本发明涉及轨排固定配件技术领域，具体涉及一种铁路平车多轨距轨排支架及铁路平车。
背景技术：
运输多种不同尺寸的集装箱是铁路平车的主要功能，于此同时铁路平车又要承担繁杂的装载其他货物的运输任务，其中在铁路道路铺设时铁路平车要承担装载轨排的任务。发明人发现，现有的铁路平车在运输轨排时，单纯将轨排置于铁路平车上，并且没有有效的固定轨排的装置，不能安全有效的实现对多层轨排的运输，致使其装载容量有限，不能充分发挥铁路平车的装载能力。
技术实现要素：
本发明的目的是为克服现有技术的不足，提供一种铁路平车多轨距轨排支架，能够实现对多层轨排安全有效的运输，充分发挥了铁路平车的装载能力。
为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：
一种铁路平车多轨距轨排支架，包括支架底座、第一插柱及第二插柱，所述支架底座能够与铁路平车固定连接且设置有第一插口和第二插口，第一插口和第二插口内部均设有多个与支架底座固定连接的隔板，隔板将第一插口和第二插口内部空间分隔为多个腔室，第一插柱底部插入第一插口内的一个腔室中，第二插柱底部插入第二插口内的一个腔室中，所述支架底座用于对轨排进行支撑，第一插柱和第二插柱用于限制轨排的横向移动。
进一步的，所述支架底座包括平行设置的上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板之间固定有第一立板和第二立板，上盖板设置有第一开口和第二开口，第一开口的两侧端面固定有第一封板，第二开口的两侧端面固定有第二封板，第一封板与第一立板、第二立板构成第一插口，第二封板与第一立板、第二立板构成第二插口。
进一步的，第一插口内的隔板包括两个第一隔板和设置在两个第一隔板之间的至少一个第二隔板，第二隔板将第一隔板之间的空间分隔为多个用于插入第一插柱的腔室，所述第一隔板两端与两个第一封板固定连接，第二插口内的隔板包括两个第三隔板和设置在两个第三隔板之间的至少一个第四隔板，第四隔板将第三隔板之间的空间分隔为多个用于插入第二插柱的腔室，所述第三隔板两端与两个第二封板固定连接。
进一步的，所述插柱底部与支架底座设置有椭圆孔，并通过椭圆孔穿过有活动销，所述活动销一端转动连接有锁头，锁头轴线与活动销轴线呈夹角设置，活动销的另一端固定有端头，锁头能够与支架底座外侧面接触，并和端头共同作用限制活动销沿自身轴线方向的运动，所述端头与设置在支架底座的安装座面接触，用于防止活动销的转动。
进一步的，所述锁头一端与锁链的一端连接，锁链的另一端与安装座可拆卸连接。
进一步的，所述支架底座的两端固定有吊座，方便对铁路平车多轨距轨排支架的吊运。
进一步的，所述支架底座的两端固定有连接件，用于将支架底座与铁路平台车固定连接，所述连接件为与铁路平车的集装箱锁相匹配的集装箱角件。
进一步的，所述第一插柱和第二插柱均固定有把手，方便第一插柱和第二插柱的拆装。
进一步的，所述第一插柱两端设有第一倾斜板，第二插柱两端设有第二倾斜板，第一倾斜板靠近第二倾斜板一端的端部高度大于另一端的端部高度，第二倾斜板靠近第一倾斜板一端的端部高度大于另一端的端部高度。
本发明还公开了一种铁路平车，包括车体，所述车体安装有所述的铁路平车多轨距轨排支架。
本发明的有益效果：
1.本发明的轨排支架，利用支架底座对轨排进行支撑，利用第一插柱和第二插柱限制轨排的横向移动，而且第一插柱和第二插柱能够同时限制多排轨排的横向移动，满足了多层轨排的固定和运输需求，能够充分发挥了铁路平车的装载能力。
2.本发明的轨排支架，第一插柱能够插入第一插口的不同腔室中，第二插柱能够插入第二插口的不同腔室中，从而实现了第一插柱和第二插柱之间距离的调节，满足了不同轨距轨排的运输需求。
