防护架上，在限高防护架受到撞击时导通；
无线通信模块，用于在上电后向后台监控设备发送信号；
供电单元，通过撞击感应开关电连接无线通信模块，用于对无线通信模块上电。
在其中一个实施例中，撞击感应开关的第一导电引脚电连接供电单元的第一供电端，撞击感应开关的第二导电引脚电连接无线通信模块的第一供电端，供电单元的第二供电端电连接无线通信模块的第二供电端。
在其中一个实施例中，撞击感应开关包括震动开关和/或倾斜感应开关。
在其中一个实施例中，上述的限高防护架监测装置还包括保护壳体，保护壳体容置并固定撞击感应开关和无线通信模块，保护壳体用于机械连接限高防护架。
在其中一个实施例中，供电单元为纽扣电池，纽扣电池容置于保护壳体中。
在其中一个实施例中，上述的限高防护架监测装置还包括现场报警器，现场报警器通过撞击感应开关电连接供电单元。
在其中一个实施例中，现场报警器为声音报警器，且声音报警器设置在保护壳体的外表面。
在其中一个实施例中，上述的限高防护架监测装置还包括联接件，联接件机械连接保护壳体，用于将保护壳体机械连接至限高防护架。
在其中一个实施例中，联接件为抱箍或悬挂弹簧。
在其中一个实施例中，供电单元为太阳能电池板。
在其中一个实施例中，无线通信模块包括sim卡通信模块、zigbee通信模块、lora通信模块、wi-fi模块或蓝牙模块。
另一方面，还提供一种限高防护架撞击监测系统，包括后台监控设备和上述的限高防护架监测装置。
在其中一个实施例中，后台监控设备包括无线接收模块、主控终端和后台报警器；
无线接收模块通信连接限高防护架监测装置的无线通信模块，主控终端分别电连接无线接收模块和后台报警器；
主控终端用于通过无线接收模块接收无线通信模块发送的信号，控制后台报警器启停以及向用户终端发送报警短信。
上述限高防护架监测装置和限高防护架撞击监测系统，通过撞击感应开关、供电单元和无线通信模块的组合设计，由撞击感应开关监测限高防护架是否受到撞击。当限高防护架受到超高车辆或车辆搭载的超高物体撞击时，撞击感应开关将会导通，以接通供电单元与无线通信模块之间的电路，使得无线通信模块上电并自动向后台监控设备发送信号。如此，在监控现场无需传感器组或微处理器等高成本元件的使用，且限高防护架未受到撞击前，限高防护架监测装置整机掉电，有效克服了传统的监测方式存在的高成本问题，达到了大幅降低监测成本的目的，利于大规模部署应用。
附图说明
图1为其中一种传统限高防护架的结构示意图；
图2为一个实施例中限高防护架监测装置的结构框图；
图3为一个实施例中限高防护架监测装置的第一结构示意图；
图4为一个实施例中限高防护架监测装置的第二结构示意图；
图5为一个实施例中限高防护架撞击监测系统的结构示意图；
图6为另一个实施例中限高防护架撞击监测系统的结构示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件，即也可以是间接连接到另一个元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1所示，限高防护架101的作用是当超高车辆与限高防护架101发生碰撞时，限高防护架101在避免自身发生破坏的前提下，吸收部分碰撞能量，阻止超高车辆冲过限高防护架101而损坏铁路、公路、桥梁或涵洞，从而保护道路安全、保证交通运输的正常运行。
请参阅图2，在一个实施例中，本申请提供的一种限高防护架监测装置100，包括撞击感应开关12、无线通信模块14和供电单元16。撞击感应开关12用于设置在限高防护架101上，在限高防护架101受到撞击时导通。无线通信模块14用于在上电后向后台监控设备发送信号。供电单元16通过撞击感应开关12电连接无线通信模块14，用于对无线通信模块14上电。
