八十年代重庆涪陵地区的…長江客轮(涪州号)当时是多么火热…客源滚滚…那个繁华的水运年代…人们出行的选择…那时无高速公路(普通国道省道客运班车)，更无高铁动车(普铁客运列车小时几十公里时速…)所以俺们涪州客运轮船及与它类似長江客运轮船硬是吃香…时常票难求…而今它们早以退休…民众选择交通出行工具…高铁，动车，高速公路客车和自备车…不过曾經的涪州轮及其它客轮为民众的出力贡献还是难忘的…请看下涪州轮视频…！
风明扬
1986年涪州号客船驶出码头奔赴下一站，繁华的水运年代。#涪陵老照片 #风明扬
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长江上曾经航行于上海和汉口之间的大客轮现在都做什么用途了？（图文原创）
现今的七十年代之前生的人或许有一部分还记得曾经往返于上海和汉口之间的大客轮。文革之前叫“江申”“江汉”号；文革中改名“东方红”号。印象中从东方红1号一直到十几号。文革后又改回了原名。
记忆中，长江中下游的水上客运直到九十年代中期才渐趋萧条。进入2000年就完全停航了。
那时从上海到汉口要两天两夜还要加半天，公务出差才能住6～8人的三等舱，普通出行能买到一张四等舱大通间就不错了。春运期间有张五等舱散席船票，能在甲板上席地而卧都是运气。
而今，上海到汉口高铁只要五、六个小时，无论是速度还是舒适度都不是当年的长江客运班轮可比的。
现如今，这些曾骄傲的行驶在长江中下游的大客轮都做什么用途了呢？下图是笔者的观察。
这艘名为“上汽安吉”的载满小汽车的船，应该就是曾经的“江申”或“江汉”号之一了。把隔舱拆除，用来运载小汽车，一层至少可泊六十辆，上下五层，运能还是蛮可观的。
这艘船应该是从长江入海口上海来的，正驶过南京江面，即将通过南京长江大桥，向汉口方向驶去。
60年代，老船票，江苏南通市青龙港距至上海130公里，長江客轮航运时间较长，随着时代的发展，高速公路铁路的建设，于1999年客轮停运，这张旧船票也是一种记忆和怀念。
长江上曾经航行于上海和汉口之间的大客轮现在都做什么用途了？（图文原创）#把地球的故事讲给宇宙#
现今的七十年代之前生的人或许有一部分还记得曾经往返于上海和汉口之间的大客轮。文革之前叫“江申”“江汉”号；文革中改名“东方红”号。印象中从东方红1号一直到十几号。文革后又改回了原名。
记忆中，长江中下游的水上客运直到九十年代中期才渐趋萧条。进入2000年就完全停航了。
那时从上海到汉口要两天两夜还要加半天，公务出差才能住6～8人的三等舱，普通出行能买到一张四等舱大通间就不错了。春运期间有张五等舱散席船票，能在甲板上席地而卧都是运气。
而今，上海到汉口高铁只要五、六个小时，无论是速度还是舒适度都不是当年的长江客运班轮可比的。
现如今，这些曾骄傲的行驶在长江中下游的大客轮都做什么用途了呢？下图是笔者的观察。
这艘名为“上汽安吉”的载满小汽车的船，应该就是曾经的“江申”或“江汉”号之一了。把隔舱拆除，用来运载小汽车，一层至少可泊六十辆，上下五层，运能还是蛮可观的。
这艘船应该是从长江入海口上海来的，正驶过南京江面，即将通过南京长江大桥，向汉口方向驶去。
长江上曾经航行于上海和汉口之间的大客轮现在都做什么用途了？（图文原创）
现今的七十年代之前生的人或许有一部分还记得曾经往返于上海和汉口之间的大客轮。文革之前叫“江申”“江汉”号；文革中改名“东方红”号。印象中从东方红1号一直到十几号。文革后又改回了原名。
记忆中，长江中下游的水上客运直到九十年代中期才渐趋萧条。进入2000年就完全停航了。
那时从上海到汉口要两天两夜还要加半天，公务出差才能住6～8人的三等舱，普通出行能买到一张四等舱大通间就不错了。春运期间有张五等舱散席船票，能在甲板上席地而卧都是运气。
而今，上海到汉口高铁只要五、六个小时，无论是速度还是舒适度都不是当年的长江客运班轮可比的。
现如今，这些曾骄傲的行驶在长江中下游的大客轮都做什么用途了呢？下图是笔者的观察。
这艘名为“上汽安吉”的载满小汽车的船，应该就是曾经的“江申”或“江汉”号之一了。把隔舱拆除，用来运载小汽车，一层至少可泊六十辆，上下五层，运能还是蛮可观的。
这艘船应该是从长江入海口上海来的，正驶过南京江面，即将通过南京长江大桥，向汉口方向驶去。
长江上曾经航行于上海和汉口之间的大客轮现在都做什么用途了？（图文原创）
现今的七十年代之前生的人或许有一部分还记得曾经往返于上海和汉口之间的大客轮。文革之前叫“江申”“江汉”号；文革中改名“东方红”号。印象中从东方红1号一直到十几号。文革后又改回了原名。
记忆中，长江中下游的水上客运直到九十年代中期才渐趋萧条。进入2000年就完全停航了。
