济枣高铁真的不合适，应该修建济荷高铁。
修建济枣高铁的目的，其实就是盘活鲁南高铁。现阶段菏泽、济宁可以通过鲁南高铁-京沪高铁北上。但是京沪高铁已经饱和，很难加车了，所以菏泽到济南的高铁只有几趟。
另外京沪高铁上座率很高，导致济南-枣庄段的票很难买到，也是修济枣高铁的目的之一。
但是，延长济莱高铁到临沂，同样可以起到盘活鲁南高铁的作用。而且济宾-济莱临高铁修通了，再加上京沪二通道，可以分流京沪高铁等等客流压力，届时济南-枣庄段的票就会不难买。
所以山东叫停了济枣高铁。但是应该修济菏高铁。这样可以形成青岛-潍坊-济南-济宁-菏泽-徐州这样的大通道，盘活整个鲁西高铁形态。
京沪二线已经多段多点开始建设，又出来新闻说要建设设计时速600千米的京沪磁悬浮铁路！
我想说这绝对是资源的浪费！是利益集团的幕后瞎推！
因为随着我国人口老龄化和人口减少，铁路上座率肯定要降低！
同时时速600千米的磁悬浮列车通行时间与飞机已失去高低搭配的客观现实。必然产生过度竞争，而飞机公司铁路公司都是国家的，左右手竞争也必然是顶层设计的失败！
所以不要过度建设无用的基础设施，在不久的将来可能就是建筑垃圾！
#济宁头条# 鲁南高铁加速中，还要继续冲刺[点亮平安灯]。不吹不黑，1月20日上午十点，乘坐和谐号动车组从京沪高铁曲阜东站转到鲁南高铁日照方向，车厢上座率维持在30％-40％左右，乘坐体验特别好。临沂北站确实大气，站台车线很多，相对人流较少。鲁南高铁沿线有山有海有平原还有圣人，真是齐鲁福地。#济宁# #临沂#
G1942到达徐州东站后改变方向，朝南开行，变为下行，车次改为G1939，徐州东站作为京沪高铁与徐兰高铁徐海高铁的枢纽站，地位重要，车辆众多，京沪高铁作为铁路系统的盈利大户，车次多，上座率高，徐州东站作为铁路必须经营好的超级一等站，始发车站，超级地位稳固，徐州市，作为江苏省北部排名第一的经济大市，国企多而大，著名的徐工集团是中国数一数二的工程机械制造商，为徐州经济增色添彩，徐州，地理位置重要，历来为兵家必争之地，淮海战役以徐州为中心，也是国民党徐蚌会战的战役指挥部，以60万人民军队对国民党80万军队，一锅夹生饭被华野硬生生的吃掉，淮海战役以徐州为中心，消灭国民党55万军队，在解放战争时期，具有决定性的地位。
东体：#上海德比#预计15000人现场观战，其中#申花#球迷至少12000人
5月5日，中超第三轮申花将对阵海港。据《东方体育日报》消息，此前苏州赛区上座率最高的比赛是联赛首轮的京沪大战，入场观众9711人，其中申花球迷近9000人。如不出意外，上海德比的入场观众数将铁定超过这一数字。#中超联赛#
京九高铁沿线站点的最大受益者是谁？
京九高铁线路也称为京港高铁、京九客运专线等，是我国铁路的大动脉之一，最早的铁路京九线，始通于1990年代中期。当然了，现今京九高铁线也一直被人调侃为扶贫线，有点类似京沪二线。据悉，京九高铁已经通了大部分的线路。京九高铁由京雄商高铁、商合杭高铁、合安高铁、安九高铁、昌九高铁、昌赣高铁、赣深高铁、广深港高铁等线路所构成。
阜阳到九江如果走直线，刚好有大别山山脉阻拦，如果非要走直线，建设成本会增加很多。另外沿途都是小县城，地级市都很少，这样上座率又会很低，猴年马月才能收回成本。京九高铁划线是综合考虑了建设成本和市场经济的结果，根本不是对安徽青睐有加。
京九高铁全线通车以后合肥到北京段的客流量应该不是很高，未来从深圳到北京经南昌、合肥、蚌埠上京沪高铁更快！
合肥是省城，也是重要的科技之城！
合肥现在越来越牛逼呀
铁路了并不是越直越好，而是要以为沿线地区提供交通便利作为主要任务的。铁路终究是为人修的，修到大城市才能辐射大多数人口。看看地形图，结合人口密度，就一点也不觉得疑惑了。鄂皖边是大别山，湘赣边是罗霄山，人口稀少，道路崎岖，不拐弯才怪，只有外行才会想到去那里修铁路。
