雷克萨斯30w的ES和50w的GS有什么区别？
车型：雷克萨斯ES
指导价：26.69-48.89万
车型：雷克萨斯GS
指导价：42.90-45.60万
说到雷克萨斯ES，想必有小伙伴对它还是比较熟悉的，它是雷克萨斯历史上非常成功的一款车型，是日系豪华品牌在国内的中坚力量，收获了不错的口碑。不过，作为一款中级豪华轿车，它在外观上，跟雷克萨斯家族的一些成员长得其实还蛮接近的，像雷克萨斯GS，就很容易和雷克萨斯ES混淆，这两兄弟要怎样从外观上区分它们？我们今天就一起来看看！
1大灯的不同
雷克萨斯ES的大灯较长，灯尾有一个内折角。
雷克萨斯GS的大灯较紧凑，灯尾无折角或者说是分体式的。
2中网的不同
雷克萨斯ES的中网横竖线收腰设计。
雷克萨斯GS的中网为斜线交叉菱形设计。
雷克萨斯ES和GS在早期实际上还是一个级别的车型，ES走商务风格，GS走运动路线。ES起初并不像如今这样亲民，但这其实并不符合国内消费者的需求，慢慢地雷克萨斯将ES定位做下沉市场，让这款车型的购买门槛降低，并在各方面设计上贴近国内消费者，这才有了如今可靠性高、价格又亲民的日系豪华车雷克萨斯ES！
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因为每一款车子，不管是合资还是国产，都有一些让车主不满意的地方，也有一些小问题，但是有很多国人，他就是不相信不认可国产车现在真的起来了，质量也做好了，价格也还可以，但是国人他就是不认可，不承认腰直不起来，没办法。
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雷克萨斯经销商虚假宣传被罚50万
前段时间帮浙江的一位粉丝大哥检测了一辆MPV保姆车的天花板——雷克萨斯LM。这辆车是款的四座顶配版，1月上牌，表显里程4.5万公里，当时新车指导价146.6万，据说当时要加价80万，所以现在卖家报价接近160万，我是一点也不奇怪！
其实雷克萨斯LM就是丰田埃尔法的精装修版本，而埃尔法在岛国本土只是二三十万的普通MPV，却在进入国内市场之后，一跃成为了明星和富豪最爱的香饽饽，不仅新车指导价达到了70万，想要提车更是要加价30万。而作为精装修版本的雷克萨斯LM，更是需要加价一辆宝马730才能提车。说实话，买这车的人基本上是不考虑性价比这三个字了，买的就是加价这个范儿，不加价还配不上他们的身价呢。
粉丝大哥也表示，有的时候，丰田埃尔法和雷克萨斯LM这种车，比同价位的奔驰或者保时捷都要好使，算是一定程度上的入场券吧，有的场合就比豪车好使！
经过检测，发现这辆车的车况没有任何问题，符合准新车的身份，只是公里数快接近5万了，两个前轮需要更换而已。
那么大家觉得什么样的人会花200万买辆LM呢？
雷克萨斯ES行情，已经不加价了
前几年雷克萨斯ES一直都要加价提车的
最近雷克萨斯ES已经有优惠了
雷克萨斯ES200 ，优惠在1.5w-2w
雷克萨斯ES260，优惠3w
雷克萨斯ES300h ，优惠3.5左右
但是价格也不便宜哦！
拿200来说，22款 200 卓越
指导价29.69万，优惠2
裸车也要29.69-2=27.69，落地也差不多30
雷克萨斯UX新能源，雷克萨斯优惠幅度最大的车型，没有之一
官方定价36.2w，纯电续航只有400km
就论定价这方面还是佩服雷克萨斯的自信
雷克萨斯的混动车还有纯油车，还是有很多人考虑的，但雷克萨斯的纯电车型好像真的没啥人买
现在这个车裸车在23w左右[笑哭]
就是这个价格我认为也不好卖，实在是没什么亮点，纯电车雷克萨斯的品牌号召力也没啥用
雷克萨斯有多黑我算是见识到了，定价37.89万元的ES300卓越版，落地价格竟然要48.32万，雷克萨斯这哪是卖车，明明是在抢钱！
简单算下价格的构成:
37.89万元的裸车价，没有优惠，这需要缴纳购置税大概33500元，保险必须在店内购买，价格在1.2万左右，此外，它还有3000元的VIP服务费和2.58万元的装潢（行车记录仪、脚垫和贴膜等），而且此项必须有，加装潢可以7月份提车，不加装潢的话等车日期无限延长，不保证时间。