可以理解，撞击感应开关12为本领域中能够感应到一定强度的振动，并在振动作用下自行导通的自动开关器件。无线通信模块14为本领域中具备一定通信距离的无线发射模块或者无线收发模块，具体类型可以根据应用的距离来选取。供电单元16为本领域中的非充电电源或可充电电源，可以根据无线通信模块14所需的供电条件来进行选择。
在限高防护架101上，撞击感应开关12可以安装在限高防护架101的横梁外表面、两侧立柱的外表面或者斜撑的外表面等，具体位置可以根据行车方向、防盗防损等指标要求来放置，只要能够确保在超高车辆撞击限高防护架101时，撞击感应开关12能够有效感应到并响应即可。无线通信模块14和供电单元16在限高防护架101上的安装位置可以根据防盗防损及可靠工作等的指标要求来确定，只要能够在撞击感应开关12感应到超高车辆的撞击作用并导通时，供电单元16通过撞击感应开关12给无线通信模块14上电，以使无线通信模块14上电而自动发送信号即可。
在实际应用中，在没有超高车辆撞击到限高防护架101时，撞击感应开关12从限高防护架101上没有感应到外部撞击的作用而保持断开状态。此时，供电单元16与无线通信模块14之间的电路开路，使得无线通信模块14不工作。在发生超高车辆撞击事故时，限高防护架101可出现的多种损伤形式中任一种或两种及以上，例如晃动、形变、倾斜甚至是折断。超高车辆的撞击限高防护架101时，安装在限高防护架101的撞击感应开关12将会直接感应到，例如通过振动或者倾斜等感应方式，从而由断开状态切换至导通状态。撞击感应开关12导通后，接通供电单元16与无线通信模块14之间的电路，使得供电单元16能够对无线通信模块14进行供电，进而无线通信模块14上电而向后台监控设备发送信号；工务部门即可在后台监控设备接收到无线通信模块14发送的信号后，获知无线通信模块14所属的限高防护架101发生超高车辆撞击事故，以便第一时间组织人员前往现场进行处置维修。
上述限高防护架监测装置100，通过撞击感应开关12、供电单元16和无线通信模块14的组合设计，由撞击感应开关12监测限高防护架101是否受到撞击。当限高防护架101受到超高车辆或车辆搭载的超高物体撞击时，撞击感应开关12将会导通，以接通供电单元16与无线通信模块14之间的电路，使得无线通信模块14上电并自动向后台监控设备发送信号。如此，在监控现场无需传感器组或微处理器等高成本元件的使用，且限高防护架101未受到撞击前，限高防护架101监测装置整机掉电，供电单元16使用寿命得到大幅延长，且限高防护架监测装置100整机检修维护次数极少，有效克服了传统的监测方式存在的高成本问题，达到了大幅降低监测成本的目的，利于大规模部署应用。
请参阅图3，在一个实施例中，撞击感应开关12的第一导电引脚电连接供电单元16的第一供电端。撞击感应开关12的第二导电引脚电连接无线通信模块14的第一供电端。供电单元16的第二供电端电连接无线通信模块14的第二供电端。
其中，供电单元16的第一供电端可以是正端(或负端)，供电单元16的第二供电端可以是负端(或正端)。相应的，无线通信模块14的第一供电端为正端(或负端)，无线通信模块14的第二供电端为负端(或正端)。可以理解，撞击感应开关12可以串接在供电单元16与无线通信模块14之间的任一电流通路中，以实现供电单元16与无线通信模块14之间电路通断的自动控制。撞击感应开关12、供电单元16和无线通信模块14之间可以直接通过导线连接，也可以通过通用pcb(printedcircuitboard，印制电路板)板上的走线来连接，只要能够实现相同电路通断控制的效果均可。
通过上述的撞击感应开关12串接，电路实现有效简化，在确保可靠性同时，进一步降低限高防护架监测装置100的制作成本。