#旅游#贵阳到广州高铁将于今年4月开始进行提速至300KM/h改造。贵广客运专线于开工，通车，全长857公里，设站23个，目前运营速度250KM/h。贵州，四川是劳务输出大省，到广州务工的人流大，贵广高铁在贵阳北站与成贵高铁接轨，列车常年上座率非常高。与之前的京津城际，京沪高铁复速不同，贵广高铁当时的建造标准是设计时速250KM/h，预留300KM/h提速条件，改造完成后，将是我国第一个使用预留条件提速的客运专线，将对其他类似线路提供参考，贵阳到广州最快用时将从目前的4小时10分钟缩短到3个半小时。
济枣高铁又频繁被提起，这个曾经在网络被判了死刑的旅游线路，被借尸还魂到一个新的线路名称“济济枣高铁”，网传济济枣高铁线路依然从济南东站出发到达泰安东站后向西跨越京沪高铁线直奔济宁东站，在此与鲁南高铁上的济宁东站并站后经邹城西、滕州西、微山湖站后并站于枣庄站，经枣庄站向西南到达台儿庄站。
这是一个非常不错的线路设计，首先，线路经过泰安、济宁、枣庄三个中心城区的人口密集区，对上座率是个保障。其次，经过了这三个城市的旅游区，比如泰山旅游区、济宁邹城曲阜旅游区、微山湖滕州枣庄台儿庄旅游区，真正凸显了旅游线路。再次，两次并站其实就是连接了鲁南高铁和京沪高铁，这样从菏泽济宁经过济宁东站后到枣庄站可以方便换上京沪高铁线路去上海方向。
济济枣高铁对枣庄的影响首先是可能不再有枣庄南站，在枣庄境内会多一个滕州西站，更加方便滕州180万群众的出行。再一个影响是会加强枣庄站的枢纽功能，对枣庄中心城区建设是个利好！
仁者见仁智者见智，各位条友对这条线路设计怎么看，欢迎评论！
#枣庄头条# #滕州头条# #枣庄身边事# #济宁头条#
一列由重庆开往昆山的普速列车
重庆西——昆山T238次列车，由成都铁路局集团重庆客运段担当，列车型号为25K型列车
列车在重庆西站开出沿途经过襄渝铁路、焦柳铁路、宁西铁路、京沪铁路，中途停靠广安、达州、宣汉、万源、紫阳、安康、十堰、襄阳、信阳、潢川、商城、合肥、芜湖、南京、常州、无锡、苏州等18座车站，终点站为昆山站
在重庆西站发车时间为07:02分，到达昆山站时间为10:12分，全程运行1986公里，耗时27时10分
软卧：598、硬卧：381、硬座：224
该趟列车是重庆开往昆山方向唯一一趟普速始发列车，也是务工人员返程上座率非常高的一趟车
#重庆#
一列由哈尔滨开往泰州的普速列车
哈尔滨西——泰州Z158次列车，由哈尔滨铁路局集团哈尔滨客运段担当，列车型号为25T型列车，运行时速160km/h
列车在哈尔滨西站开出沿途经过京哈铁路、京沪铁路、陇海铁路、新靖铁路、宁启铁路，中途停靠长春、沈阳北、绥中北、北京、天津西、徐州、沭阳、淮安、盐城、东台等11座车站，终点站为泰州站
在哈尔滨西站发车时间为10:51分，到达泰州站时间为10:47分，全程运行2556公里，耗时23时56分
高级软卧：1362.5、软卧：734.5、硬卧：463.5、硬座：273
该趟列车是哈尔滨开往泰州方向唯一一趟直达普速列车，也是沿途上座率非常高的一趟标杆列车
#哈尔滨##哈尔滨头条#
中午12点！中国足坛传来4个消息！归化球员传新进展，卡纳瓦罗愿望得满足，中超补赛赛程确定，国安外援新动向！
第1个消息来自归化球员。据记者赵宇报道，两名深圳队球员戴伟浚和卡尔德克未入选国足，都与手续尚未完成有关。
据可靠消息称，戴伟浚的会籍转换手续仍然在办理中，报备流程已经进入广东户籍部门，但是尚未完成转换，而另一位归化呼声很高的卡尔德克的手续，至少要等到明年1月才能完成。这也就意味着，戴伟浚尚有中途补报国足的希望，而卡尔德克将铁定错过本次12强赛的比赛。在金敬道有伤，锋线能力不足的情况，徐新和郭田雨的入选正是为了弥补这两个位置的空缺，相信在联赛中表现出色的他们，也将在12强赛上上演首秀。
第2个消息来自卡纳瓦罗。在国足新一期集训名单公布后，《新快报》发文对于8名广州队球员的入选进行了点评，粤媒调侃认为，这么多广州队球员的入选正好满足了卡纳瓦罗的“愿望”。