此外，它在付款方式上也是用尽了心思，如果你是全款，必须购买1.6万元的延保（就是机油机滤），如果你是贷款，只需要买6000元的延保套餐。
店里贷款是没有免息政策的，贷款利率在万分之4，如果你贷款20万，三年下来利息钱还得多出2万4，所以48.32万元的落地价听起来很吓人，实则“有理有据”，这样的雷克萨斯，我是不会再去第二次了。
看来雷克萨斯比较良心价格
耶拍车
法拉利Roma，法拉利的选配需要花费多少钱？
01:25
中国版雷克萨斯ES售价29.5-48.9万元，跨度将近20万元，其中ES260售价35-41万，ES300h售价38-49万，往下能对标34C，往上碰瓷56E。而美国版ES售价4.2-5.2万美元（28-34.6万元），完全包含在美版34C的售价区间里，即便顶配也摸不到56E的门槛。美版全系的价格跨度还不如国内ES300h这一款动力的价差大。可见，国内ES不仅绝对价格贵，配置的溢价也相当惊人。
前几天跟我远在美国的同学聊雷克萨斯ES这台车，他的一番话颠覆了我的认知！在美国，雷克萨斯ES300h的入门版配置是43225美刀，折合成人民币是292258人民币；日本本土ES300h入门版价格是599万日元，换算成人民币是293162元。算上运费、税费等，落地价格比国内的雷克萨斯ES200入门版还要便宜，并且北美市场是没有ES200这种车型的，它是雷克萨斯专为中国消费者制造的特供进口车，所以像美国、加拿大、日本这些国家消费者，买到的最低门槛都是2.5L混动版配置，他们除了享受豪华外观内饰外，对于动力方面的要求也是相当严苛的，国内这种2.0L+CVT版本的雷克萨斯ES200虽说拉低了中国消费者购车门槛，但是这种弱鸡动力，美加日这些国家消费者都是不认了，动力强不一定是豪车，但是豪车一定动力强。
中国消费者很迷信雷克萨斯进口车的身份，认为国外生产就一定比中国制造好，所以即使中国劳工成本低，雷克萨斯宁死也不愿意在中国建厂，选择在印度这些落后的国家，国人也会觉得进口品质更加高端、有排面。很多买了ES200的用户喜欢说，这车除了动力差点，其他品质跟ES300H没啥区别，这话多少有点“吃不到葡萄说葡萄酸”，真正开过这两款车型的人会深刻感受到，完全是两台车调教的存在，ES200在中国市场存在的意义不过是拉低消费者购车门槛，事实也证明雷克萨斯ES系列销售最好的版本就是200系列。以前追捧雷克萨斯那个年代，ES200加价甚至离谱到3~5万，这几年消费认知提升，雷克萨斯才学会妥协，开始平价销售，前后态度变化告诉我们，过渡吹捧、神话一台车，最终受伤的还是消费者本身。
（以上来自网友）
小编有话说：作为丰田旗下子品牌，雷克萨斯是日系营销最成功的高端品牌，在部分人心中雷克萨斯地位甚至碾压BBA，雷克萨斯在北美销售约33.2万台，同比增长12%，中国及香港销售约22.7万台，同比增长1%，日本约5.1万台，同比增长4%。而到了今年1~5月份，雷克萨斯累计在华销量仅6.14万辆，与去年同期相比暴跌40.1%，这个断崖式下滑，在雷克萨斯光辉战绩榜上是不曾出现的。要知道今年国内豪华汽车市场整体下滑仅1.3%，雷克萨斯单一品牌的下滑幅度远超平均值。雷车的下坡之路除了新能源汽车崛起的影响之外，其本身产品力确实受到日趋成熟消费者诟病，网上有专业车评人拉马力机测得雷克萨斯ES200实际轮上马力90多匹，与厂商标定的马力和扭矩值相差甚远。消费升级同时，消费者的甄别能力也越来越强，靠着老一套的饥饿营销手段，似乎现在国人是真不吃这一套了！
#头条创作挑战赛#款雷克萨斯ES美版车型上市，售价约合31万-38万人民币，新车提供14款配置，真是不少，从外观看与国内的变化不大，我看国内的现款车型也不少，价格方面，高配车国内卖到48.89万了。喜欢这款车的人很多吗？
雷克萨斯汽车模型
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