【每经热评｜#随意赋红码涉嫌违反多部法规# 与依法治国背道而驰】健康码看似是一个简单的电子凭证，却结合了数据认证与行政管理双重属性，服务于防疫大局。一旦这一功能被滥用，不仅会对无辜民众的日常生活、工作、个人信息及隐私保护等造成冲击，还可能成为少数人或个别机构权力任性的工具，引发行政违法乱象，这一做法与依法治国的发展方向背道而驰。对此，河南省卫健委表示正在调查核实。笔者希望，对于这一影响恶劣、后果严重的事件，有关部门必须予以彻查，对责任人严肃问责决不轻纵，对调查及处理结果公之于众，确保社会各界的知情权和监督权。
同时，各地也应以此为鉴，尽快排查是否存在同类违法违规事件，坚决矫正这股滥用行政权、危害健康码管理法治化的歪风。这也是在提醒所有管理者，健康码不是你想怎么用就能怎么用，一旦因违法使用致使公共财产、国家和人民利益受到重大损失，必将为此付出沉重的代价。（贝塔）网页链接 网页链接
【#有了全国统一通行证为何许多货车司机仍人在囧途#？】“办个证，比送货费劲”“能办下来，比中彩票还难”“有了证，核酸还要现场测，带星就会被劝返”……通行证，本是疫情之下物流困局的“解药”，现实中仍被货车司机、物流企业质疑为“鸡肋”，抱怨“一证难求”“一证难通”。
4月18日以来，各地陆续制发全国统一式样的《重点物资运输车辆通行证》（以下简称“通行证”），并要求严格落实省界道口“通行证+48小时核酸阴性”“即采、即走、即追”等管理制度，不得以等待核酸结果为由限制通行。
作为保障涉疫地区重点物资运输畅通的重要凭证，统一的通行证确实打通了部分领域货运“堵点”，解开了部分受疫情制约的物流“死结”，很大程度上化解了“刻意堵”“不肯通”的问题，防控层层加码导致的物流受阻状况得到扭转。然而，不少货车司机在接受半月谈记者采访时仍然充满无奈，认为物流还是没真通，或者通而不畅，他们依然是“人在囧途”，因为通行证实则难以“一通到底”。
眼下，通行证在全国范围内统一了式样、统一了通行的要求，但查验证件的真伪、审查通行条件的满足与否，仍需耗费大量时间。根本原因是从社区基层到国家顶层、从社区之间到省与省之间，通行数据、人员信息仍然无法互联互通互认。基本要求虽然统一了，但落实的程度、执行的程序不一，各地规则接口不一。如，仍有地方要求司机必须现场进行核酸检测，等待阴性结果才予放行；有些地方还要查看行程码是否带星，带星则直接劝返。
事实上，即便办下了通行证，有的地方也只能做到“点对点”通行。一些货车司机把货送到了指定地点仍要等待放行，一些司机有了证还要“打游击”，能不能通得看运气。有些地方，上面明令有证就通、全国互认，实际仍各设系统，要求司机和企业反复申报，造成跨省不通，甚至跨市不通的局面。因此，通行证解决了“能否通”，仍需聚焦“怎么通”。通行证的效力要落地，必须让通行全程闭环、无缝对接。
疫情下的物流通畅，关系着民生保供和经济发展。通行证“通”而不畅、“通”中有痛，一方面是因为部分地方政出多门、条块分割、层层加码，另一方面是因为保物流畅通与加强疫情防控统筹平衡存在难度。针对前者，需要强化通行证效力，加强督查和问责，以打破地方保护和条块分割造成的物流“肠梗阻”；针对后者，需要鼓励基层积极探索统筹效率与安全的新举措、新办法，鼓励地方主动通、敢于通、积极通，全国干线公路大动脉才能最终打通。@半月谈 （图片：视觉中国）
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