3.本发明的轨排支架，支架底座与第一插柱、支架底座与第二插柱中通过椭圆孔穿过有活动销，活动销一端具有能够转动的锁头，活动销另一端具有端头，且端头与安装板面接触，活动销无法转动，锁头与活动销轴线垂直时，锁头能够与支架底座的外侧面接触，进而同端头共同作用，防止活动销从支架底座脱离，保证了第一插柱和第二插柱的插入强度。
4.本发明的轨排支架，设置有连接件，且连接件与铁路平车的集装箱锁相匹配的集装箱角件，轨排支架安装时，无需对铁路平车进行改进，使用方便快捷。
5.本发明的轨排支架，具有锁链，能够有效防止活动销的丢失。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。
图1为本发明实施例1整体结构示意图；
图2为本发明实施例1支架底座结构示意图；
图3为本发明实施例1第一插柱结构示意图；
图4为本发明实施例1活动销结构示意图；
图5为本发明实施例1活动销与锁链装配示意图；
图6为本发明实施例2整体结构示意图；
其中，1.支架底座，1-1.上盖板，1-2.第一立板，1-3.封板，1-4.第一隔板，1-5.第二隔板，1-6.第三隔板，1-7.第四隔板，1-8.加强板，2.第一插柱，2-1.第一倾斜板，3.第二插柱，4.活动销，5.端头，5-1.平面，5-2.挂环，6.锁头，7.安装板，8.锁链，9.螺栓，10.锁链固定板，11.吊座，12.连接件，13.把手，14.车体，15.轨排。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
正如背景技术所介绍的，现有的铁路平车运输轨排时，无法对轨排进行有效固定，且不能实现安全有效的对多排轨排的运输，不能充分发挥铁路平常的装载能力，针对上述问题，本申请提出了一种铁路平车多轨距轨排支架。
本申请的一种典型实施方式实施例1中，如图1-5所示，一种铁路平车多轨距轨排支架，包括支架底座1，第一插柱2和第二插柱3。
所述支架底座包括平行设置的上盖板1-1和下盖板，所述上盖板和下盖板之间焊接固定有第一立板1-2和第二立板，第一立板和第二立板平行设置。
所述上盖板上设置有两个开口，分别为第一开口和第二开口，第一开口的两侧端面焊接固定有封板1-3，第二开口的两侧端面焊接固定有封板，第一开口处的两个封板与第一立板和第二立板共同构成第一插口，第一插口中插入有第一插柱，第二开口处的两个封板与第一立板和第二立板共同构成第二插口，第二插口中插入有第二插柱。
所述第一插口内设置有多个隔板，多个隔板包括两个第一隔板1-4及设置在两个第一隔板之间的第二隔板1-5，两个第一隔板平行设置，且第一隔板的两端与第一开口两端面的封板焊接固定，所述第二隔板两端与两个第一隔板焊接固定，第二隔板将两个第一隔板之间的空间分隔为两个用于插入第一插柱的腔室。
两个第一隔板的外侧面与第一立板和第二立板之间焊接固定有加强板，用于增强第一隔板的连接强度。
所述第二插口内设置有多个隔板，多个隔板包括两个第三隔板1-6及设置在两个第三隔板之间的第四隔板1-7，两个第三隔板平行设置，且第三隔板的两端与第二开口两端面的封板焊接固定，所述第四隔板的两端与两个第三隔板焊接固定，第四隔板将两个第三隔板之间的空间分隔为两个用于插入第二插柱的腔室。
两个第三隔板的外侧面与第一立板和第二立板之间焊接固定有加强板1-8，用于增强第三隔板的连接强度。
第一插柱和第二插柱分别插入不同的腔室中，能够调节第一插柱和第二插柱之间的距离。
所述第一插柱、第二插柱、第一立板、第二立板、第一隔板和第三隔板上设置有相匹配的椭圆孔。
