繁华过后，国际海运市场将是一地鸡毛
最近宁波的大货主和货代联手，自己租船拉自己的货往美国运。现在是跑一两趟就能赚一条船的畸形海运市场，货主被逼成船东也就不奇怪了。
暴利之下，很多人开始蠢蠢欲动。连我的朋友圈都有人在买卖二手集装箱船，造船厂的订单都很满，集装箱工厂更是日夜不停的生产。
但是国际海运市场难道会一直这样红火下去吗？不可能的！繁华过后，一定是一地鸡毛。海运公司历史上在大部分时候是惨淡经营，有些船公司，以前本身的洗钱使命大于靠他赚钱。面对印钞机一样的火爆行情，估计船东自己都懵了。
船公司当然会尽可能让行情持续更长点时间。现在一方面是海运仓位奇缺，一方面很多航线在偷偷减少班轮密度。我熟悉的西非线并没有港口拥挤，但很多周班轮被无故取消。疫情造成的港口拥挤，和空箱回运困难，影响到运价的因素并没有船公司宣扬的那么大。
暴利吸引的一些新的资本进入海运市场后，随着各国经济慢慢恢复正常，也许运价崩盘瞬间就来了。这轮海运行情是空前的，也有可能是绝后的。想想去年的口罩生产机器，去年过百万，今年5000块，废铁价。
但是，就算判断准确，知道这些也没有用。高运价的货该发还是要发，等哪天降价的靴子落地了，再去面对和消化高成本的库存，这就是生意，没有那么多选项给你。
#外贸业务# #海运#
宁波铁路枢纽对外铁路通道规划和客运系统规划方案编制招标
项目基本情况：
项目编号：NBITC-10123G
项目名称：国家战略规划背景下宁波铁路枢纽对外铁路通道规划和客运系统规划方案研究报告编制项目
预算金额（元）：6200000
最高限价（元）：6200000
采购需求：
一、招标范围
本次招标范围为按照国家、浙江省和宁波市的相关规定和要求完成《国家战略规划背景下宁波铁路枢纽对外铁路通道规划和客运系统规划方案研究》报告编制工作，以及为编制研究报告而进行的所有分析研究、项目专家评审组织汇报、会务等与研究报告有关的工作，协助采购人进行报告或文件的汇报及协调工作等。
二、主要研究内容
（一）国家战略规划背景下宁波市对外铁路通道规划研究
研究要从总结宁波在国家战略规划、经济社会发展、综合交通中的地位入手，分析其对宁波市铁路规划建设的要求，结合宁波市铁路客货运输需求预测，从客货运角度，研究宁波市与相关区域间的铁路通道规划布局，提出重点规划项目，与行业上位规划做好对接，提出加快宁波铁路网规划建设的措施建议。
主要研究内容包括：
1、宁波市在国家战略规划中的定位；
2、宁波市在区域经济社会发展中的定位；
3、宁波市在国家及区域综合立体交通网规划中的定位；
4、宁波市对外铁路通道现状、规划；
5、铁路运输需求预测；
6、宁波市对外铁路通道规划的指导思想、规划原则和目标；
7、宁波市对外铁路通道规划方案；
8、效果评价及措施建议；
（二）宁波铁路枢纽客运系统规划方案研究
研究要通过分析规划引入新线、城市规划发展以及枢纽旅客运输需求，找出宁波铁路枢纽客运系统存在的不适应性，并借鉴国内外典型铁路枢纽经验，提出宁波铁路枢纽客运系统的规模、布局和分工方案，对于指导综合客运枢纽规划建设，形成辐射力强、覆盖面广、功能完善的铁路客运枢纽体系具有重要意义。
主要研究内容包括：
1、宁波铁路枢纽现状及存在问题分析；
2、宁波铁路枢纽定位及其对客运系统的要求；
3、区域铁路网规划及其对客运系统的要求；
4、宁波市国土空间规划及其对铁路客运系统的要求；
5、枢纽客运量预测；
6、枢纽客运系统规模及现状能力适应性分析；
7、枢纽客运系统布局及分工；
8、线路引入方案及互联互通研究；
9、客运配套设施布局；
10、车站交通一体化规划；
11、实施意见和建议；
三、其他
1、服务期限：合同签订生效之日起直至最终成果文件通过专家评审。
1.1合同签订生效后90天内，向采购人提交研究报告初稿；
1.2 合同签订生效后180天内，向采购人提交研究报告征求意见稿；
1.3合同签订生效后360天内，向采购人提交研究报告送审稿；
1.4在通过采购人组织的审查验收、提出审查意见后30日内完成对成果文件的修改和完善，提交最终成果文件。
2、成果质量要求：供应商应根据国家有关标准、技术规范、规程及采购人委托要求进行研究，保证研究报告的深度和质量。
供应商必须对所编制的研究报告在技术、质量、进度等方面向采购人负责。
供应商交付的研究报告应满足国家和采购人的要求，并通过专家评审，同时根据审查结论负责必要的调整、补充、修改及完善工作。
3、成果归属：研究报告成果归双方共有。
