麦弗逊悬架
坦克扭杆悬挂系统的工作示意图。
扭杆悬挂是目前已出现的各种悬挂系统里最为简单可靠的。几乎成为现代主战坦克的标配。
可能许多人不知道的是以行走机构复杂著称的虎、虎王这种重型坦克就是用的扭杆悬挂。从技术角度来说，德系总是走在前面，只是现在有些跟不上时代了。
富康和206后悬结构是“纵臂扭杆式独立悬挂”，不是扭力梁。后来的标雪车型改为扭力梁后悬挂，随动转向就没有了。我发现很多人，包括很多车评人，提到标致雪铁龙必称“扭力梁”，功课还是做的很不够，很容易误导普通人。法系用扭力梁主要是2000年后，在所有汽车制造商中是历史最短的。纵臂扭杆式独立后悬挂才是真正代表标致雪铁龙的特色，就好比著名的液压自动调平“魔毯”悬挂，这才是真正的雪铁龙精髓。
大神们 前扭杆 太软了，能不能调硬一点？怎么调？
大神们，前扭杆太软了，能不能调硬一点？怎么调？
做了二战中的坦克车平衡式悬挂系统，抓地减震效果虽然不如扭杆式和克里斯蒂式，但这种不需要用到特种钢弹簧，造价十分低，当时的苏联，美国和德国装甲都在大量使用。
日本又在显摆10式坦克的液气悬挂了，日本从74式坦克开始，就十分偏爱液气悬挂系统，不过今天最先进的10式坦克，也发生过演习时履带脱落的情况。我军的15式坦克在原型车阶段也采用液气悬挂，不过后来改为扭杆悬挂。
#准备买人生第一辆车，日产轩逸怎么样#
人生第一辆车就交给“日系”？！曾听修车老师傅说过：日系车“一拆就废”！当然日系车优点很多，省油、稳定性高，也有减配的地方，比如车身轻、车身结构制造比较简单，日系车一般都采用点焊方式来制造，当车身出现碰撞的时候，乘客的安全也无法得到有效的保障！我听过一个“梗”：买日系车的亲戚发现车辆有问题都不好意思说车子不好，都是偷偷去修车[捂脸]
有一说一，据车主反馈日产轩逸最多的问题有：打方向盘时悬架有异响、Carplay连接后导航死机、发动机漏机油、底盘异响、变速箱顿挫异响、空调电机异响等，这些问题大家经历过么？！
手握购买轩逸的预算，倒不如考虑其他品牌的同级别车型，性价比更高不香么？！
1、合资豪华舒适运动代表之一/威朗Pro，车身长宽高分别为4664/1786/1472mm，轴距2700mm，搭载1.5T四缸发动机，匹配CVT变速箱，最大马力184ps，峰值扭矩250N.m，懂车帝实测论零百加速只需7.7秒，百公里油耗6.6L，外观运动范儿十足，底盘调教也偏运动风格，采用前麦弗逊式独立悬架+后扭杆梁和瓦特连杆非独立悬架，转弯稳定支撑性较强，同时兼顾舒适性，难道不比那“老年代步车”轩逸强么！？
2、国产“英姿飒爽”运动跑酷代表之一/领克03，长宽高分别为4657/1840/1472mm，轴距2730mm，动力上，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合，最大马力可达180ps，官方零百加速时间7.9秒，百公里油耗6.2L，底盘调教上，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，运动舒适，车友反馈良好！
慢镜头下的坦克悬挂，强悍力量一览无余。
几十吨重的坦克狠狠砸向地面，悬挂系统开始迅速工作，吸收能量、积蓄能量再释放能量。坦克仿佛一只下蹲后起跳的大青蛙，一下子蹦了起来，在慢镜头下看起来别具一格。不得不感慨这精密的工程设计，实在是太牛了。
现代坦克的悬挂系统主要有克里斯蒂悬挂、扭杆式悬挂、液气悬挂、独立螺旋弹簧悬挂等等。它们是坦克的“熊腰”，为坦克提供了最强有力的支撑，减小行驶时产生的振动，降低对车辆的冲击和损伤，增强可靠性稳定性，使坦克具有良好的机动性能，绝对劳苦功高。[赞]#军事趣科普#
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