趁着窝在家里，总结一下这两年model3使用的一些数据和感受。
印象里，差不多开了2年左右，目前行驶里程过了4w，做了2次“保养”，每次大概花费1-2百元左右。
一、关键数据
Tesla model3-款长续航版本，NEDC是668km，应该是model3系列里续航最长的了，这个版本国内在初就停产了，丐版价格在31万左右；
非冬季一般能表显在520km左右，实际里程500左右。现在冬季，充满表显在500左右，实际里程在350km左右。
车子耗电完毕后，一次性充满，一般补电70多度，费用大概在二三十块钱；平时充电都是充到80%就over了。
根据我自己的观察、以及和群友的聊天，估计这两年，这款电池应该实际损耗了20多公里的续航（意思是，电池寿命减少了4%左右）。
二、驾驶感受
好开，那叫真是好开，人车合一的好开呀；
尤其是起步、停车、倒车、上下车、高速上辅助驾驶…反正几乎任何一个环节都是爽点。当然，后排不舒服、乘坐颠婆、胎噪明显等问题突出，就像一个优缺点都突出的人，有人很喜欢、有人很讨厌，管他呢。
两年中倍感舒适的具体点挑3点说说：
1、丝般顺滑的操控感。我之前开过两部都是偏运动操控的油车，但跟model3实在没法比，就像ios系统+高刷，你无法描述，但就是觉得车子这么开才是应该的；
2、动能回收。这功能我用了三分钟后就爱上了，“踩在电门上的脚好似被赋予了新的功能，充满掌控感”；
3、自定义的“休息模式”。尘世很累，每当停好车、调到休息模式，开空调，爱躺到啥时候就躺到啥时候，什么发动机打着会积碳、什么担心油路堵塞、这些事都不存在，只管发呆打瞌睡。
三、一些延伸
三年新冠肺炎过渡到新冠病毒感染，这座城市超过一半的人经历了病毒感染的痛苦与挣扎，以及这些糟糕感受背后的阴霾和忧虑，每个人都希望有个真正属于自己的空间，温暖、踏实，可以风驰电掣地追逐理想、也可以暂时躺平与入眠，model3慢慢地变成了一个空间式的秘密好友…
11月的中级车市场，依旧是特斯拉Model 3的天下！在11月的中级车批发销量排行榜当中，虽然销量破万的车型有8款，但都不能威胁特斯拉Model 3的霸主地位，31193辆的成绩，力压群雄！第二名凯美瑞仅仅是不足2万辆的19923辆，第三名帕萨特也只有17902辆！#生机大会#
“太惨了”现在的比亚迪有多猛，9月才9款车型，到了9月就有15款车型，而到了9月直接就有19款车型。现在的王朝系列和还有海洋系列更是一车难求。反观特斯拉就只有MOdel 3和MODel Y热销。[泣不成声][泣不成声][泣不成声]
轱辘哥近日从相关渠道获悉，特斯拉旗下新款Model X/Model S Plaid将在广州车展期间正式上市。Plaid是Model X/ModelS两款车型的高性能版本，其将搭载3电机系统，0-100km/h加速时间仅为2.1秒。（文|HAO）
【特斯拉 Model S/X Plaid 售价将在广州车展公布】
近日，特斯拉表示近段时间在国内巡展的 Model S Plaid、Model X Plaid 即将在广州车展期间公布售价，目前它们在美国地区的起售价分别为 124,260 美元与 143,550 美元起步，分别约人民币 86.5 万元与 99.9 万元。
Plaid 系列分别属于 Model S 与 Model X 的高性能版本，搭配三电机动力系统，实现零百公里加速 2.1s
特斯拉全球，model3总销量500712，modelY总销量410517，二者合计占总销量93.6万辆的97.3%
特斯拉中国市场交付量为32.1万辆，其中Model Y 20.01万辆，Model 3 12.09万辆
深圳南山区新能源，限时补贴 1.2 万元
国家新能源补贴即将结束，特斯拉又官宣，旗下的Model 3 RWD 和 Model Y RWD获得了深圳临时补贴，在12月18日至1月31日期间于深圳任意门店完成下定并提车,可申请深圳南山区消费券补贴1.2万。
在我看来，通过大力度的价格补贴来争夺市场，另外一方面，特斯拉在造车技术上占有较大的优势，这样一来特斯拉的性价比就高了很多。
此外，特斯拉销量保持迅猛增长的源头还是在于Model Y,Model Y在11月销量达到了5台,销量环比增长超240%,一举反超比亚迪宋PLUS。
特斯拉全球，model3总销量500712，modelY总销量410517，二者合计占总销量93.6万辆的97.3%
特斯拉中国市场交付量为32.1万辆，，其中Model 3 为12.09万辆，Model Y 为20.01万辆，3:5
即特斯拉海外市场交付model 3达到379812辆，model Y达到210417辆，约5:3
特斯拉也慌了，新能源汽车行业要变天了。
今年特斯拉没少为去库存而努力。上海疫情后先是拉开了一场大规模降价促销，Model 3和Model Y集体降价最高降3.7万，而且各种补贴好处不断，提车周期也在缩短，前三季度直接把交付冲到了90万辆，要知道这可是特斯拉进入中国市场以来最拼的一次。一边是终端去库存，另一边是源头降产能。特斯拉计划要减少上海超级工厂20%的产能，昨天工厂都开始停产了，多数员工已经提前放假回家。这一切都在说明特斯拉在提前应对汽车行业的大变天。
而新格局开始的一个标志就是国补政策的取消。我们知道，执行了的电动车补贴政策这个月底（12月31日）就要终止了，这也意味着靠吃新能源补贴的时代已经结束了，的新能源车企，将正式进入自由竞争的时代。而这背后呢，是国产新能源们“长大了”。
数据显示，截至今年10月份，我国新能源汽车的销量已经占到全球63%，也就是说全球新能源加起来也没有我们的一半多。这背后就是一个个像比亚迪、蔚来、小鹏崛起的国产品牌，以及整个新能源汽车产业链的发展。可以说，前些年国产新能源们不争气，看着特斯拉在中国市场大口吃肉，如今长大了也要承担更多了。要尽快实现我国从燃油车市场向新能源车市场的过渡，这样才能尽快摆脱我国对石油的依赖和美元金融的控制。
可以想象，未来的新能源竞争将是一个暴击的时代，就是不知道这些国产电动们经不经得捶了。
Hyper GT这名字起的有点高级，而且看这架势也是来势汹汹啊，难不成是在挑衅特斯拉Model 3！#前车请退场，Hyper GT登场##埃安Hyper系列新车Hyper GT官宣##Hyper GT#
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