在一个实施例中，撞击感应开关12包括震动开关和/或倾斜感应开关。可选的，可以采用本领域的震动开关或者倾斜感应开关，来监测限高防护架101是否有受到撞击。也可以同时采用震动开关和倾斜感应开关，来监测限高防护架101是否有受到撞击，例如将震动开关和倾斜感应开关并联到供电单元16与无线通信模块14之间的任一电流通路中，如此，只要震动开关和倾斜感应开关中的任意一个监测到限高防护架101受到超高车辆撞击，即可快速接通供电单元16与无线通信模块14，使得无线通信模块14上电发送信号。
可以理解，在一个限高防护架监测装置100中，可以包含一个震动开关或者一个倾斜感应开关，又或者同时包含一个震动开关和一个倾斜感应开关，以通过监测到限高防护架101产生撞击震动或者倾斜时，接通供电单元16与无线通信模块14。在一个限高防护架监测装置100中，也可以包含两个或以上数量的震动开关或者倾斜感应开关，各开关以并联的方式接入到供电单元16与无线通信模块14之间的任一电流通路中，以提高撞击感应的可靠性。在一个限高防护架监测装置100中，还可以包含两个或以上数量的震动开关和两个或以上数量的倾斜感应开关，各开关以并联的方式接入到供电单元16与无线通信模块14之间的任一电流通路中，从而更好地确保撞击感应的可靠性。
通过上述的震动开关和/或倾斜感应开关的应用，可以较低的成本可靠地实现限高防护架101受到超高车辆撞击监测与上报。
请参阅图4，在一个实施例中，上述的限高防护架监测装置100还包括保护壳体18。保护壳体18容置并固定撞击感应开关12和无线通信模块14。保护壳体18用于机械连接限高防护架101。
可以理解，保护壳体18可以是塑料壳体或者其他透磁材料的壳体，且保护壳体18的尺寸规格和形状可以根据容置并固定的撞击感应开关12和无线通信模块14所需的体积大小和形状，以及在限高防护架101上的安装需要等来确定，例如是方形壳体、圆形壳体或者其他不规则形状的壳体。保护壳体18可以是一体化成型的封闭式壳体，也可以是设置有可拆卸门板的壳体，还可以是有一侧面开口的开放式壳体，具体可以根据安装，以及撞击感应开关12和无线通信模块14的防护需要来选择。
保护壳体18与限高防护架101之间可以通过粘合的方式与限高防护架101连接，也可以是通过螺钉来时实现连接固定，还可以通过卡扣(设置于保护壳体18(或限高防护架101))与卡槽(形成于限高防护架101(或保护壳体18))之间的卡接来是实现连接固定。保护壳体18与限高防护架101之间的机械连接方式并不限于前述列举的方式，还可以采用其他连接固定方式，只要能够有效实现保护壳体18与限高防护架101的连接固定，确保撞击感应开关12可以有效监测到限高防护架101收到超高车辆的撞击并响应均可。
具体的，撞击感应开关12和无线通信模块14可以安装在保护壳体18内，并通过保护壳体18安装至限高防护架101上，实现撞击感应开关12和无线通信模块14的一体化设置，方便拆装同时，为撞击感应开关12和无线通信模块14提供防护作用，避免撞击感应开关12和无线通信模块14暴露在自然环境中而容易老化失效，提高限高防护架监测装置100的使用寿命和可靠性。
在一个实施例中，如图4所示，上述的限高防护架监测装置100还包括联接件20。联接件20机械连接保护壳体18，用于将保护壳体18机械连接至限高防护架101。
其中，联接件20可以是塑料、金属或者其他材质的紧固件，例如但不限于绑带、扎带或者其他紧固件。联接件20的形状可以根据保护壳体18的形状和/或安装方式来确定。
具体的，保护壳体18通过联接件20来固定连接至限高防护架101，从而将撞击感应开关12和无线通信模块14整体固定至限高防护架101上，例如限高防护架101的横梁顶端，若限高防护架101为上行两根横梁结构时，保护壳体18可以安装在最顶部的横梁的顶端，确保限高防护架101的撞击监测功能及环境隔离防护同时，一方面，还可以大大降低限高防护架101收到撞击时，超高车辆直接撞击到保护壳体18的几率，从而便于限高防护架监测装置100的循环使用；另一方面还方便限高防护架监测装置100的现场拆装。