第一插柱底部、第一立板、第二立板及第一隔板中穿过有活动销4。
所述滑动销一端设置有端头5，另一端设置有锁头6，所述端头具有平面5-1，活动销插入后，端头与设置在第一立板下方的安装板7面接触，活动销插入后，不会发生自由转动。
所述活动销的另一端设有开槽，开槽内设置有转动销，所述锁头6与转动销转动连接，所述锁头轴线与活动销的轴线呈夹角设置，锁头能够与开槽的底部槽面接触，限制锁头在开槽内的转动，使锁头只能够在设定范围的角度内转动，进行锁头角度的调整，使锁头轴线始终能够与活动销轴线保持一定的夹角。
活动销可利用椭圆孔插入第一插柱底部和支架底座，由于采用了椭圆孔，锁头不会妨碍活动销的插入，活动销插入后，转动至端头与安装板面接触，锁头与支架底座的外侧面接触，活动销可以防止第一插柱从第一插口中掉出，同时端头能够和锁头共同作用，防止活动销从第一插柱及支架底座中掉出。
所述第二插柱底部和支架底座也穿过有活动销，活动销与第二插柱底部和支架底座的连接方式与活动销与第一插柱底部和支架底座的连接方式相同，在此不进行详细叙述。
所述端头设置有挂环5-2，所述挂环与锁链8的一端挂接连接，锁链的另一端能够穿过螺栓9，螺栓能够螺纹连接螺母，所述安装板底面固定有锁链固定板10，锁链固定板与第一立板焊接固定，所述锁链固定板上设置有通孔，螺栓能够穿过通孔，并螺纹连接螺母，通过螺栓和螺母实现了锁链与锁链固定板的可拆卸连接。
所述锁链能够防止活动销掉落丢失。
所述支架底座的两端顶面分别固定有两个吊座11，所述吊座上设置有吊孔，方便对支架底座进行吊运。
所述支架底座的两侧部焊接固定有连接件12，连接件12为与铁路平车上的集装箱锁相匹配的集装箱角件，所述连接件的位置与铁路平车上集装箱锁的位置相匹配，支架底座能够通过集装箱角件和铁路平车的集装箱锁相连接，所述集装箱角件采用与现有集装箱锁相匹配的结构即可，其具体结构在此不进行详细叙述。
所述第一插柱和第二插柱上均固定有两个把手13，方便操作人员对第一插柱和第二插柱的拆卸和安装。
所述第一插柱的两端固定有第一倾斜板2-1，第二插柱的两端固定有第二倾斜板，所述第一倾斜板靠近第二倾斜板一侧端部的高度大于另一侧端部的高度，所述第二倾斜板靠近第一倾斜板一侧端部的高度大于另一侧端部的高度，方便第一插柱和第二插柱的安装及轨排的放置。
实施例2：
本实施例公开了一种铁路平车，如图6所示，包括车体14，所述车体安装有实施例1所述的铁路平车多轨距轨排支架，所述铁路平车多轨距轨排支架的连接件与车体的集装箱角件固定连接。
本实施例的铁路平车对轨排进行运输时，根据轨排的轨距，将第一插柱和第二插柱分别插入第一插口和第二插口相应的腔室中，活动销分别通过椭圆孔穿过第一插柱底部和支架底座，端头与安装板面接触，锁头与支架底座的外侧面接触，完成第一插柱在第一插口内的固定，采用相同的方法完成第二插柱在第二插口内的固定。
将轨排15放置在支架底座的上表面，第一插柱和第二插柱的外侧面与轨排的轨道内侧面接触，利用第一插柱和第二插柱限制轨排的横向移动，横向移动指沿与轨排长度方向相垂直的方向移动。
运输多层轨排时，均了利用第一插柱和第二插柱限制轨排的横向运动，满足了多层轨排运输时的固定需求。
第一插柱和第二插柱分别插入第一插口和第二插口不同的腔室内，可以调节第一插柱和第二插柱之间的距离，满足不同轨距的轨排的固定需求。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
技术特征：
