本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种自调式汽车排气管。
背景技术：
随着生活水平的提高，越来越多的人们使用汽车作为代步工具，汽车也给人们的生活和工作带来了越来越多的便利，为了辅助汽车发动机的废气排放，在汽车底盘尾部均会安装用于排放尾气的排气管。然而现有的排气管一旦完成安装后，就无法再根据路面积水情况调整自动其排气口高度，从而使得汽车行走在有积水的路面时，容易出现进水现象。
技术实现要素：
基于上述背景技术存在的技术问题，本实用新型提出一种自调式汽车排气管。
本实用新型提出了一种自调式汽车排气管，包括：尾管和导流头，其中：
尾管的出口端固定安装有导向座，导向座上固定安装有驱动机构；
导流头位于导向座远离尾管的一端并与导向座滑动装配，导流头内部设有第一导流通道和第二导流通道，第一导流通道由靠近尾管的一端向远离尾管的一端延伸且两端贯通，第二导流通道位于第一导流通道延伸方向的一侧，第二导流通道靠近尾管的一端贯通，其远离尾管的一端与第一导流通道导通；导流头具有第一位置状态和第二位置状态，当导流头处于第一位置状态时，所述第一导流通道靠近尾管的一端与尾管导通，当导流头位于第二位置状态时，所述第二导流通道靠近尾管的一端与尾管导通；
驱动机构与导流头连接以用于驱动导流头在第一位置状态与第二位置状态之间切换。
优选地，导流头内部且位于第二导流通道远离第一导流通道的一侧设有向第一导流通道方向竖直延伸且两端封闭的引流通道，所述引流通道内装有液位传感器，引流通道的侧壁设有与外界通道的溢流口；所述驱动机构根据液位传感器的检测结果驱动导流头在第一位置状态与第二位置状态之间切换。
优选地，溢流口处安装有滤网。
优选地，当导流头处于第一位置状态时，所述第一导流通道靠近尾管的一端与尾管导通，第二导流通道靠近尾管的一端与导向座贴合以形成封闭；当导流头位于第二位置状态时，所述第二导流通道靠近尾管的一端与尾管导通，第一导流通道靠近尾管的一端与导向座贴合并形成封闭。
优选地，导流头的一侧设有线性延伸的滑槽，所述第一导流通道和第二导流通道均位于滑槽的底部并沿该滑槽的延伸方向间距布置，所述导向座上设有贯通的通孔，尾管的出口端伸入该通孔内并与该通孔的内壁贴合固体，导向座远离尾管的一端伸入滑槽内并与滑槽滑动装配；所述驱动机构用于驱动导流头在导向座上沿其滑槽延伸方向运动，且当滑槽位于第一导流通道远离第二导流通道一侧的侧壁与导向座的外壁贴合时导流头进入第一位置状态，当滑槽位于第二导流通道远离第一导流通道一侧的侧壁与导向座的外壁贴合时导流头进入第二位置状态。
优选地，导向座远离尾管的一端端面上设有绕通孔环形布置的密封槽，密封槽内安装有可沿通孔延伸方向滑动的密封圈，密封圈内设有铁块，密封圈靠近尾管的一侧设有与密封槽槽底固定连接的复位弹簧；滑槽的底部且位于第一导流通道的外周设有与第一导流通道同轴的环槽，环槽的深度小于密封圈的厚度，环槽的底部固定安装有电磁铁，且当第一导流通道与尾管导通时，该环槽与密封槽对接。
优选地，导向座远离尾管的一端端面上设有绕通孔环形布置的密封槽，密封槽内安装有可沿通孔延伸方向滑动的密封圈，密封圈内设有铁块，密封圈靠近尾管的一侧设有与密封槽槽底固定连接的复位弹簧；滑槽的底部且位于第二导流通道的外周设有与第二导流通道同轴的环槽，环槽的深度小于密封圈的厚度，环槽的底部固定安装有电磁铁，且当第二导流通道与尾管导通时，该环槽与密封槽对接。
优选地，铁块为环状结构并与密封圈同轴，电磁铁为环状结构并与环槽同轴。
优选地，胶管的外径由靠近导向座的一端向远离导向座的一端依次递减。
优选地，导向座包括第一导向座和第二导向座，第一导向座和第二导向座内部均设有贯通的通口，第二导向座位于第一导向座远离尾管的一侧并通过长度可调的伸缩杆与第一导向座连接，所述伸缩杆内部设有中心腔，中心腔的两端分别与第一导向座与第二导向座的通口以形成通孔。
优选地，驱动机构为电动推杆。
