韩媒：日本不生产电动汽车吗？做不出来吗？
2月12日，韩国媒体《亚洲经济》发表文章称，电动汽车竞争激化的情况下，日本汽车业界正在“乌龟”般前进。有分析认为，这是因为日本政府方面因固守混合动力战略和担心电动化转型后日本国内工作岗位减少而迟迟没有采取应对措施。
日本汽车出口保持第一。但中国的增长势头惊人。去年1-11月，日本汽车出口数量约为320万辆。这一数字较出口382万辆有所下降。另一方面，中国的汽车出口量为311万辆，同比增加54.4%，超过德国（261万辆），位居第二。韩国为230万辆，同比增长13.3%。
中国增长背后的驱动力是电动汽车。新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）出口68万辆，同比增长120%，占汽车出口总额的21.8%。出口地区也发生了变化。中国汽车出口主要以人均收入低的地方为主。最近还通过新能源汽车扩大了进军欧洲市场的范围。，伊朗、印度和越南在出口国中排名第一至第三，但去年比利时、智利、澳大利亚和英国排名靠前。
日本在电动汽车市场苦苦挣扎。丰田去年的新车销量为1048万辆，位居世界第一。但在电动汽车市场上被美国特斯拉、中国比亚迪、现代汽车和起亚甩在身后，未能进入前10名。销量为24466辆。本田去年在欧洲10个国家的电动汽车销售情况来看，也仅售出1273辆，占有率仅为0.1%。
在这样的电动化过程中，日本也在准备向电动汽车转型。本田最为积极。他们宣布计划建立一个新的“BEV开发中心”，这是一个专门研究电动汽车的部门。将电动汽车开发人员与现有的内燃机车辆部门分开。另外，与索尼共同开发的首款电动汽车AFEELA在世界最大的电子/IT展示会CES上亮相。丰田也时隔更换社长，并表示将打造电动汽车专用平台。现有电动汽车平台与内燃机、混合动力汽车共享部分结构。
但有评价认为，日本汽车行业的电动化速度依然缓慢。即使是最激进的本田也计划在2026年在韩国推出其首款电动汽车。丰田设定的目标是，到2030年将电动汽车全球销量提升至350万辆。这相当于去年销量的143倍。预计在7年后很难创下这样的数值。
有分析认为，日本汽车业界此前陶醉于混合动力的成功。丰田混合动力车“普锐斯”1997年10月首次亮相后，间全球累计销量超过100万辆。1月突破1000万辆。普锐斯曾被誉为混合动力车的“代名词”。此后，本田等日本企业争先恐后地集中生产混合动力车。
因为日本混合动力车的成功，生产了世界第一辆商用电动汽车（日产Leaf）的他们没有理由勉强生产电动汽车。韩国大林大学教授金必洙表示：“混合动力车战略取得成功的同时，日本文化特有的‘排他性’减缓了他们的电动化转型。”
日本政府对电动汽车的应对迟缓也是一个原因。就是说，日本政府担心电动汽车生产会导致工作岗位减少，采取消极政策对日本企业造成了影响。金教授表示：“电动汽车生产越多，与内燃机、混合动力车相比，工序变得更短或零件数量减少。”
韩国也需要政府积极应对，才能在电动汽车竞争中生存下来。韩国去年汽车出口量同比增加，但排名可能从第五位降至第六位。电动汽车出口为21万辆，占汽车出口总量的11%，虽然在逐渐增加，但税收优惠等仍然不足。在韩国国内，电动汽车工厂被归类为一般制造技术。半导体、电池、显示器等被列为国家战略技术，大企业最高可获得15%的税收抵免，但包括电动汽车在内的汽车行业不适用。
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