在一个实施例中，联接件20为抱箍或悬挂弹簧。可选的，可以采用一定数量的抱箍，例如一个或者两个，将保护壳体18固定至限高防护架101上。例如，使用两个不同颜色的抱箍(如黑色抱箍和黄色抱箍)，当保护壳体18的固定位置对应于限高防护架101上黑色区域时，采用黑色抱箍进行紧固；当保护壳体18的固定位置对应于限高防护架101上黄色区域时，采用黄色抱箍进行紧固，如此，可靠实现保护壳体18连接至限高防护架101的同时，提高用户体验。
或者可以采用一定数量的悬挂弹簧，例如一段或者两段，将保护壳体18连接至限高防护架101上，例如：使用两根一定长度的悬挂弹簧，一端分别连接至保护壳体18的两个侧面，两根悬挂弹簧的另一端分别连接至限高防护架101，将保护壳体18悬挂在限高防护架101上。限高防护架101受到超高车辆撞击之前，撞击感应开关12在保护壳体18内处于静止状态。当限高防护架101受到超高车辆撞击后，保护壳体18因惯性而不会即刻产生前后移动，待撞击的动能通过两跟拉伸状态的悬挂弹簧传递至保护壳体18内的撞击感应开关12，撞击感应开关12即可监测到撞击而导通。
通过上述抱箍或悬挂弹簧的应用，保护壳体18与限高防护架101的机械连接实现简单且可靠性高，成本低廉，拆装方便。
在一个实施例中，供电单元16为纽扣电池，纽扣电池容置于保护壳体18中。可以理解，在上述实施例中，供电单元16可以是干电池、锂电池或者小体积的蓄电池，以实现无线通信模块14的供电。可选的，在本实施例中，采用纽扣电池来为无线通信模块14供电，且纽扣电池从而可以设置到保护壳体18中，实现限高防护架监测装置100的整机一体化设置，进一步降低监测成本同时，大大提高了维护效率。纽扣电池的具体数量可以根据无线通信模块14所需的供电电压大小来确定，例如一颗、两颗或者以上数量。
在一个实施例中，如图4所示，上述的限高防护架监测装置100还包括现场报警器22。现场报警器22通过撞击感应开关12电连接供电单元16。
其中，现场报警器22可以是声音报警器、光报警器或者是声光报警器，用于在撞击感应开关12导通时上电，进行现场报警。可以理解，现场报警器22可以与无线通信模块14并联连接，从而在无线通信模块14上电发送信号时，同步进行现场报警提醒。如此，通过现场报警器22的设置，可以利于司机采取紧急制动措施，提高安全性。
在一个实施例中，现场报警器22为声音报警器，且声音报警器设置在保护壳体18的外表面。可以理解，声音报警器可以是各型蜂鸣器或者扩音器，例如但不限于低压直流蜂鸣器，只要能够在上电时产生警示声音即可。具体的，在本实施例中，应用声音报警器来进行现场撞击报警，提醒车辆司机注意车辆超高以及避险。声音报警器安装在保护壳体18的外表面，从而避免报警声音由于需要穿过保护壳体18而减弱，增强现场报警的声音强度。声音报警器采购及应用成本较低，可以达到提供现场报警效果同时，避免高成本的问题。
在一个实施例中，供电单元16为太阳能电池板。可以理解，在本实施例中，还可以采用太阳能电池板来为无线通信模块14进行供电。太阳能电池板的尺寸可以根据无线通信模块14所需的供电电压大小、防高防护架所在地区的日照条件、安装空间裕度等条件来选择。太阳能电池板可以安装在限高防护架101上，也可以安装在限高防护架101附近的向阳位置，只要能够在撞击感应开关12导通时，为无线通信模块14可靠供电即可。通过太阳能电池板的应用，可以可靠实现无线通信模块14的供电。