在中超最后一轮比赛之后的发布会上，卡纳瓦罗曾经“喊话”李铁，希望多考虑恒大球员入选国足，如今，艾克森、刘殿座、阿兰、韦世豪、蒋光太、张琳芃、洛国富、高准翼悉数入选国足，多达8人的“上座率”相信也会让卡纳瓦罗十分满意，他的愿望也得以实现。不过纵观国足的过往，往往在恒大球员较多的时候，球队无法取得突破，所以李铁如何使用这些人，也成为了一个焦点话题。
第3个消息来自中超联赛。中超发布官方公告：根据中国平安中超联赛第一阶段赛程安排，综合考虑竞赛公平、电视转播和场地草坪质量等因素，苏州赛区第8轮补赛开球时间确定。
8月15日将进行中超第一阶段最后的决战，比赛安排如下：19:30 北京国安vs上海申花 江阴市体育中心，19:30 武汉队vs河北队 苏州市体育中心，19:30 上海海港vs天津津门虎 苏州奥体中心，16:30 长春亚泰vs大连人 苏州奥体中心外场。其中京沪德比、武汉VS河北的比赛是重中之重，这两场比赛的结果，将直接决定哪一支球队进入争冠组，而哪一支球队将掉入保级组，目前情况来看，形势最为不妙的是北京国安，他们必须取胜才能把主动权掌握在自己手里。
第4个消息来自北京国安。德国转会市场网站显示，结束与国安租借合同的巴西外援卢卡斯-索萨，已经以自由身回归了老东家希腊人竞技。
国安之前租借的外援索萨表现非常优异，但是球队却没有与他完成续约或者买断，索萨也离开了北京国安，随后国安就陷入了非常困难的局面。据最新消息，索萨已经加盟了自己的老东家希腊人竞技，而且昨天下午他就已经离开了中国，今天希腊人竞技很有可能完成他加盟球队的官宣。
#日本男排# #中国男排# 日本男排连胜伊朗、荷兰、俄罗斯、澳大利亚、意大利取得世联赛最好成绩，反观中国男排，近几届世联赛成绩却惨不忍睹，具体原因如下：
[666]首先日本队失误极少，尽管身高不占优势，但是凭借出色的一传，进攻端用速度扯开对手网口与对方周旋 ，再用出色的防守起球组织有效的防反，效果明显。反观中国队虽然身高与欧美球队相比并不吃亏 但由于基本功较差，一传不稳定，进攻难奏效，拦网经验欠缺，对阵欧美球队毫无还手之力，一胜难求。
[666]其次日本队本次比赛成绩好的另一个原因在于，强队都把本次比赛当做练兵机会 并没有派遣主力。就拿伊朗队来说对阵日本队的时候主力二传就没有上场，全主力的伊朗队如果和日本队再相遇，仍然被看高一线。中国队由于招入了大量新人，选择国内集训磨练弃赛，其实也未尝不是好事，因为一旦实力相差太悬殊，节节败退对年轻球员心理冲击影响大反而不利。
[666]日本男排，进步第三个原因就是其国内联赛办得有声有色。尽管日本男排历史战绩也不出色，但是由于排球爱好者基数大，联赛上座率可观，球迷参与度高，男排运动员收入要比我们的队员高很多，国内除了京沪两地对男排有重视外其他地方几乎都是处于半放弃状态，甚至为国家队输送大量人才的辽宁男排一度因为经费问题面临解散，最终在排协的干预下才勉强存活了过来。大部分男排队员的月工资徘徊在四五千状态，对比男足男篮动辄几百万几千万年薪简直是天渊之别，所以也请球迷们对男排小伙子多些包容与理解。
朋友说，为什么很多人讨厌冯唐，说他油腻。
我说，认为冯唐油腻的人，大部分没有看过他的书，甚至这些人从来不看书。他们只是想骂人，骂一个写小说的商业KOL。鄙视KOL是性价比很高的一件事情，KOL代表草根，草根代表技术粗陋。骂他，等于夸自己高尚。
朋友说，那你怎么看冯唐？
我说我也讨厌他。因为我看过《天下卵》，这是一本潜力闪闪发亮的书，他应该继续成长，成为格非、苏童那样量级的作家。但他好像只想赚钱。我痛恨他糟蹋天赋。而且，我在采访时候问过他一个问题，你喜欢《十八岁给我一个姑娘》还是《天下卵》？他选了前者，我对他的审美感到失望。
朋友说，啊，你说的这些我都不太听得懂。
我对朋友的回应感到满意。这是每个人喜欢的答案，这是一种成功的炫耀，和在朋友圈晒方向盘、男明星咬嘴唇自拍以及冯唐晒了一张半裸照无异。
归根结底，可能我和骂他油腻的人一样，只是嫉妒他太有钱了。
这家小辉哥火锅大部分时候只有三分之一的上座率，服务员会把这三分之一的食客都放在靠窗位置，显得红火。
