麦弗逊悬架
坦克扭杆悬挂系统的工作示意图。
扭杆悬挂是目前已出现的各种悬挂系统里最为简单可靠的。几乎成为现代主战坦克的标配。
可能许多人不知道的是以行走机构复杂著称的虎、虎王这种重型坦克就是用的扭杆悬挂。从技术角度来说,德系总是走在前面,只是现在有些跟不上时代了。
富康和206后悬结构是“纵臂扭杆式独立悬挂”,不是扭力梁。后来的标雪车型改为扭力梁后悬挂,随动转向就没有了。我发现很多人,包括很多车评人,提到标致雪铁龙必称“扭力梁”,功课还是做的很不够,很容易误导普通人。法系用扭力梁主要是2000年后,在所有汽车制造商中是历史最短的。纵臂扭杆式独立后悬挂才是真正代表标致雪铁龙的特色,就好比著名的液压自动调平“魔毯”悬挂,这才是真正的雪铁龙精髓。
大神们 前扭杆 太软了,能不能调硬一点?怎么调?
大神们,前扭杆太软了,能不能调硬一点?怎么调?
做了二战中的坦克车平衡式悬挂系统,抓地减震效果虽然不如扭杆式和克里斯蒂式,但这种不需要用到特种钢弹簧,造价十分低,当时的苏联,美国和德国装甲都在大量使用。
日本又在显摆10式坦克的液气悬挂了,日本从74式坦克开始,就十分偏爱液气悬挂系统,不过今天最先进的10式坦克,也发生过演习时履带脱落的情况。我军的15式坦克在原型车阶段也采用液气悬挂,不过后来改为扭杆悬挂。
#准备买人生第一辆车,日产轩逸怎么样#
人生第一辆车就交给“日系”?!曾听修车老师傅说过:日系车“一拆就废”!当然日系车优点很多,省油、稳定性高,也有减配的地方,比如车身轻、车身结构制造比较简单,日系车一般都采用点焊方式来制造,当车身出现碰撞的时候,乘客的安全也无法得到有效的保障!我听过一个“梗”:买日系车的亲戚发现车辆有问题都不好意思说车子不好,都是偷偷去修车[捂脸]
有一说一,据车主反馈日产轩逸最多的问题有:打方向盘时悬架有异响、Carplay连接后导航死机、发动机漏机油、底盘异响、变速箱顿挫异响、空调电机异响等,这些问题大家经历过么?!
手握购买轩逸的预算,倒不如考虑其他品牌的同级别车型,性价比更高不香么?!
1、合资豪华舒适运动代表之一/威朗Pro,车身长宽高分别为4664/1786/1472mm,轴距2700mm,搭载1.5T四缸发动机,匹配CVT变速箱,最大马力184ps,峰值扭矩250N.m,懂车帝实测论零百加速只需7.7秒,百公里油耗6.6L,外观运动范儿十足,底盘调教也偏运动风格,采用前麦弗逊式独立悬架+后扭杆梁和瓦特连杆非独立悬架,转弯稳定支撑性较强,同时兼顾舒适性,难道不比那“老年代步车”轩逸强么!?
2、国产“英姿飒爽”运动跑酷代表之一/领克03,长宽高分别为4657/1840/1472mm,轴距2730mm,动力上,搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡湿式双离合,最大马力可达180ps,官方零百加速时间7.9秒,百公里油耗6.2L,底盘调教上,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架,运动舒适,车友反馈良好!
慢镜头下的坦克悬挂,强悍力量一览无余。
几十吨重的坦克狠狠砸向地面,悬挂系统开始迅速工作,吸收能量、积蓄能量再释放能量。坦克仿佛一只下蹲后起跳的大青蛙,一下子蹦了起来,在慢镜头下看起来别具一格。不得不感慨这精密的工程设计,实在是太牛了。
现代坦克的悬挂系统主要有克里斯蒂悬挂、扭杆式悬挂、液气悬挂、独立螺旋弹簧悬挂等等。它们是坦克的“熊腰”,为坦克提供了最强有力的支撑,减小行驶时产生的振动,降低对车辆的冲击和损伤,增强可靠性稳定性,使坦克具有良好的机动性能,绝对劳苦功高。[赞]#军事趣科普#
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