那时从上海到汉口要两天两夜还要加半天，公务出差才能住6～8人的三等舱，普通出行能买到一张四等舱大通间就不错了。春运期间有张五等舱散席船票，能在甲板上席地而卧都是运气。
而今，上海到汉口高铁只要五、六个小时，无论是速度还是舒适度都不是当年的长江客运班轮可比的。
现如今，这些曾骄傲的行驶在长江中下游的大客轮都做什么用途了呢？下图是笔者的观察。
这艘名为“上汽安吉”的载满小汽车的船，应该就是曾经的“江申”或“江汉”号之一了。把隔舱拆除，用来运载小汽车，一层至少可泊六十辆，上下五层，运能还是蛮可观的。
这艘船应该是从长江入海口上海来的，正驶过南京江面，即将通过南京长江大桥，向汉口方向驶去。
【忆当年上海黄浦江上的客轮】
七十年代后，上海黄浦江上的客轮大多是上海求新造船厂和沪东造船厂制造的新客轮。当年航行于上海黄浦江的客轮主要有4种类型的客轮。
1、“长字型”客轮有：长征、长自、长力、长更、长生、长锦、长绣、长河、长山、长松、长柳。这些船归上海海运局管辖。还有：珍珠梅、万年红两艘客轮归广州海运局管辖。主要航线：上海-大连；上海-青岛；上海-广州；广州-青岛-大连。排水量均在7000多吨，定员900左右。以上这些船到了上海港，大多数泊在上海的公平路客运站码头。
2、“天字号”客轮有：天淮、天潭、天池、天山、天鹏、天江。这些客轮全部归大连海运局管辖。主要航线：大连-烟台；大连-天津；大连-上海；大连-青岛。排水量5000多吨，定员868。
3、“新字型”客轮有：繁新、荣新、昌新、盛新。还有喜鹊、百灵号客轮，这些客轮全部归上海海运局管辖。主要航线：上海-宁波，上海-温州。其中喜鹊号、百灵号均是当年上海至宁波，上海至温州的火爆客轮，因为这两艘客轮旅客旅途舒适稳性好。
4、在长江上航运的客轮，这些客轮的船名当时都是以“东方红”字后编号的大型长途客轮。比如：东方红12号。
20世纪80年代中后期改制后，长江客轮主要有三家公司经营，客轮船名相应改名。分别是：重庆长江轮船公司的“江渝号”系列客轮；武汉长江轮船公司的“江汉号”系列客轮和上海长江轮船公司的“江申号”系列客轮。
以上这些客轮到上海港后，基本上均安排停靠在当时的十六铺客运站码头下船上岸。
过去，上海黄浦江上客轮、货轮、拖轮和船队以及小的船驳穿梭来往，其船只的密度不亚于上海的南京路。当然，上海的黄浦江也分有左进右出二个通道，小船避让大船的规距，以确保船舶航行安全。
#新舂庙会# 长江上曾经航行于上海和汉口之间的大客轮现在都做什么用途了？（图文原创）
现今的七十年代之前生的人或许有一部分还记得曾经往返于上海和汉口之间的大客轮。文革之前叫“江申”“江汉”号；文革中改名“东方红”号。印象中从东方红1号一直到十几号。文革后又改回了原名。
记忆中，长江中下游的水上客运直到九十年代中期才渐趋萧条。进入2000年就完全停航了。
那时从上海到汉口要两天两夜还要加半天，公务出差才能住6～8人的三等舱，普通出行能买到一张四等舱大通间就不错了。春运期间有张五等舱散席船票，能在甲板上席地而卧都是运气。
而今，上海到汉口高铁只要五、六个小时，无论是速度还是舒适度都不是当年的长江客运班轮可比的。
现如今，这些曾骄傲的行驶在长江中下游的大客轮都做什么用途了呢？下图是笔者的观察。
这艘名为“上汽安吉”的载满小汽车的船，应该就是曾经的“江申”或“江汉”号之一了。把隔舱拆除，用来运载小汽车，一层至少可泊六十辆，上下五层，运能还是蛮可观的。
这艘船应该是从长江入海口上海来的，正驶过南京江面，即将通过南京长江大桥，向汉口方向驶去。
长江上曾经航行于上海和汉口之间的大客轮现在都做什么用途了？
现今的七十年代之前生的人或许有一部分还记得曾经往返于上海和汉口之间的大客轮。文革之前叫“江申”“江汉”号；文革中改名“东方红”号。印象中从东方红1号一直到十几号。文革后又改回了原名。
记忆中，长江中下游的水上客运直到九十年代中期才渐趋萧条。进入2000年就完全停航了。
那时从上海到汉口要两天两夜还要加半天，公务出差才能住6～8人的三等舱，普通出行能买到一张四等舱大通间就不错了。春运期间有张五等舱散席船票，能在甲板上席地而卧都是运气。
而今，上海到汉口高铁只要五、六个小时，无论是速度还是舒适度都不是当年的长江客运班轮可比的。
现如今，这些曾骄傲的行驶在长江中下游的大客轮都做什么用途了呢？下图是笔者的观察。
这艘名为“上汽安吉”的载满小汽车的船，应该就是曾经的“江申”或“江汉”号之一了。把隔舱拆除，用来运载小汽车，一层至少可泊六十辆，上下五层，运能还是蛮可观的。
这艘船应该是从长江入海口上海来的，正驶过南京江面，即将通过南京长江大桥，向汉口方向驶去。
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