姑娘生得清秀，道士头高耸，盘发过于精巧，以至于外眼角被拉到天上，像京剧里的人物以及号称从未整容的刘晓庆女士。她老公坐在旁边，神情迟钝，基本一言不发，是大家嘴里适合结婚的老实人。对面坐着两个中年妇女，这应该是第一次见面的两位亲家。
一个阿姨是上海人，一个阿姨是北京人。她们一直在谈论上海的天气会不会导致衣服长毛，北京的冬天暖气太干，辉哥和东来顺到底哪一家比较高级，还有京沪之间到底坐火车快还是飞机快。
一场鸡毛蒜皮里的地图炮战争。姑娘又紧张又辛苦，一个人在两种立场之间斡旋。她让人感到怜悯，这容易让人想起五四时期的曹汝霖、章宗祥，尽管拼尽全力，也大概率落得一个“汉奸”下场。两位大妈亲家越战越勇，满脸堆笑斗得兴起，锅里的汤已经煮干过好多次。其中一个说，我们再坐半个小时。
适合结婚的老实老公仍旧一言不发，也不知道他是天生内向，有意隐忍，还是单纯讨厌这两个妈。
很多人喜欢在评论的时候用一句话：有点意思。这酒有点意思，这个人有点意思，这件衣服有点意思，这个事件有点意思啊......
这么说话的人，通常有一些权威性，或者误会自己拥有一些权威性，或者希望通過这句话显得自己有一些权威性。中国文化中有一种价值观，不可言说的都是高深的机密，而知晓机密代表着特殊权力。当我们谈论文化的时候，往往把“文化”两个字当成褒义词。事实上，有的文化对于人群具有巨大的伤害能量。比如这个“有点意思”，至少会伤害表达者的语文能力。
因为你没有能力对你感到惊讶的事情进行叙述，所以你只能讲“有点意思”;而且你并不对自己缺乏这个能力感到焦虑，因为有一种文化告诉你，不讲明白显得高级。长此以往，你丧失了具体表达的功能，进而你可能丧失好奇心，从今往后，你的生活就是没意思和“有点意思”，直到死去。
我常常在想，难道没有人对此感到惶恐吗？他们为什么对于庸常完全麻木，为什么愿意依附于明显低劣的规则生活下去？
哦，对他们来说，这就是生活，如果不平庸，他们就失去了他们的生活方式。
#冯唐#
#生活日记# Z16次列车是一列直达特快列车，始发站是哈尔滨，终点站是北京。
中文名
Z16次列车
发车时间
21:20
到达时间
07:24
历时
10:04
始发站
哈尔滨
终点站
北京
车型
BSP25T
列车编组
8RW+RW19T+8RW（共17）
机车交路
DF11G
票价
高级软卧软卧
828.5¥409.5¥
时刻表
站序 站名 到站时间 出发时间 停留时间
01 哈尔滨西----21:20----
02 北京07:24 07:24----
，铁道部实施铁路第五次大提速，使得列车运行速度普遍提升，具备了开行夕发朝至的直达特快列车的条件。后者是首次实行一机牵引、单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，全程点对点直达2。同年4月18日，铁道部正式开行首批19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，其中Z15/16次列车成为北京至哈尔滨之间的首趟直达特快列车，乘务由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段担当。该列车的全程运行为10小时35分，比原来特快列车压缩近2小时34。
在列车开行的前一个半月时间内，其上座率一直保持在90%以上，形成了与航空运输竞争的的良性局面5。同时，为了配合列车的开行，并致力于打造成品牌列车，黑龙江省委宣传部与哈尔滨铁路局共同组织开展了该列车的冠名征集活动。此项冠名征集为社会公益性活动，不接受商业性冠名6。10月8日，在对全部推荐名称进行了两轮的集中审阅和讨论后，最终确定“腾龙号”为该次列车冠名名称7。
自4月18日起，在铁路实施第六次大提速后，Z15/16次列车的单程运行时间进一步降低至9小时44分，较原图压缩近1小时4。
4月30日起，由于哈尔滨站改造，Z16次调整为哈尔滨东站始发，并增加哈尔滨西站停站。8同年7月1日，Z15/16次列车改在哈尔滨西站始发终到。
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