4、成果提交：供应商需提交的成果资料包括但不限于以下内容：《国家战略规划背景下宁波铁路枢纽对外铁路通道规划和客运系统规划方案研究》（包括研究成果文本和相关图纸等），中间成果报告的份数按满足审查需要提供；最终成果报告及图册各20套，上述文件的电子版文件1份，及电子版汇报演示文件1份。（铁路建设规划）
外贸寒冬，小订单也得认真对待啦。
上个月接了个小单，是通过阿里平台来的，几百个小电池，货值一千多美元，还要贴牌OEM！
不为阿里做广告，实话实说：花了近10k的广告费，就接来零零散散几个小单子！是不值，但是线下国际展会暂时还看不到重开日，也只能在线上海底捞针了。线上渠道有几个，外贸人应该都清楚了，都是鸡肋：食之无味，弃之可惜！
外贸寒冬，小厂订单没多少，所以交货特及时，收到款后几个工作日就做出来了，一直在等着发货。货是说好了要发到宁波仓库的，客户指定了货代在那边拼柜。本来也想到了货从广州出发到宁波需要时间，所以合同也注明让客户提前一周告知仓库地址。可是直到前天也就是12月8日，客户的宁波代理才通知送货（说是因为电池是敏感品，货代那边要提交资料确认花了好几天时间），而且强烈要求10号办理好入仓，说是下周17号要装船。
于是赶紧联系国内物流，物流通知最早11日办理入仓。时间搞的这么赶，这是客户的失误，所以客户和他们的货代沟通，同意11日办理入仓，只是要求我这边不得延迟，否则货物无法入仓。
货物8号晚从工厂出发，经广州发往宁波入仓，就给这么2-3天时间，尽管物流说是可以在11号入仓，但是我还是担心啊，期间有什么差错，那么货物就得命运多舛了。
好在，今天物流发了入仓单过来了，我总算放心，虽然后果也不过是一千多美元的“小case”，但我做事不喜欢拖拉。接着不得不感慨国内物流的强大，真是跨省无缝对接啊！歪果仁没法比！谁说这不是天朝出口竞争力之一呢？
然后去阿里平台上传物流凭证，这涉及到结汇。
对于几千美元以内的小单，阿里那边说，如果是国内交货的，可以只上传国内的物流凭证，但是要提供客户要求国内交货的谈话内容作为凭证（阿里聊天器的截图或者和客户的邮件往来截图），美元货款可结汇到法人的私人账户。这么说来，这些小单，可以无需自己报关就能结汇了！就是因为这个，当初才答应客户货送宁波仓库的。
在此，我有个疑问，不知道这些小单，阿里是怎么结汇的？货款换成人民币汇到法人私账的时候，又是怎么交税的呢？哎，估计是没人能在这里说清楚的了，在我看来，那是灰色地带。
不管啦，反正我报给客户的是含税价，不管最终是否要交税，先保证生意不亏就是了。
事后回想一下，小单的工作量反而比大单的多好多，真哆嗦啊，而且灰色地带多。大单我只需把货做出来，委托货代订一个柜子，然后做好单证报关，结汇是通过自家外汇公账，过程全把握在自己手上，合法合规，简单多了。
只是，未来的外贸单，很多都小型化了，跨境电商兴起，也是这个原因。根本的原因，还是互联网特别是移动互联网导致市场透明化，消费者可以直接从工厂订货，代理商经销商等中间商不好生存了，而消费者作为终端的订货量是远远比不上代理商经销商的。所以，为了生存，未来小单也得重视了，当然，工作量相应要增大了。作为多年的老外贸人，真的怀念那些动则好几个货柜订单的日子啊！
#沪甬沪舟甬两大跨海通道纳入国家规划#【两大超级工程曝光，又一个湾区来了?】7月25日，交通运输部召开的深入解读《国家公路网规划》专题发布会上传出消息，沪甬、沪舟甬两大跨海通道已纳入此次国家规划。
这是两条浙江筹谋多年的跨海通道。根据规划，沪甬通道将直接缩短宁波到上海的时空距离，沪舟甬通道则将联通两大港口，让杭州湾从“C型”转变为“O型”，为沿海城市增加新的区域经济命脉。
沪甬跨海大通道，力求实现宁波与上海的直连直通。《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》发布时，其中就把沪甬跨海铁路首次标注在规划附录的长三角地区轨道交通网规划示意图中。这一通道是公铁合建跨海大桥，项目总投资约1000亿元。
沪舟甬跨海大通道，从上海临港经大洋山、舟山至宁波，连接的是世界第一大集装箱港上海大洋港和世界第一货运港宁波舟山港，总里程160公里，总投资也是约1000亿元。这条通道自9月就开始谋划并启动研究工作，并写入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，入选浙江省“十大千亿”工程。
两大跨海“超级工程”，均为千亿级投资。这是什么概念？对比来看，杭州湾跨海大桥主体和连接线投资约为160亿元，而另一举世瞩目的“超级工程”港珠澳大桥总投资则在1200亿元左右。（每经，希隆）网页链接 网页链接
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