轻松吊打高尔夫GTI，领克这新钢炮厉害了！
领克02 Hatchback用的是沃尔沃的2.0T，最大马力254匹，最大扭矩380N·m，破百6.2秒（高尔夫GTI是6.8秒）。除了动力，底盘还经欧洲超跑团队调教。相比普通的领克02弹簧刚度提升50%，副车架衬套刚度提升40%…总之操控稳定性得到了强化！#上海车展##极智向前#
日前，来自法国的Alpine发布了全新A110 R跑车。全新A110 R是Alpine推出的A110系列车型中最轻盈、空气动力特性更佳、操控更趋于赛车的型号。
全新A110 R相比之前的A110 S车型轻了34公斤，总重量降至1082公斤。该车装备全新设计的空气动力发动机罩、后窗玻璃及后扩散器，从而获得了更大的下压力。
全新A110 R还装备了全碳纤维轮毂，以及全新造型的后部天鹅颈扰流器，车辆新设计的前唇和侧裙在高速行驶时提供了额外的29公斤下压力，让车辆具有了更好的稳定性。
同时，车身在赛道模式调校下的风阻降低了5%，从而将最高车速提高到了285公里/小时。
车内配置的Sabelt碳纤维单体座椅也极致轻量化，这套座椅较之前A110 S的座椅减轻了5公斤，同时主副驾都配备了6点式赛车安全带。
全新A110 R动力装备4缸1.8升涡轮增压发动机，最大功率300马力，最大扭矩340牛米，匹配7速湿式双离合自动变速箱。其重量/功率比大约3.6公斤/马力，从而获得了0-100公里/小时加速3.9秒的成绩。
底盘方面全新A110 R与之前车型相比高度降低了10毫米，新配备的防倾杆让前桥刚度增加10%，后桥刚度增加25%，前桥和后桥弹簧的刚度都增加了10%以上，最终获得了更强大的车身支撑，操控感受也更趋于赛车。
当然拥有更强动力与操控的同时，制动系统的配置上也有所提升，全新A110 R整体换装了Brembo的高性能制动卡钳，前后均采用了320毫米复合制动盘。
一低遮百丑，百改降为先。
——改装界谚语
目前，降低车身有三种办法，根据改装复杂程度（车主钱包厚度）排序如下：
前后短簧（勉强温饱）；悬架弹簧
绞牙避震（小康之家）绞牙避震
气动避震（土豪随意）
之前通过一系列文章分别跟大家聊聊这三种改装方式，此为本系列最后一篇——空气悬架。
本文主要谈论空气悬架的科普知识和售后改装注意事项，穿插一些工程师的碎碎念。全文约2400字，图片13张，耗时约4分钟。
No.1、什么是空气悬架？
No.2、为什么要用空气悬架？
No.3、改装市场杂谈
No 1. 什么是空气悬架？
了解空气悬架之前，先简单复习几种常见的悬架结构。
一：千年老妖——麦弗逊
从1950年美国人麦弗逊发明以来，已经有70年的历史了，目前还有90%以上车型的前悬架仍在使用它，足以说明其经典程度。
它的特点就是结构简单、不占空间：一根弹簧减振器总称+一个下摆臂（一般是三角形或L形）。给发动机舱留出足够空间。使用车型下到五菱宏光、上到保时捷911（没想到浓眉大眼的保时捷跟五菱神车用一样的悬架形式吧？），覆盖范围极广。
二、运动青年——双叉臂
双叉臂这名选手一般出现在标榜运动性能的车上，比如：捷豹XE、奥迪A4、马六、茱莉叶……
它的特点就是有上下两根长得像鸡叉骨的叉臂，英文名叫double wishbone。
三、经济适用男——四连杆
前面两位都是前悬架，这位选手则是后悬架领域的杰出代表。顾名思义，有四根连杆组成：刀锋臂、弹簧臂、上控制臂、下控制臂。
目前30万以下大多数宣传自己是多连杆的车都是用的这种结构，比如：大众MQB平台的途观、帕萨特、高尔夫，以及一众自主品牌。
四、低调实力派——五连杆
这种悬架结构复杂程度更高，对主机厂的架构布置、分析调校能力都提出了更高的挑战。调校得当，可以实现比较好的平顺性、操控水平，30万以上的中高端车型后悬架很多用这种结构。
因为国内用户对底盘结构并不敏感，能知道“多连杆”的已经算发烧友，更没人关心具体是三连杆、四连杆还是五连杆了。所以五连杆多出来的研发、物料成本都属于把钱花在了消费者看不见的地方。所以，五连杆可以算得上低调实力派。
啰嗦了半天，还没进入正题……
No.2 为什么要用空气悬架？
刚才这些经典悬架结构已经被使用了几十年，但是始终无法彻底解决一个难题：舒适or运动？这俩仿佛一对性格迥异的冤家，如何平衡二者的关系，不仅是一项技术，更是一门高深的艺术。传统悬架构造决定了一辆车只能有一种驾驶风格。汽车工程师为了解决这个难题，想了很多解决方案，空气悬架就是其中之一。
空气悬架严格意义上并不是一种悬架形式，目前主流的的叫法，对于使用了空气弹簧的悬架，都叫空气悬架。所以，空气弹簧是空气悬架系统的的核心部件，它替代了螺旋弹簧，并且有螺旋弹簧无可比拟的优势：
1、车身高度可调
车身高度可调又会从几个方面带来好处。首先，传统螺旋弹簧的特性导致车身高度存在一个矛盾：车身高了影响操纵稳定性，车身低了对通过性不利。而空气弹簧可以实现车身高度调节：铺装路面高速行驶时降低车身以改善操纵稳定性；非铺装路面时升高车身以提高通过性。妈妈再也不用担心我的车托底啦！
其次，搭载螺旋弹簧的车，当车里坐几个胖子之后，车身会下沉的厉害，尤其是悬架偏软的日系车。
这个时候，车轮的上跳行程就被吃掉了，原本遇到减速带，车轮可以上跳通过减振器来吸收能量，这时候只能靠乘客的屁股来吸收了。
而使用空气弹簧的车可以让车身始终保持在合理高度，让原本的悬架行程得到充分的使用，遇到颠簸时保证舒适性。
另外，车身高度保持恒定还能让四轮定位参数始终保持在设计值，对车辆的操稳表现亦有好处。
2、可变刚度
传统的螺旋弹簧，刚度基本是恒定的，不信给你看看弹簧刚度计算公式：
G = 材料特性[MPa, psi]
d = 钢丝粗细 [mm]
n = 圈数 [圈]
D = 弹簧对粗细 [mm]
k = 弹簧刚度 [kg/mm]
上面这些都是常数，所以螺旋弹簧刚度也是定值，并不是弹簧压得越紧、刚度越大。
当你因为学到一个知识点沾沾自喜的时候，我们来趁热打铁看看空气弹簧的刚度公式：
怎么样？是不是有点上头？
其实你不需要搞清楚每个参数的含义，只要知道空气弹簧刚度可以通过气压、体积来调节就够了。
刚度可调的好处更是大大滴。可以实现“舒适”、“标准”、“运动”模式的任意可调。前一秒带你驰骋CTCC赛场，下一秒就可以体验达喀尔拉力赛车。另外，通过对空气弹簧的实时控制，可以实现转向时车身的侧倾控制，提高车辆的过弯极限。
No.3 改装市场杂谈
重磅！自行车
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