6月20日7时许
随着最后一方混凝土的顺利浇筑
世界上海拔最高、跨度最大的
铁路钢管混凝土拱桥——
川藏铁路拉林段
藏木雅鲁藏布江双线特大桥
现浇主梁成功合龙
标志着全线120座桥梁
主体工程全部完工
藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，屹立于桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深66米的雅鲁藏布江，全长525.1米，提篮式主拱跨径430米，塔架总高度170米，桥址海拔3350米，由西藏铁路建设有限公司建设、中铁广州工程局集团有限公司承建。
此次合龙的现浇主梁为全预应力钢筋混凝土箱形结构，采用空间长吊索吊架法分节段两岸对称悬浇，梁宽18米，梁体距离水面35米，工期历时5年多，是拉林铁路全线施工工期最长、施工难度最大、科技含量最高的控制性工程。
藏木雅鲁藏布江双线特大桥地处峡谷和多风地区，最大风速12级，既是高空施工，又是临水作业。
在建设过程中，施工人员传承青藏铁路精神，克服了高寒缺氧、自然环境恶劣、施工难度大和疫情防控等困难，精心组织，统筹安排，攻坚克难，优化方案，强化监管，确保了工程建设按期完成。
大桥主梁的如期合龙，不仅为顺利实现川藏铁路拉林段通车目标打下了坚实基础，同时也创造了世界同类型铁路桥梁海拔最高、钢管拱跨度最大（主拱跨径430米）、主拱钢管直径最大（钢管直径1.8米）、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多（单根管内混凝土顶升方量1022方）的四个“世界第一”。
川藏铁路拉林段
川藏铁路拉林段是国家“十三五”规划的重点工程项目，线路全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路，沿线90%以上的区段海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，全线地质条件复杂，桥隧比高达75%。
素材：《人民铁道》报业有限公司青海记者站（青藏集团公司融媒体中心）
文字：王韬 吴仙贵 吴道洁
图片：刘伟
【来源：中国铁路】
版权归原作者所有，向原创致敬
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