本实用新型中，通过在尾管的出口端设置导向座，在导向座上设置驱动机构，并使导流头与导向座滑动状态，驱动机构可以驱动导流头在第一位置状态和第二位置状态下自动切换，以使得导流头处于第一位置状态时尾管排出的尾气可以通过第一导流通道直接排出，而当导流头位于第二位置状态尾管排出的尾气则可以通过位于第一导流通道一侧的第二导流通道进入第一导流通道内排出，以利用第二导流通道与第一导流通道之间的间距差使得第一导流通道与地面之间的间距被抬高，以防止车辆行走在积水底面时出现尾管灌水现象。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种自调式汽车排气管中所述导流头在第一位置状态下的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种自调式汽车排气管中所述导流头在第二位置状态下的结构示意图。
具体实施方式
下面，通过具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。
如图1-2所示，图1为本实用新型提出的一种自调式汽车排气管中所述导流头在第一位置状态下的结构示意图；图2为本实用新型提出的一种自调式汽车排气管中所述导流头在第二位置状态下的结构示意图。
参照图2，本实用新型实施例提出的一种自调式汽车排气管，包括：尾管1和导流头2，其中：尾管1的出口端固定安装有导向座3，导向座3上固定安装有驱动机构4，驱动机构4为电动推杆。
导流头2位于导向座3远离尾管1的一端并与导向座3滑动装配，导流头2内部设有第一导流通道a和第二导流通道b，第一导流通道a由靠近尾管1的一端向远离尾管1的一端延伸且两端贯通，第二导流通道b位于第一导流通道a延伸方向的一侧，第二导流通道b靠近尾管1的一端贯通，其远离尾管1的一端与第一导流通道a导通；导流头2具有第一位置状态和第二位置状态，当导流头2处于第一位置状态时，所述第一导流通道a靠近尾管1的一端与尾管1导通，当导流头2位于第二位置状态时，所述第二导流通道b靠近尾管1的一端与尾管1导通。驱动机构4与导流头2连接以用于驱动导流头2在第一位置状态与第二位置状态之间切换。
本实用新型在安装时，使第二导流通道b位于第一导流通道a下方的一侧，平时行走时，使导流头2处于第一位置状态，以使尾管1排出的尾气通过第一导流通道a直接排出，而行走路段有积水较深时，利用驱动机构4驱动导流头2在导向座3上滑动以使导流头2进入第二位置状态，从而将第一导流通道a抬高，以使得尾管1排出的尾气通过第二导流通道b进入第一导流通道a内再由第一导流通道a排出，进而避免路面积水灌入排气管内。
由上可知，本实用新型通过在尾管1的出口端设置导向座3，在导向座3上设置驱动机构4，并使导流头2与导向座3滑动状态，驱动机构4可以驱动导流头2在第一位置状态和第二位置状态下自动切换，以使得导流头2处于第一位置状态时尾管1排出的尾气可以通过第一导流通道a直接排出，而当导流头2位于第二位置状态尾管1排出的尾气则可以通过位于第一导流通道a一侧的第二导流通道b进入第一导流通道a内排出，以利用第二导流通道b与第一导流通道a之间的间距差使得第一导流通道a与地面之间的间距被抬高，以防止车辆行走在积水底面时出现尾管1灌水现象。
此外，本实施例中，导流头2内部且位于第二导流通道b远离第一导流通道a的一侧设有向第一导流通道a方向竖直延伸且两端封闭的引流通道c，所述引流通道c内装有液位传感器5，引流通道c的侧壁设有与外界通道的溢流口；所述驱动机构4根据液位传感器5的检测结果驱动导流头2在第一位置状态与第二位置状态之间切换，以使导流头2可以根据积水深度实现位置状态的自动切换。且为了避免溢流口堵塞，本实施例还在溢流口处安装了滤网6。
本实施例中，当导流头2处于第一位置状态时，所述第一导流通道a靠近尾管1的一端与尾管1导通，第二导流通道b靠近尾管1的一端与导向座3贴合以形成封闭，以避免尾气通过第二导流通道b向车前进方向排放。当导流头2位于第二位置状态时，所述第二导流通道b靠近尾管1的一端与尾管1导通，第一导流通道a靠近尾管1的一端与导向座3贴合并形成封闭，以保障尾气全部向汽车尾部方向排放。