1.一种铁路平车多轨距轨排支架，其特征在于，包括支架底座、第一插柱及第二插柱，所述支架底座能够与铁路平车固定连接且设置有第一插口和第二插口，第一插口和第二插口内部均设有多个与支架底座固定连接的隔板，隔板将第一插口和第二插口内部空间分隔为多个腔室，第一插柱底部插入第一插口内的一个腔室中，第二插柱底部插入第二插口内的一个腔室中，所述支架底座用于对轨排进行支撑，第一插柱和第二插柱用于限制轨排的横向移动。
2.如权利要求1所述的一种铁路平车多轨距轨排支架，其特征在于，所述支架底座包括平行设置的上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板之间固定有第一立板和第二立板，上盖板设置有第一开口和第二开口，第一开口的两侧端面固定有第一封板，第二开口的两侧端面固定有第二封板，第一封板与第一立板、第二立板构成第一插口，第二封板与第一立板、第二立板构成第二插口。
3.如权利要求2所述的一种铁路平车多轨距轨排支架，其特征在于，第一插口内的隔板包括两个第一隔板和设置在两个第一隔板之间的至少一个第二隔板，第二隔板将第一隔板之间的空间分隔为多个用于插入第一插柱的腔室，所述第一隔板两端与两个第一封板固定连接，第二插口内的隔板包括两个第三隔板和设置在两个第三隔板之间的至少一个第四隔板，第四隔板将第三隔板之间的空间分隔为多个用于插入第二插柱的腔室，所述第三隔板两端与两个第二封板固定连接。
4.如权利要求1所述的一种铁路平车多轨距轨排支架，其特征在于，所述插柱底部与支架底座设置有椭圆孔，并通过椭圆孔穿过有活动销，所述活动销一端转动连接有锁头，锁头轴线与活动销轴线呈夹角设置，活动销的另一端固定有端头，锁头能够与支架底座外侧面接触，并和端头共同作用限制活动销沿自身轴线方向的运动，所述端头与设置在支架底座的安装座面接触，用于防止活动销的转动。
5.如权利要求4所述的一种铁路平车多轨距轨排支架，其特征在于，所述锁头一端与锁链的一端连接，锁链的另一端与安装座可拆卸连接。
6.如权利要求1所述的一种铁路平车多轨距轨排支架，其特征在于，所述支架底座的两端固定有吊座，方便对铁路平车多轨距轨排支架的吊运。
7.如权利要求1所述的一种铁路平车多轨距轨排支架，其特征在于，所述支架底座的两端固定有连接件，用于将支架底座与铁路平台车固定连接，所述连接件为与铁路平车的集装箱锁相匹配的集装箱角件。
8.如权利要求1所述的一种铁路平车多轨距轨排支架，其特征在于，所述第一插柱和第二插柱均固定有把手，方便第一插柱和第二插柱的拆装。
9.如权利要求1所述的一种铁路平车多轨距轨排支架，其特征在于，所述第一插柱两端设有第一倾斜板，第二插柱两端设有第二倾斜板，第一倾斜板靠近第二倾斜板一端的端部高度大于另一端的端部高度，第二倾斜板靠近第一倾斜板一端的端部高度大于另一端的端部高度。
10.一种铁路平车，其特征在于，包括车体，所述车体安装有权利要求1-9任一项所述的铁路平车多轨距轨排支架。
技术总结
本发明涉及一种铁路平车多轨距轨排支架及铁路平车，包括支架底座、第一插柱及第二插柱，所述支架底座能够与铁路平车固定连接且设置有第一插口和第二插口，第一插口和第二插口内部均设有多个与支架底座固定连接的隔板，隔板将第一插口和第二插口内部空间分隔为多个腔室，第一插柱底部插入第一插口内的一个腔室中，第二插柱底部插入第二插口内的一个腔室中，所述支架底座用于对轨排进行支撑，第一插柱和第二插柱用于限制轨排的横向移动，使用本发明的支架，能够实现多层轨排的固定，满足了多层轨排的运输需求，充分发挥了铁路平车的装载能力。
技术研发人员：张建峰;王小飞;翟鹏军;李政;李响响;桑兴华;魏明强;张保福
受保护的技术使用者：中车山东机车车辆有限公司
技术研发日：.10.14
技术公布日：.01.10
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