在一个实施例中，无线通信模块14包括sim卡通信模块、zigbee通信模块、lora通信模块、wi-fi模块或蓝牙模块。可以理解，可以采用传统的sim卡通信模块、zigbee通信模块、lora通信模块、wi-fi模块和蓝牙模块中的任意一种来实现所需信号发送功能，应用成本低且可靠性好，可以根据通信距离和信号接收方式来进行灵活选择。也可以采用sim卡通信模块、zigbee通信模块、lora通信模块、wi-fi模块和蓝牙模块中的任一两种或者以上的模块来提供所需信号发送功能，通过冗余设置方式，避免一个无线通信模块14故障而直接导致无法正常发送信号的问题，大大提高信号发送可靠性。
请参阅图5，在一个实施例中，还提供一种限高防护架101撞击监测系统200，包括后台监控设备21和上述的限高防护架监测装置100。
可以理解，后台监控设备21为本领域铁路或公路工务部门现有的监控终端，可以实现远程信号接收、线路远程监控及调度等功能。后台监控设备21可以接入一个或者多个限高防护架监测装置100，例如可以接入管辖地区内所有限高防护架101上安装的限高防护架监测装置100。此外，单个限高防护架101上也可以安装一个或者多个限高防护架监测装置100，例如对于跨越多车道的限高防护架101，可以对应于每一车道分别安装一个限高防护架监测装置100，从而最大程度的避免在跨越多车道的限高防护架101中，不同车道发生超高车辆撞击限高防护架101时的漏报情况。
具体的，限高防护架监测装置100的无线通信模块14发送的信号，被后台监控设备21接收到后，工务部门的人员即可以从后台监控设备21上，及时获知发送信号的无线通信模块14所在的限高防护架101发生撞击事故并安排相应的处理。
上述限高防护架101撞击监测系统200，通过应用上述的限高防护架监测装置100，在监控现场无需传感器组或微处理器等高成本元件的使用，实现在限高防护架101受到车辆撞击时，无线通信模块14在撞击感应开关12导通时自动上电而回传信号。此外限高防护架101未受到撞击前，限高防护架101监测装置整机掉电，有效克服了传统的监测方式存在的高成本问题，达到了大幅降低监测成本的目的，利于通过为区域内的各限高防护架101安装限高防护架监测装置100，实现区域内限高防护架101的统一远程监测。
请参阅图6，在一个实施例中，后台监控设备21包括无线接收模块212、主控终端214和后台报警器216。无线接收模块212通信连接限高防护架101监测装置的无线通信模块14。主控终端214分别电连接无线接收模块212和后台报警器216。主控终端214用于通过无线接收模块212接收无线通信模块14发送的信号，控制后台报警器216启停以及向用户终端发送报警短信。
可以理解，无线接收模块212为本领域传统的各类信号接收模块，用于接收无线通信模块14发送的信号，无线接收模块212的具体类型可以根据无线通信模块14的类型来进行对应选择。后台报警器216为安装在铁路或公路工务部门工作地点的报警器，可以是但不限于声音报警器、光报警器或者声光报警器。主控终端214为铁路或公路工务部门所使用的操作终端，用于接收无线通信模块14发送的信号后，完成设定管理操作。例如启动后台报警器216进行报警提醒、接入铁路或公路工务部门所使用的数据处理系统，从数据处理系统中存储的用户信息中，找到与无线通信模块14发送的信号绑定的用户终端，进而向该绑定用户终端发送报警短信，通知使用该用户终端的工务人员。
如此，可以便于工务人员在收到信号时，及时获知发生撞击事故的限高防护架101所在地，从而便于工务人员开展相应的日常管控处理，例如：用户终端所属的工务人员在回复短信给数据处理系统进行报警确认后，组织其他工务人员前往现场进行处置；数据处理系统没有收到回复短信时，还可以通过主控终端214通知主控终端214的管理员，以便管理员及时电话通知相应的工务人员到现场查看并处置。通过上述传统的后台监控设备21与限高防护架监测装置100协同，可以提高限高防护架101后台监测及维修效率。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