本实施例中，导流头2的一侧设有线性延伸的滑槽，所述第一导流通道a和第二导流通道b均位于滑槽的底部并沿该滑槽的延伸方向间距布置，所述导向座3上设有贯通的通孔，尾管1的出口端伸入该通孔内并与该通孔的内壁贴合固体，导向座3远离尾管1的一端伸入滑槽内并与滑槽滑动装配；所述驱动机构4用于驱动导流头2在导向座3上沿其滑槽延伸方向运动，且当滑槽位于第一导流通道a远离第二导流通道b一侧的侧壁与导向座3的外壁贴合时导流头2进入第一位置状态，当滑槽位于第二导流通道b远离第一导流通道a一侧的侧壁与导向座3的外壁贴合时导流头2进入第二位置状态。
本实施例中，导向座3远离尾管1的一端端面上设有绕通孔环形布置的密封槽，密封槽内安装有可沿通孔延伸方向滑动的密封圈9，密封圈9内设有铁块，密封圈9靠近尾管1的一侧设有与密封槽槽底固定连接的复位弹簧；滑槽的底部且位于第一导流通道a的外周设有与第一导流通道a同轴的环槽，环槽的深度小于密封圈9的厚度，环槽的底部固定安装有电磁铁7，且当第一导流通道a与尾管1导通时，该环槽与密封槽对接。工作时，当导流头2在第一位置状态时，使第一导流通道a外周电磁铁7通电以将密封槽内的密封圈9的一部分吸入环槽内，以使该密封圈9的两端分别位于环槽与密封槽内，以提高对二者对接面的密封效果；当需要切换位置状态时，再使该电磁铁7断电，以使密封圈9在复位弹簧的拉伸下自动复位。同理，导向座3远离尾管1的一端端面上设有绕通孔环形布置的密封槽，密封槽内安装有可沿通孔延伸方向滑动的密封圈9，密封圈9内设有铁块，密封圈9靠近尾管1的一侧设有与密封槽槽底固定连接的复位弹簧；滑槽的底部且位于第二导流通道b的外周设有与第二导流通道b同轴的环槽，环槽的深度小于密封圈9的厚度，环槽的底部固定安装有电磁铁7，且当第二导流通道b与尾管1导通时，该环槽与密封槽对接。当导流头2在第二位置状态时，使第二导流通道b外周的电磁铁7通电以将密封槽内的密封圈9的一部分吸入环槽内，以使该密封圈9的两端分别位于环槽与密封槽内，以提高对二者对接面的密封效果。此外，为了确保对密封圈9吸力的均匀性，本实施例中奖铁块为环状结构并与密封圈9同轴，电磁铁7为环状结构并与环槽同轴。
本实施例中，导向座3包括第一导向座31和第二导向座32，第一导向座31和第二导向座32内部均设有贯通的通口，第二导向座32位于第一导向座31远离尾管1的一侧并通过长度可调的伸缩杆8与第一导向座31连接，所述伸缩杆8内部设有中心腔，中心腔的两端分别与第一导向座31与第二导向座32的通口以形成通孔。该结构的设置可以实现导流头2与尾管1之间间距的调整，以满足安装需要，确保安装后的排气管在导流头2升降时不会与车身产生干涉。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种自调式汽车排气管，其特征在于，包括：尾管(1)和导流头(2)，其中：
尾管(1)的出口端固定安装有导向座(3)，导向座(3)上固定安装有驱动机构(4)；
导流头(2)位于导向座(3)远离尾管(1)的一端并与导向座(3)滑动装配，导流头(2)内部设有第一导流通道(a)和第二导流通道(b)，第一导流通道(a)由靠近尾管(1)的一端向远离尾管(1)的一端延伸且两端贯通，第二导流通道(b)位于第一导流通道(a)延伸方向的一侧，第二导流通道(b)靠近尾管(1)的一端贯通，其远离尾管(1)的一端与第一导流通道(a)导通；导流头(2)具有第一位置状态和第二位置状态，当导流头(2)处于第一位置状态时，所述第一导流通道(a)靠近尾管(1)的一端与尾管(1)导通，当导流头(2)位于第二位置状态时，所述第二导流通道(b)靠近尾管(1)的一端与尾管(1)导通；
驱动机构(4)与导流头(2)连接以用于驱动导流头(2)在第一位置状态与第二位置状态之间切换。
2.根据权利要求1所述的自调式汽车排气管，其特征在于，导流头(2)内部且位于第二导流通道(b)远离第一导流通道(a)的一侧设有向第一导流通道(a)方向竖直延伸且两端封闭的引流通道(c)，所述引流通道(c)内装有液位传感器(5)，引流通道(c)的侧壁设有与外界通道的溢流口；所述驱动机构(4)根据液位传感器(5)的检测结果驱动导流头(2)在第一位置状态与第二位置状态之间切换。
