说起重庆的城市交通，用错综复杂来形容再合适不过了，甚至还带有一点魔幻神奇色彩，相信去过重庆旅游的人绝对深有体会。交通建设的本意并非是为了出风头，完全是为了便利民众推动城市发展服务，受限于山多水多的地形地貌因素，重庆虽然发明了很多花式交通，依旧没有解决拥堵的交通难题。
重庆最堵的地方，非江南立交莫属，全长四公里长，拥堵不分早晚没有高峰之分，基本上每天要持续8小时左右，平时几百米的路程堵你个几十分钟你还真没处说理去，关键是想下你还下不来，只能干堵着。如果分析江南立交拥堵的原因，无外乎就是连接城市交通要道，车流量多，这个位置正好处于南岸区连接海峡路、学府大道、江南大道、南坪环道以及茶园片区节点，也是打通内环快速路、绕城高速、以及渝黔、渝湘等高速与主城区相连的重要通道，每天的车流量都爆满，完全不是现有的通行能力所能覆盖的。
曾经有交警部门在海立交匝道口设置多车道汇入信号控制系统，取消内环入口公交车站、增设交通诱导等措施，基本上也是治标不治本，无法从根本上改变问题，因此改造升级江南立交已是刻不容缓。
有初步规划，一是新增江南大道至内环、学府大道至海峡路左转下穿匝道；二是拓宽内环至江南立交辅道；三是新增向黄隧道至内环联系匝道；四是新增联系南坪和组团的江南隧道；五是新增内环连接向黄路定向匝道，说白了就是新建道路2条、匝道15条，改造道路2条、匝道6条。
今年5月，《江南立交改造工程前期实施部分监理招标公告》正式发布，江南立交工程改造进入正轨，预计需要耗费资金13.5亿。尤其是江南隧道、黄桷坪长江大桥和鹿角隧道该隧道是江南立交改造的关键点，到时候大量的车辆可直接不经过内环，转走其他道路，届时可大大减少行驶至江南立交的车辆，江南立交的拥堵问题也就迎刃而解了。
不过也有不少人表示，将其他车辆引导至其他路段，江南立交的问题解决了，或将引发新的拥堵问题，对于此方案也是褒贬不一。
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