技术特征：
1.一种限高防护架监测装置，其特征在于，包括：
撞击感应开关，用于设置在限高防护架上，在所述限高防护架受到撞击时导通；
无线通信模块，用于在上电后向后台监控设备发送信号；
供电单元，通过所述撞击感应开关电连接所述无线通信模块，用于对所述无线通信模块上电。
2.根据权利要求1所述限高防护架监测装置，其特征在于，所述撞击感应开关的第一导电引脚电连接所述供电单元的第一供电端，所述撞击感应开关的第二导电引脚电连接所述无线通信模块的第一供电端，所述供电单元的第二供电端电连接所述无线通信模块的第二供电端。
3.根据权利要求2所述限高防护架监测装置，其特征在于，所述撞击感应开关包括震动开关和/或倾斜感应开关。
4.根据权利要求1至3任一项所述限高防护架监测装置，其特征在于，还包括保护壳体，所述保护壳体容置并固定所述撞击感应开关和所述无线通信模块，所述保护壳体用于机械连接所述限高防护架。
5.根据权利要求4所述限高防护架监测装置，其特征在于，所述供电单元为纽扣电池，所述纽扣电池容置于所述保护壳体中。
6.根据权利要求4所述限高防护架监测装置，其特征在于，还包括现场报警器，所述现场报警器通过所述撞击感应开关电连接所述供电单元。
7.根据权利要求6所述限高防护架监测装置，其特征在于，所述现场报警器为声音报警器，且所述声音报警器设置在所述保护壳体的外表面。
8.根据权利要求5、6或7所述限高防护架监测装置，其特征在于，还包括联接件，所述联接件机械连接所述保护壳体，用于将所述保护壳体机械连接至所述限高防护架。
9.根据权利要求8所述限高防护架监测装置，其特征在于，所述联接件为抱箍或悬挂弹簧。
10.根据权利要求4所述限高防护架监测装置，其特征在于，所述供电单元为太阳能电池板。
11.根据权利要求1所述限高防护架监测装置，其特征在于，所述无线通信模块包括sim卡通信模块、zigbee通信模块、lora通信模块、wi-fi模块或蓝牙模块。
12.一种限高防护架撞击监测系统，其特征在于，包括后台监控设备和权利要求1至11任一项所述的限高防护架监测装置。
13.根据权利要求12所述限高防护架撞击监测系统，其特征在于，所述后台监控设备包括无线接收模块、主控终端和后台报警器；
所述无线接收模块通信连接所述限高防护架监测装置的无线通信模块，所述主控终端分别电连接所述无线接收模块和所述后台报警器；
所述主控终端用于通过所述无线接收模块接收所述无线通信模块发送的信号，控制所述后台报警器启停以及向用户终端发送报警短信。
技术总结
本实用新型涉及一种限高防护架监测装置和限高防护架撞击监测系统。限高防护架监测装置包括撞击感应开关、无线通信模块和供电单元。撞击感应开关用于设置在限高防护架上，在限高防护架受到撞击时导通。无线通信模块用于在上电后向后台监控设备发送信号。供电单元通过撞击感应开关电连接无线通信模块，用于对无线通信模块上电。通过撞击感应开关、供电单元和无线通信模块的组合设计，限高防护架受到撞击，撞击感应开关将会导通，接通供电单元与无线通信模块之间的电路，使得无线通信模块上电并发送信号。有效克服了传统的监测方式存在的高成本问题，达到了大幅降低监测成本的目的。
技术研发人员：徐贵亮;赵德宽;王凤奇;徐剑宇
受保护的技术使用者：中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司
技术研发日：.04.30
技术公布日：.12.03
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