3.根据权利要求2所述的自调式汽车排气管，其特征在于，溢流口处安装有滤网(6)。
4.根据权利要求1所述的自调式汽车排气管，其特征在于，当导流头(2)处于第一位置状态时，第二导流通道(b)靠近尾管(1)的一端与导向座(3)贴合以形成封闭；当导流头(2)位于第二位置状态时，第一导流通道(a)靠近尾管(1)的一端与导向座(3)贴合并形成封闭。
5.根据权利要求1所述的自调式汽车排气管，其特征在于，导向座(3)包括第一导向座(31)和第二导向座(32)，第一导向座(31)和第二导向座(32)内部均设有贯通的通口，第二导向座(32)位于第一导向座(31)远离尾管(1)的一侧并通过长度可调的伸缩杆(8)与第一导向座(31)连接，所述伸缩杆(8)内部设有中心腔，中心腔的两端分别与第一导向座(31)与第二导向座(32)的通口以形成通孔。
6.根据权利要求1所述的自调式汽车排气管，其特征在于，驱动机构(4)为电动推杆。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的自调式汽车排气管，其特征在于，导流头(2)的一侧设有线性延伸的滑槽，所述第一导流通道(a)和第二导流通道(b)均位于滑槽的底部并沿该滑槽的延伸方向间距布置，所述导向座(3)上设有贯通的通孔，尾管(1)的出口端伸入该通孔内并与该通孔的内壁贴合固体，导向座(3)远离尾管(1)的一端伸入滑槽内并与滑槽滑动装配；所述驱动机构(4)用于驱动导流头(2)在导向座(3)上沿其滑槽延伸方向运动，且当滑槽位于第一导流通道(a)远离第二导流通道(b)一侧的侧壁与导向座(3)的外壁贴合时导流头(2)进入第一位置状态，当滑槽位于第二导流通道(b)远离第一导流通道(a)一侧的侧壁与导向座(3)的外壁贴合时导流头(2)进入第二位置状态。
8.根据权利要求7所述的自调式汽车排气管，其特征在于，导向座(3)远离尾管(1)的一端端面上设有绕通孔环形布置的密封槽，密封槽内安装有可沿通孔延伸方向滑动的密封圈(9)，密封圈(9)内设有铁块，密封圈(9)靠近尾管(1)的一侧设有与密封槽槽底固定连接的复位弹簧；滑槽的底部且位于第一导流通道(a)的外周设有与第一导流通道(a)同轴的环槽，环槽的深度小于密封圈(9)的厚度，环槽的底部固定安装有电磁铁(7)，且当第一导流通道(a)与尾管(1)导通时，该环槽与密封槽对接。
9.根据权利要求7所述的自调式汽车排气管，其特征在于，导向座(3)远离尾管(1)的一端端面上设有绕通孔环形布置的密封槽，密封槽内安装有可沿通孔延伸方向滑动的密封圈(9)，密封圈(9)内设有铁块，密封圈(9)靠近尾管(1)的一侧设有与密封槽槽底固定连接的复位弹簧；滑槽的底部且位于第二导流通道(b)的外周设有与第二导流通道(b)同轴的环槽，环槽的深度小于密封圈(9)的厚度，环槽的底部固定安装有电磁铁(7)，且当第二导流通道(b)与尾管(1)导通时，该环槽与密封槽对接。
10.根据权利要求8或9所述的自调式汽车排气管，其特征在于，铁块为环状结构并与密封圈(9)同轴，电磁铁(7)为环状结构并与环槽同轴。
技术总结
本实用新型公开了一种自调式汽车排气管，包括：尾管和导流头，其中：尾管的出口端固定有导向座，导向座上固定有驱动机构；导流头与导向座滑动装配，导流头内部设有第一导流通道和第二导流通道，第一导流通道的两端贯通，第二导流通道靠近尾管的一端贯通，其远离尾管的一端与第一导流通道导通；导流头具有第一位置状态和第二位置状态，当导流头处于第一位置状态时，所述第一导流通道靠近尾管的一端与尾管导通，当导流头位于第二位置状态时，所述第二导流通道靠近尾管的一端与尾管导通；驱动机构用于驱动导流头在第一位置状态与第二位置状态之间切换。本实用新型可以根据路面情况自动调整排气口高度，以避免排气管灌水的问题。
技术研发人员：韩丽;潘林燕;刘海娟
受保护的技术使用者：安徽文达信息工程学院
技术研发日：.03.19
技术公布日：.02.14
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